Защо Япония предприема жестоки мерки срещу подвижните моторизирани куфари?

Пътните моторизирани куфари, които се появиха преди съвсем 10 години като нещо футуристично ново, както и функционално, стават все по-популярни измежду пасажерите.

Но манията по куфарите, които могат да се возят, получава отпор на някои японски летища поради опасения за сигурността и заради това, че някои задгранични гости ги употребяват нелегално по публичните пътища.

И по този начин, какво знаем за куфарите за возене и за какво има възходящи ограничавания върху потреблението им?

Какво е куфар за возене и какъв брой огромен е световният пазар на багаж за возене?

Куфарите за каране са като електрически скутери и в доста случаи се зареждат от литиево-йонни акумулатори, които оказват помощ при изминаването на къси дистанции, изключително на летища и супермаркети.

Много от тези комфортни за каране куфари могат да доближат оптималната скорост от 13 километра в час (8 благи в час). Това е еквивалентът на междинната скорост на тичане за джогинг в умерена форма.

Първият куфар за возене е създаден от компания, наречена Modobag през 2016 година

Глобалният пазар на ръчен багаж беше оценен на 182 милиона $ през 2021 година и се чака да доближи 304 милиона $ до 2031 година, съгласно Applied Market Research, компания за пазарни изследвания.

Защо Япония подхваща ограничения против куфарите, които могат да се возят?

Това се дължи най-много на повишената известност на куфарите за возене и с този напредък идват провокации за това къде могат да се употребяват тези куфари и по какъв начин.

Летище Ханеда в Токио през февруари забрани потреблението на куфари за возене в терминалите, с цел да се избегнат конфликти с други пасажери, съгласно организация Kyodo News. Международното летище Нарита, второто по величина в японската столица, издаде предизвестие, в което моли пасажерите в неговите терминали да следят заобикалящата ги среда заради засиленото потребление на куфари за возене. Това предизвестие се дължи на недоволства, че тези куфари предизвикват разстройства.

Куфарите, които могат да се возят, наподобява са се трансформирали в проблем за публичната сигурност отвън летищата. Япония одобри закони, които изискват водачите на моторизирани куфари да имат шофьорска брошура за каране отвън летищата според Закона за придвижване по пътищата.

През юни китайка стана първият човек, санкциониран за това, че кара куфар по тротоар в Осака без брошура. Жената, студентка в Япония, беше забелязана от полицията да кара електрически куфар на три колела по тротоар през март.

Този месец момче от Индонезия беше спряно от управляващите, тъй като караше куфар през оживената комерсиална зона Дотонбори в Осака, съгласно Kyodo News. Семейството му не знаеше, че се изисква шофьорска брошура.

Японските закони за придвижване класифицират тези комфортни за каране куфари като „ моторизирани колела “, което включва мини-мотоциклети, задвижвани от мотори от 50 кубика или по-малко. По закон те би трябвало да са регистрирани и оборудвани с огледало за назад виждане и мигачи. Освен това водачите са задължени да носят каска и да имат застраховка гражданска отговорност.

Дори електрическите скутери съставляват предизвикателство за Япония.

След като рестриктивните мерки бяха разхлабени през юли 2023 година, нарушаванията на пътя са се нараснали четири пъти за шест месеца, съгласно Националната полицейска организация.

Какво вършат другите летища по отношение на куфарите за возене?

Ограниченията варират съгласно летището и страната. В множеството летища в Съединените щати куфарите за возене, които са в сходство с разпоредбите на Администрацията за транспортна сигурност (TSA) и Федералната авиационна администрация (FAA), са позволени в терминалите с някои ограничавания за избрани самолетни компании.

От 2013 година FAA не разрешава съхраняването на спомагателни литиеви акумулатори в товарната единица на самолета. Ако пасажерите желаят да ревизират куфарите, които могат да се возят, те първо би трябвало да извадят пакетите си литиеви акумулатори и да ги носят със себе си в самолета.

Сингапурското летище Чанги забрани напълно куфарите.

На летищата в цяла Канада дребни транспортни средства, захранвани с литиеви акумулатори, не се позволяват в регистриран или ръчен багаж заради съображения за сигурност, свързани с литиевите акумулатори.

Начинът, по който се контролират куфарите за возене, зависи от няколко фактора. Дали те са класифицирани като публични моторизирани транспортни средства постоянно оказва въздействие дали потребителите се нуждаят от лиценз. Другите ограничавания включват какъв брой бързо можете да употребявате куфар за каране на закрито или навън и дали би трябвало да носите каска.

Какво друго са регулирали летищата в предишното?

Въпреки че изминаха съвсем 25 години, откогато пушенето е неразрешено в самолетите, пушенето на закрито към момента е позволено на летищата с избрани зони и салони за пушене.

Едно главно ограничаване е ограничаването за течности за ръчен багаж, въведено през 2006 година, откакто лондонската столична полиция разкри скрит план за потребление на течни експлозиви за взривяване на аероплан по време на трансатлантически полет.