„Завръщането на нощния влак“: Белгия планира да увеличи спалните услуги по време на своето председателство на ЕС

„Нелоялната конкуренция между влакове и самолети трябва да бъде разгледана“, казва белгийският министър на мобилността.

„Нощните влакове са бъдещето“, казва Жорж Гилкинет, заместник министър-председател на Белгия и министър на мобилността.

Това е нещо, в което той се надява да убеди колегите си от ЕС, докато Белгия председателства тази година.

По време на следващата неформална среща на министрите на транспорта на ЕС в Брюксел в началото на април, Gilkinet ще влезе твърдо в дневния ред.

Заедно с Австрия ръководи развитието на нощните влакове през последните години. Сега и двете страни искат други държави-членки на ЕС да се съсредоточат върху свързването на големите градове в Европа със спален влак.

Ето защо Гилкинет е уверен, че може да убеди Европейската комисия „да ускори връщането на ”.

Европейците искат да пътуват по-устойчиво

Европейците все повече загърбват летенето поради въздействието му върху околната среда. Има широка подкрепа за забраната на полетите на къси разстояния и скоро може да последва примера.

Проучване от 2021 г., поръчано от групата за кампания Europe on Rail, установи, че над половината от респондентите - в Германия, Полша, Франция , Испания и Холандия – се интересуваха от замяната с железопътен транспорт.

Но за да направите това е реалност, влаковите връзки трябва да станат по-добри, по-обхватни и по-евтини за пътниците. Днес съществуват само няколко редовни нощни услуги и за същия маршрут влакът е средно четири пъти по-скъп от летенето, установи Грийнпийс миналата година.

Gilkinet иска да внесе промяна, като създаде благоприятни условия за оператори. Той предлага подобряване на международната железопътна инфраструктура, по-добро интегриране на техническите различия между държавите, опростяване на системите за издаване на билети и намаляване на оперативните разходи. „Трябва да се обърне внимание на нелоялната конкуренция между влакове и самолети“, казва той.

Gilkinet обобщава някои мерки, които могат да изравнят условията на игра между влаковете и полетите. „В Белгия нощните влакове не плащат разходи за енергия за локомотивите и са освободени от такси за достъп до релсите. Ако всяка европейска страна въведе подобни мерки, повече оператори ще бъдат насърчени да работят през нощта.“

Нелоялна конкуренция между влакове и друг транспорт

В момента използването на автомобили и самолети е стимулирани. През последните две десетилетия страните от ЕС са инвестирали 66 процента повече в железниците. Това доведе до 30 000 километра ръст на магистралите, докато железопътните линии бяха намалени с 15 000 километра.

Авиационната индустрия, междувременно, получава огромни субсидии - те биха могли да добавят до 80 евро за всеки двупосочен билет, според някои изчисления. на практика не се облага с данък и самолетните билети са освободени от ДДС.

Международните влакове не се ползват от тези предимства и в много държави се начислява ДДС върху билетите и електричеството. Системата за такси за достъп до релсите е неблагоприятна за нощувки, тъй като покриват големи разстояния; това има относително голяма тежест върху разходите за експлоатация.

Автомобилите си остават най-популярният вид транспорт в Европа. През 2021 г. почти 80 на сто от пътник-километрите в ЕС са изминати с кола, 7,3 на сто със самолет и 5,6 на сто с влак.

Австрия е водеща в нощните пътувания с влак

По време на предстоящата среща на министрите на транспорта на ЕС през април, ще вземе думата.

Националната железопътна линия на страната, ÖBB, ръководи възраждането на нощните влакове в Европа. „Ще обсъдим с тях какво могат да направят правителствата, за да подобрят и разширят мрежата в Европа“, обяснява Гилкинет.

ÖBB продължи да инвестира в спални влакове, когато повечето други страни избраха да ги изоставят. Наскоро беше пуснат с индивидуални капсули за сън.

Извън тези, управлявани от ÖBB, повечето международни връзки с нощни влакове са изчезнали, докато няколко вътрешни услуги все още работят в големи страни като Франция, Италия и Швеция. В Източна Европа мрежата все още е сравнително широка.

Нови частни оператори, като , проучват пазара и пускат нови услуги, включително разширяване на връзката от Брюксел до Прага през март.

Опростена система за резервация на влак

Освен разширяването на железопътната мрежа е необходима по-опростена система за резервация за интегриране на услуги в целия континент. е една от малкото платформи, които в момента позволяват на пътниците да сравняват цените и опциите за пътуване онлайн.

„Трябва да стане по-лесно за пътниците да си купят международен билет“, казва Гилкинет. „Публичните и частните компании трябва да си сътрудничат повече и да мислят от гледната точка на клиента.“

Целта е резервирането на международен влак да бъде толкова лесно, колкото резервирането на полет. За да постигнат това, железопътните компании ще трябва да имат желание да споделят данни, за да разработят необходимите цифрови инструменти.

Белгийското председателство на ЕС също подготви някои конкретни законодателни дейности за подобряване, като идентифицира ключовите „коридори“ на трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) като Брюксел-Базел-Милано.

Друга критична точка за решаване е липсата на модерни вагони, които са на разположение на операторите.

Министрите на транспорта на ЕС се очаква да поемат колективен ангажимент за повече нощни влакове по време на неформалната среща на 2 април. След това ще зависи от Европейската комисия да поеме предизвикателството.

Тази статия е разработена с подкрепата на Journalismfund Europe.

Последвайте ни в