2 000-годишният портал към света, все още преследван от Titanic

Бележка на редактора: Регистрирайте се за. Вземете вести за дестинации, плюс най -новата авиация, храна и питиета и къде да отседнете.

От основаването на модерна Америка до може би най -мрачната нощ в морската история, тя изигра своята роля.

По пътя той също оказа помощ за раждането на многомилиардния бегемот, който е актуалната круизна промишленост.

Това е Саутхемптън.

Сгушен в предпазен вход на южния бряг на Англия, Саутхемптън е някъде за кораби, които да отплават и излизат от 2000 години, носейки със себе си търговци, имигранти, туристи, нашественици и пионери.

В началото на 20 -ти век той се нахвърли върху разрастващата се промишленост на океанския лайнер, а Саутхемптън скоро беше синоним на световни пътувания: име, което разтрива плещи с Ню Йорк, Хамбург и Сидни.

„ Те са по -скоро горди със себе си там долу “, написа Дж. Б. Пристли, романист от северната част на Англия, от Фолк на Саутхемптън в своя странник от 1934 година „ Английско пътешестване “. " Големите кораби, които прибира, са душата на мястото. Идването им и отиване да го възпламени. "

Думите на Пристли може да опишат също толкоз елементарно Саутхемптън. Три милиона пасажери минаха през пристанището на Саутхемптън предходната година.

Но не постоянно е било просто корабоплаване. Саутхемптън е история, която включва нежелани гости, фантом на скандална покруса и бъдеще, в което би трябвало да се намерят фрапантни промени.

Меч с две остриета

В по -солено време градът устоя своя обективен дял от пастила в ръцете на датчаните, фламандските и френските. Последният водеше изключително унищожителен набег през 1338 година, подтиквайки издигането на по -силни отбранителни стени, чиито ножици към момента се задържат - техните ниши, които в този момент се посещават от сгушения на студенти в петък вечерта.

Докато ранните нашественици нямаха самообладание да влязат, други използваха Саутхемптън, с цел да излязат. Или най-малко се пробваха.

Мейфлауър напусна Саутхемптън на 15 август 1620 година, привързан за Северна Вирджиния, само че неговата проницателна сестра изпраща Speedwell ги принуждава да се изтеглят първо в Дартмут, по-късно Плимут - от който Мейфлауър потегля съществено, оставяйки Спидвел зад себе си.

По това време Саутхемптън се движеше като пристанище. В средновековието тя беше процъфтявала - търговия с вълна, коприна, вино и подправки - само че просперитетът му се носеше в Tudor Times, защото италианските търговци отидоха на друго място. Едва през 19 -ти век Саутхемптън ще възвърне своята героизъм още един път.

Епохата на океанския лайнер

„ Това, което пропагандата е на парен транспортен съд, е, че в неприятна зимна нощ в Дивия Атлантически океан е невероятно най -живото въображение да зачене. “ Така протестираше Чарлз Дикенс, до момента в който той отплава за Съединените щати на RMS Britannia през 1842 година Това бяха настъпващите дни на океанския лайнер, метод на превоз, който към момента се смята за височината на лукса.

Същата година Дикенс записва това недоволство, Саутхемптън построи първите си докове. Ерата на кораба, ръководена от пара, се появи, скоро носеше със себе си, като се удвои, като немския кайзер Вилхелм дер Грос (считан за първия супер-лайнер) и английската Лузитания, която беше съдбовно торпедирана по време на Първата международна война.

Саутхемптън беше преди всичко за тази разрастваща се промишленост и до момента в който огромни английски корабоплавателни компании като White Star Line и Cunard започнаха в градския град Ливърпул, те трансферираха интервенции в Саутхемптън, заради по -близката непосредственост до Лондон и с помощта на „ двойния прилив на Саутхемптън “ - феноменон, който значи, че водата в пристанището е по -задълбочена за по -дълго.

Докато корабите нарастваха с растеж, по този начин и Саутхемптън докове; Истотинкият кейове сред 1875 и 1892 година, императрица док през 1890 година и док на бялата звезда през 1910 година

Храстовото съревнование беше катализатор за усъвършенстване. Докато конкуренцията се блъскаше сред английските, немските, американските, италианските и френските корабоплавателни компании за Blue Riband-награда за най-бързият крос-атлантически проход-на борда на комфорта също стана неотложно.

На по -новите кораби бяха конфигурирани обилни заведения за хранене, фумоари, библиотеки, гимнастически гимнастически физкулти. Супата на костенурките се трансформира в главен детайл на първокласни менюта. Мотивите бяха разтърсени от превъзходни хотели и галерии: Аквитания окачи копия на картини от националната изложба на Лондон; Стълбището в Grand Hotel на Саутхемптън.

Много от тези „ плаващи дворци “ имаха Саутхемптън по маршрута си. Нормандия - първокласен френски лайнер, прочут с външния си тип на рекламите на Art Deco - беше разказан като „ най -огромните пропагандни старания, които цивилизацията може да създаде през 20 век “.

Намотана от четина Марлен Дитрих е снимана на борда на Нормандия през 1936 година, заобиколена от планинска верига багаж; Снимка на първокласното море. Кралицата Мери направи своето моминско корабоплаване от Саутхемптън до Ню Йорк през 1936 година, командвайки ослепителен театър на размахване на знаме, до момента в който самолетите се карат над главата. Около 7000 души пътуваха до Саутхемптън в специфични влакове, единствено с цел да гледат. Пътниците на кораба бяха толкоз искащи да имат сувенир от пътуването си, по времето, когато кралицата Мери беше акостирала в Ню Йорк, всички пепелници бяха изчезнали.