A Strange 21st-Century Revival: The Train Robbery

От всички десетки обвинени крадци, разпитани от детективите от Специалната група за обири с влакове към полицейското ръководство на Лос Анджелис през месеците те прекараха в следствие на повишаването на кражбите от товарните влакове в града, един мъж се открои. Това, което направи Виктор Ламас паметен, не беше толкоз неговата престъпност, колкото неговият замайващ възторг за нелегално влизане. Той беше самообразован специалист по веригата за доставки, ценител на корабните контейнери. Дори в ареста, до момента в който детективите го разпитваха неведнъж, след многократни арести, в стая без прозорци на полицейско ръководство напролет на 2022 година, тип носталгия щеше да обземе мъжа. „ Той сподели, че това е най-хубавото възприятие, което в миналото е изпитвал, да скочи във влака, до момента в който се движи “, ми сподели Джо Чавес, който ръководеше детективите на работната група. „ Беше еуфория за него. “

Пистите на Union Pacific са осеяни с хиляди ограбени кашони. Видеото включва мъж с резци за болтове, който се катери върху движещи се коли и позвънявания на кореспондент към получателите на пакетите, както и техните реакции, когато видят изпразнените си кутии. „ Честно казано, просто съм отвратена от човешкото държание “, сподели жена в Сиатъл, която чакаше столче за кола за нероденото си бебе. Беше като IMAX-мащабна версия на тези към този момент повсеместни видеозаписи от охранителни камери на пирати от верандата, които се промъкват с доставки.

„ Детектив Чавес, в никакъв случай няма да спра да го върша. “

Скоро видеоклипове на влаковете циркулираха навсякъде; до януари историята се трансформира в интернационална вест, а изображенията — в самобитен тест на Роршах за културна война. Когато фотожурналист и оператор на хеликоптер за CBS Лос Анджелис разгласява тематика в Twitter, включваща сходни фрагменти, десетки хиляди хора ретуитнаха и разясниха. Някои фенове видяха видеоклиповете като доказателство за парадокса на световната електронна търговия, която буйства; някои даже се зарадваха на завръщането на емблематично американско закононарушение. Един респондент разгласява клип на Робърт Редфорд и Пол Нюман в „ Буч Касиди и Сънданс Кид “. Друг иронизира: „ Кой ще плаче за пакетите на Amazon? “

Но други фенове видяха цялата неразбория като илюстрация на един тип антиутопично безвластие, което приписваха на демократичните градове, станали измамници. „ Този ​​разпад на реда се случва, тъй като основата на цивилизованото общество, върховенството на закона, е изоставена “, пишат редакторите на National Review. „ За окръжния прокурор на Лос Анджелис Джордж Гаскон, пример на парадигмата на днешните прогресивни прокурори, това е безусловно бързото преразпределение на благосъстоянието. “

15 милиарда $ и 35 милиарда $ годишни загуби. Федералното бюро за следствие в изказване, изпратено до мен по имейл, пресметна, че загубите от обири на товари възлизат на 1 милиард $ на национално равнище през 2021 година, само че организацията призна, че това е занижен брой. (Говорител на ФБР също удостовери, че организацията работи с железопътните компании и разполага специфични сътрудници от своята стратегия за огромни обири, с цел да се оправят с кражбите на железници и товари в известни проблематични точки.) Един специалист по рисковете във веригата на доставки ми даде оценка за 50 милиарда $ в годишните загуби в международен мащаб и означи, че този тип престъпност е прочут проблем в Мексико и Бразилия. Но всъщност е невероятно да се получи ясна визия за това какъв брой е откраднато от веригата за доставки, кой го взема или къде отива по-късно.

Знаем, че постоянно тези отвлечени стоките се връщат назад в онлайн екосистемата, като се появяват за продажба тук-там като Amazon, eBay, Etsy и Фейсбук Marketplace (някои електронни колела, които Чавес наблюдаваше по какъв начин ламите и други взимат от влаковете, по-късно се появиха в OfferUp). Понякога продуктите, откраднати от контейнерите на Amazon, се препродават от продавачи трети страни назад в Amazon в един тип чудноват уроборос, в който змийската глава на капитализма жадно гълтам своята пиратска опашка.

Миналия юни основният прокурор на Калифорния сътвори това, което беше рекламирано като първо по рода си съглашение сред онлайн търговците на дребно, което ги ангажира да правят по-добра работа при следене, докладване и попречване на препродажба на откраднати предмети на техните платформи. Въпреки че отхвърли да разяснява съответни случаи, представител на Amazon ми сподели, че компанията работи за възстановяване на процеса на инспекция на продавачите: Броят на „ опитите за неприятен артист “ да основат нови сметки за продажба в Amazon е намалял до 800 000 през 2022 година от шест милиона през 2020 година

Но арестуваният товар може да бъде сложен за справяне; в действителност трансформира формата си. Ако купувате чисто нови високоговорители от нечий багажник на паркинг, евентуално можете да заключите, че има огромен късмет да са били откраднати. Но анонимността на интернет всъщност изпира неща.

„ Големият влаков грабеж “, представящ четирима стрелбащи бандити, които командват трен и крадат полезности от пасажерите, преди да избягат на кон, единствено с цел да бъдат преследвани от локална група и убити в престрелка. Уестърните с техните тематики за закононарушение, гонене и отмъщение станаха част от метода, по който мислим за наказателното правораздаване и пейзажите на Запада.

Не е извънредно за някои обирджии на влакове, с цел да се насладите и на тип статут на национален воин. Един апаш, Уилям Л. Карлайл, който стартира да залепва влакове в Уайоминг през 1916 година, е прочут като Робин Худ от релсите, поради практиката си в никакъв случай да не взема пари от дами, деца или военнослужещи и че понякога преразпределя сграбчена монета, преди да избяга. Когато Библиотеката на Конгреса изпрати етномузиколози да пътуват из страната в края на 30-те години, с цел да записват фолклорна музика, те се върнаха във Вашингтон с голям брой балади както на британски, по този начин и на испански за бандитите от влака.

Железопътните компании не се радваха на същата популистка любов. Те са били благосъстоятелност на железопътни барони, които са взели участие в монополни практики и схеми за фиксиране на цените, като в същото време са излагали служащите и пасажерите на тип заплаха, която е мъчно да си представим през днешния ден. „ Железницата беше най-голямата причина за насилствена гибел “, написа Марк Олдрич, стопански историк, в книгата си от 2006 година „ Смъртта яздеше по релсите “, в която се разказват разчленения, дерайлиране, сриване на мостове и прегазени пешеходци. В началото на 20-ти век близо 12 000 души са били убити годишно от влакове, доста повече, в сравнение с са били убити от крадци на влакове.

Човешката география на Запада е толкоз обвързана с железопътната линия, че е неразличима от нея: цели градове съществуват и не престават да съществуват, тъй като хората са се организирали към влака. Когато Чарлз Ходжсън, откривател, който в този момент е професор по стопанска система в Йейл, изследва резултата от строителството на железопътна линия сред 1868 и 1889 година върху разпределението на градовете в американския запад, той откри, че пощите (заместител на градското здраве) са най-близки за железопътните линии е доста по-вероятно да съществуват през 2010 година, в сравнение с тези малко по-далече. Тези последни градове в последна сметка се сринаха в това, което откривателите назовават ​​„ сянка на агломерацията “, до момента в който хората се движеха и струпваха дружно по релсите.

До края на 19-ти век железопътните линии имаха възходяща войска от частна полиция; те не помогнаха навръх железопътните линии да укрепят своята прелест измежду доста локални общности. Тези частни полицейски сили постоянно се дават от Националната детективска организация на Пинкертън, известна с преследването на крадци от влакове и насилственото анулиране на профсъюзните стачки. В своята история на семейство Пинкертън историкът С. Пол О’Хара разказва организацията като „ апотеозата на индустриалното принуждение и корпоративната власт в Америка от позлатената епоха “.

Наследството от потреблението на частна защита за защита на придвижването на товари е живо и добре в актуалната верига за доставки също. Застрахователни компании, компании за доставка и търговия на дребно наемат частни следователи, екипи за възобновяване на активи и личен състав за попречване на загуби, доста от които някогашни служители на реда. Въпреки че железопътните компании имат свои лични полицейски сили и междущатски правоприлагащ орган - полицейски чиновници на Юниън Пасифик, да вземем за пример, патрулират 32 000 благи коловози в 23 щата - огромна част от работата към момента се пада на локалните правоприлагащи органи.

Миналата есен срещнах Бъди Порч, детектив от полицейското ръководство на Фонтана, на месечна среща на Асоциацията за обири на товари на Западните щати. Той е един от двамата детективи, назначени неотдавна за кражба на товари във Фонтана, град с към 200 000 поданици, на към 50 благи източно от Лос Анджелис. „ Просто сме изковани, изцяло изумени “, сподели ми той. Градът е видоизменен от бързо издигнати, сглобяеми накланящи се мегаскладове. Вземат се товари от полукамиони, вагоните се изпразват. Целият район е изменен от цифровата търговия; вътрешната империя в този момент разполага с повече от 1,4 милиарда квадратни фута складови площи, с проекти за още милиони. Това е място, пресичано от влакови релси и пресичано от съвсем милион камиона на ден, изхвърляйки въглероден диоксид и замърсители и изкушавайки всевъзможен тип обири. Това е доста за Бъди Порч.

Съществува технология, която прави контейнерите по-малко податливи на обири. Компаниите продават устройства за заключване на контейнери с GPS и клетъчна съгласуваност, които разрешават контейнерите да бъдат проследявани когато и да е. Сензори, закрепени върху самия товар, могат да рапортуват локации и точни условия вътре в контейнерите, в това число температура, мокрота и неравностите на пътуването. Контейнерите могат да бъдат оборудвани с интелигентни уплътнения, аларми за разкриване на придвижване, системи за видеонаблюдение и инфрачервени изображения, които могат да открият телесната топлота на нарушителите. И въпреки всичко ключалките, които толкоз постоянно се употребяват за закрепване на контейнери със артикули на стойност стотици хиляди долари вътре, са по-лесни за ампутиране от ключалката, която употребявам, с цел да закрепя остарелия си велосипед.

Продължавах да запитвам хората за какво? Отговорите бяха разнородни, само че доколкото мога да преценява, повода е, че през последните няколко десетилетия разноските за доставка са паднали толкоз доста, че евтината доставка се е трансформирала в част от главната енергийна мощ, тласкаща цунамито от евтини артикули през моретата и по нашите крайбрежия. Компания с 20 000 контейнера може да реши, че не си коства спомагателни $10 на резервоар за по-добри брави или уплътнения. Отчасти тъй като даже и да изберат усъвършенстваната сигурност, кой или какво ще реагира, когато алармата изгасне или когато интелигентното уплътнение изпрати уведомление, че е било пробито? Ами в случай че сигналът иззвъни от трен в средата на някой празен сектор в Западен Тексас? „ Всичко, което прибавя към тези транспортни разноски, в това число сигурността, нормално се счита за външно или излишно “, ми сподели Тони Пели, шеф по сигурността и устойчивостта в мултинационалната бизнес консултантска компания BSI Group. В последна сметка множеството товари по този начин или другояче са застраховани.

Но застрахователните компании от своя страна доста биха желали да понижат грабежите. Travelers, един от най-големите застрахователи на товари в страната, наема 12 проверяващи обири на товари на цялостен работен ден, които пътуват из страната, като от време на време дават на правоприлагащите органи „ ремарке “, обвързвано с съоръжение за наблюдаване, с цел да си върнат някои от тези откраднати артикули. Те също по този начин се пробват да образоват складовите, корабните, транспортните и железопътните компании по какъв начин да възпират крадците преди всичко. Говорете с всеки, чийто бизнес пази или застрахова товари, и те ще ви кажат някои повторения на „ товарът неподвижен е товар в риск “. Те поучават водачите на камиони, да вземем за пример, да заобикалят да стопират въобще в границите на първите 200 благи от мястото на взимане, ако бъдат преследвани.

Отворена кутия с бутилки уиски Maker's Mark стоеше до кабина на петия етаж на внушителната централа на L.A.P.D. в центъра, доказателство от неотдавна открит откраднат камион. Мобилният телефон на детектив по кражба на товари иззвъня; от другата страна беше офицер от дивизия на юг, който получи позвъняване на 911, съобщаващо, че двама мъже ровят в ремарке на камион на Amazon. Петнадесет минути по-късно, когато двамата детективи стопираха с двете си обособени коли до синия резервоар с издайническото му летящо лого, те видяха, че кабината на камиона я няма. Задните порти на контейнера бяха открехнати, а кутиите се бяха изсипали на тротоара. Следвайки детектив, аз нетърпеливо се качих в контейнера, чудейки се дали моето очакващо неспокойствие е сходно на това, което крадците изпитват, когато откраднат резервоар, само че към момента не знаят какво ще донесе тяхното търсене на богатство.

Това, което открих вътре, бяха кутии и кутии с котешка тоалетна Arm & Hammer Forever Fresh. „ Изглежда като куп нелепости на Amazon “, сподели по-ниският детектив