Американското реактивно гориво може да се използва в Европа, за да се облекчи евентуален недостиг

Европейските самолетни компании би трябвало да употребяват създадено в Съединени американски щати реактивно гориво за битка с растящите цени и лимитираното предложение, породени от войната сред Съединени американски щати и Израел с Иран, две огромни интернационалните самолетни компании предложиха.

Международната асоциация за въздушен превоз (IATA) допусна, че по-широкото интернационално приемане на американско реактивно гориво може да помогне за облекчение на евентуалния дефицит, породен от спора.

Междувременно Европейската организация за авиационна сигурност (EASA) изготви сигурност насоки, определящи по какъв начин доставките от Съединени американски щати могат да бъдат въведени на европейския пазар, както и информация за обвързваните опасности.

Цената на реактивното гориво, което множеството европейски самолетни компании употребяват сега, е скочила на половина от началото на войната.

В обява в блог шефът на полетите на IATA и механически интервенции, Стюарт Фокс предизвести, че в случай че спорът в Близкия изток продължи, „ няма да отнеме доста време преди да забележим дефицит на гориво в някои елементи на света “.

Има два съществени типа гориво, употребявани в комерсиалната авиация. Jet A-1 е световният стандарт, употребен в множеството интернационалните интервенции, до момента в който Jet A се употребява най-вече в Северна Америка.

И двете са форми на керосин и са всъщност сходни. Въпреки това Jet A-1 има по-ниска точка на заледяване от Jet A. Според Fox това значи, че може да се употребява по-гъвкаво на дълги дистанции и полярни направления.

След експлоадирането на рецесията доставките на Jet A-1 от района на Персийския залив се забавиха до крачка. Това е необикновен проблем за Европа, която нормално разчита в огромна степен на импорт от района.

Увеличените доставки от Съединени американски щати компенсират част от дефицита. Много рафинерии в Съединени американски щати обаче не са основани да създават Jet A-1, ограничавайки екстрата, който може да бъде пренесен през Атлантическия океан.

Fox сподели в обявата си: „ Европейските доставки на гориво може да бъдат подложени на напън, в случай че войната в Близкия изток продължи. Използването на Jet A, който се създава в мащаб отвън Персийския залив, може да бъде удобен метод да се помогне за облекчение на натиска върху съществуващите вериги за доставки. "

Той добави, че самолетните компании в Северна Америка употребяват Jet A всеки ден, само че въпреки всичко съумяват да обслужват общности в доста студени райони, като елементи от Аляска, като употребяват горивни добавки, както и посредством обмисляне и наблюдаване на полети, с цел да подсигуряват, че самолетите работят в безвредни граници.

Междувременно EASA издаде „ информативен бюлетин за сигурност ", предоставящ насоки за доставчиците на гориво и операторите на самолети и летища.

В него се споделя: „ Едно евентуално въвеждане на Jet A в Европа или в други елементи на света не би породило опасения за сигурността, при изискване че въвеждането му се ръководи вярно “.

Въпреки това, той също по този начин предизвестява, че в случай че бъде въведен без деликатно ръководство, това „ може да докара до аероплан, който лети отвън безвредните си работни граници “.

„ Тези опасности може да бъдат в допълнение изострени от непоследователната наличност на гориво на летищата, увеличавайки вероятността от разбъркване на гориво клас и обвързваните с него несъответствия на догатките “, споделиха от EASA.