Атаките в Червено море могат да повишат цените, предупреждават фирми от Обединеното кралство
" Някои от разходите ни са нараснали с 250%". Това е реалността за Томас О'Брайън, шеф на семейно управлявания Boxer Gifts, който проектира игри и сезонни подаръци. Техните продукти се произвеждат в Китай, така че базираната в Лийдс фирма разчита в голяма степен на глобалната доставка. Но атаките срещу търговски кораби в Червено море предизвикаха дълги отклонения, за да се избегне един от най-натоварените морски пътища в света. Г-н О'Брайън е сред собствениците на бизнес, които каза пред BBC, че това може да доведе до забавяния и покачване на цените. Това следва предупреждение от Британския консорциум за търговия на дребно (BRC), че прекъсването може да има косвен ефект върху наличността и цените на продуктите. Главният изпълнителен директор Хелън Дикинсън каза, че това е „в резултат на по-високи разходи за транспорт и застраховка за доставка“. " През следващите месеци изпращането на някои стоки ще отнеме повече време“, добави тя. Гай Платен, генерален секретар на Международната камара по корабоплаване, предупреди, че „ние спечелихме не виждам голямо въздействие до по-късно през януари". Атаките се извършват от хутите група, която обяви подкрепа за Хамас и заяви, че е насочена към кораби, пътуващи за Израел. Не е ясно дали всички кораби, които са били атакувани, всъщност са се насочили към Израел. Поради това и заплахата от бъдещи нападения, няколко от най-големите в света корабни фирми, включително Mediterranean Shipping Company и Maersk, са отклонили корабите към много по-дълъг маршрут около африканския нос Добра надежда и след това нагоре по западната страна на континента. Г-н О'Брайън каза, че това е довело до корабните компании да увеличат разходите си за контейнери. За Boxer Gifts това възлиза на 250% увеличение на цените за доставка през последните две седмици, каза той. колкото е възможно повече, но ако цените се повишат допълнително, разходите ще трябва да бъдат прехвърлени. Закъсненията също са проблем. "Почти свикнахме пратките да пристигат навреме след Covid, но в момента с Червено море това добавя още 10 до 14 дни към пратките, “ каза г-н О'Брайън. „В крайна сметка получавате две или три седмици закъснение. Имаме продукти за Свети Валентин, които вероятно ще бъдат забавени и пропуснете Свети Валентин. "Същият ефект ще се усети и на Деня на майката, което означава, че голяма част от нашето време за продажба на тези игри е пропуснато." Кои са бунтовниците хути, които атакуват кораби в Червено море? САЩ унищожават лодки на хуси след опит за отвличане в Червено море Германският корабен гигант Hapag-Lloyd каза пред BBC, че ще продължи да избягва Маршрутът на Червено море поне до 9 януари. Той изпраща средно по 50 кораба на месец през Суецкия канал. Около 25 кораба бяха отклонени през последната половина на декември и още 15-20 ще бъдат засегнати от днешното решение. MSC и Maersk, двете от най-големите корабни линии в света спряха пътуванията през Червено море до второ нареждане. Същевременно CMA-CGM на Франция увеличава тарифите си между Европа и Средиземноморието. Въпреки че вече има известно прекъсване на веригите за доставки, г-н Платен от International Камарата на корабоплаването каза, че ще отнеме няколко седмици, преди проблемите наистина да бъдат забелязани. Той каза, че въпреки че разходите за застраховки и горива са се повишили за корабните линии, „стоките са все още преминава", защото има наличен алтернативен маршрут. За г-н О'Брайън финансовият удар от продължаващото прекъсване може да бъде стотици хиляди лири, но той каза, че основната му грижа е да разочарова клиентите. "Това уврежда репутацията ви за много по-дълго от краткосрочната болка от малко пари", каза той. Рейчъл Уоринг мебелният бизнес също е засегнат от смущения. Контейнер, пълен с нейни вносни продукти, трябваше да премине през Червено море преди Коледа. Вместо това той е отклонен около нос Африка, заедно с много други товарни кораби. "Имам клиенти, за които повечето от стоките в един от контейнерите са били предназначени, което е кошмар, защото те няма да имат мебели," каза тя. „Това има ефект върху паричния поток, защото тези мебели са платени предварително, докато аз трябва да доставям и фактурирам клиента сега Още месец не мога”. Г-жа Уоринг каза, че разходите за плащане на контейнер са се утроили и тя очаква цените да се покачат още. "Тези увеличени разходи за доставка трябва да се вземат предвид за създаване на клиенти в бъдеще. И това очевидно ще създаде проблеми за инфлацията," добави тя. Питър Санд, главен анализатор в базираната в Копенхаген платформа за анализ на корабоплаването Xeneta, каза: „Един допълнителен милион долара разходи за гориво се добавя към всяко пътуване, което стоки около нос Добра надежда вместо Суецкия канал." Но той каза, че увеличените такси не трябва да бъдат фиксирани, след като заплахата от нападение срещу кораби е намаляла . "Всеки трябва да получи покриване на разходите си от ескалация, но те не могат да бъдат вградени", каза той.„Кошмар“
