Авиационните инциденти изглежда се увеличават, но експертите казват, че няма причина за тревога

Летяща гума. Слизане от пистата. Множество спешни кацания.

Може да наподобява, че злополуките, включващи самолети, зачестяват. Експертите обаче споделят, че няма причина за огромна паника, защото данните за сигурността на авиационната промишленост остават по-добри от всеки път, когато се мерят със изгубени животи.

„ Това не е наклонност за сигурност “, сподели Джон Кокс, водач и президент и основен изпълнителен шеф на Safety Operating Systems LLC, за неотдавнашната вълна от нашумели произшествия.

Според изданието на авиационната промишленост FlightGlobal има единствено шест записани съдбовни катастрофи в комерсиалната авиация в международен мащаб през 2023 година, довели до 115 смъртни случая — най-малкото в историята.

Данните на Националния ръб за сигурност на превоза удостоверяват низходящата наклонност: В съпоставяне с 27 огромни катастрофи, включващи огромни превозвачи на Съединени американски щати през 2008 година, имаше единствено 20 през 2022 година, последната година, за която има налични данни.

Процентът на произшествията, включващи пострадване или гибел на пасажер или забележителна щета на аероплан, също е намалял — от 0,141 на 100 000 летателни часа до 0,112 през 2022 година

С други думи, данните демонстрират, че летенето рядко е било по-безопасно.

„ Няма нищо извънредно за неотдавнашната вълна от произшествия – такива неща се случват всеки ден в промишлеността “, сподели Джеф Гузети, водач и президент на Guzzetti Aviation Risk Discovery LLC.

Все отново, летящата общност към този момент е изключително настроена към сходни отчети - може би най-много заради случая с детонация във въздуха през януари по време на полет на Alaska Airlines, включващ аероплан Boeing 737 Max 9.

Сред последните значими събития: В петък полет на United Airlines на Boeing 737-800 се изтърколи от пистата в Хюстън, до момента в който рулираше към портата. Никой не е потърпевш. United означи, че самолетът е работил в дъждовни условия по това време.

В четвъртък гума падна от полет на United Airlines на Boeing 777-200, който преди малко беше изхвърчал от Сан Франциско, наложително кацане на интернационалното летище в Лос Анджелис. При този случай също няма потърпевши. Кокс сподели пред Associated Press, че случаите с гумите нормално са проблем с поддръжката и не са свързани с производителя. United сподели, че самолетът, създаден през 2002 година, е планиран да каца безвредно без всички гуми да работят.

В понеделник полет на United Airlines на Boeing 737-900 от Хюстън до Форт Майерс, Флорида, трябваше да направи спешно кацане, откакто от мотора започнаха да излизат пламъци. Юнайтед сподели в изказване, че наподобява мехурчеста опаковка е влезнала в летището и е била погълната от мотора на самолета.

Федералната авиационна администрация проверява тези произшествия.

NTSB също разкри тази седмица, че е разследвал полет на United на Boeing 737 Max през февруари, който е имал евентуално дефектни педали на кормилото.

В изказване United сподели, че също преглежда всеки от случаите, макар че всички наподобяват неповторими.

„ Всяко от тези събития е друго и несвързано едно с друго “, сподели самолетната компания. „ Безопасността е наш главен приоритет и ние ще продължим да вършим всичко допустимо, с цел да предпазим клиентите и чиновниците си в сигурност. “

Boeing също сподели, че оказва помощ при следствието на случаите.

Няма евентуална връзка с която и да е самолетна компания или производител на самолети

Експертите показаха, че всеки случай е неповторим и може да не е обвързван с United или Boeing. Въпреки че признава сходството сред Юнайтед и Боинг като участници във всеки от тези произшествия, Гуцети сподели, че сходни случаи към момента са много чести в постоянния курс на хвърчене.

„ Ако погледнете общата картина, не е имало нарастване на броя на случаите, ” сподели Guzzetti. „ Сега има огромно внимание поради събитието за затваряне на вратата, тъй че имате нервна аудитория и новинарските медии, които подхващат всички тези неща. “

Защото потребителите могат да употребяват телефона си камери за неотложно лъчение на тези злополуки в големи мрежи на обществени медии, когато се случват, което прави обществеността по-наясно с тях, даже в случай че честотата им в действителност не се е нараснала, сподели Кокс.

Все отново, до момента в който специалистите споделят, че няма доста аргументи за безпокойствие, те признават, че значима част от промишлеността на въздушния превоз се е трансформирала през последните години – а точно, че авиационният личен състав към този момент има приблизително по-малко опит спрямо предходните генерации водачи и екипи за поддръжка.

„ Мисля, че е допустимо неналичието на супер опитни и квалифицирани водачи и механици да играе роля в намаляването на авиационната сигурност “, сподели Гуцети. „ Но е мъчно да се дефинира количествено. Не мисля, че понижението е обезпокоително - не можете да го определите количествено - или даже да го съпоставите. Но си заслужава внимание. “

Друг фактор, който може да играе роля, са по-новите самолети. Всъщност по-старите самолети са били по някакъв метод по-лесни за ръководство, тъй като са били по-малко софтуерно комплицирани, споделят специалисти.

Но по-новите самолети имат повече автоматизирани или компютъризирани функционалности, които може да улеснят летенето за водача, само че с които е по-трудно да се справите, когато нещо се обърка.

„ Еволюцията на самолетите изисква промени в метода, по който образоваме водачи, където има фокус освен върху разбирането на системите на аероплан, само че и ръководството на тази автоматизация, като в същото време поддържа уменията за ръчно хвърчене високи “, сподели Кокс.

И въпреки всичко пониженият брой катастрофи е доказателство, че като цяло тези по-нови самолети са създали летенето по-безопасно, сподели той.

Boeing и неговата линия самолети 737 Max остават разследвани от NTSB след случая с детонация през януари. По-рано тази седмица ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди разкритикува Boeing, че не е предала информация, обвързвана с индустриалния развой на 737 Max; ден по-късно Boeing даде имената на чиновниците на 737 Max, съгласно Reuters.

Новинарската работа също заяви, че NTSB в този момент възнамерява да организира многодневно следствие на Max 9, евентуално в края на лятото.