Авиационният сектор вижда по-екологичните горива като решаващи за целите за нулева нетност

Nanna Baldvinsdóttir е привикнала да бъде заливана с нежелани позвънявания, откакто приказва на индустриални конференции.

Съоснователят и основен изпълнителен шеф на Исландският започващ IðunnH2 има какво да предложи, което е доста търсено в авиационната промишленост: проекти за индустриално оборудване за стабилно авиационно гориво (SAF) в търговски мащаб.

„ След това получавам студени позвънявания “, споделя Балдвинсдотир. „ Питат ме: какъв брой? Кога? ”

Как да се обезпечат съответни доставки на SAF – нисковъглеродни други възможности на стандартните горива – и на каква цена се трансфораха в два от най-големите въпроси за авиационния бранш, защото той се стреми да понижи своя въглероден отпечатък.

Промените в климата съставляват комерсиална опасност за авиацията, на която се падат 2-3 % от световните излъчвания на въглероден диоксид. Видимостта на бранша го трансформира във високопоставена цел на политици и екологични акции през последните години.

„ Секторът би трябвало да реализира резултати “, споделя Тим Алдерслейд, основен изпълнителен шеф на индустриалната група Airlines UK. „ Няма подозрение, че в случай че не успеем да го създадем, държавните управления ще работят, с цел да понижат авиацията. “

Авиокомпаниите, производителите на самолети и други заинтригувани страни от промишлеността са дали обещание да реализират чисти нулеви излъчвания до 2050 година посредством композиция на нови горивни технологии, в това число потреблението на SAF и водород, както и по-ефективни самолети и мотори.

Airbus, европейският първенец в аерокосмическата промишленост и защитата, се ангажира да лети със аероплан, задвижван с водород до 2035 година производителят на самолети, дружно с американския съперник Boeing, също изследва нови дизайни на самолети. Междувременно подкрепени от държавното управление начинания като Института за аерокосмически технологии на Обединеното кралство изследват леки материали и технология за крила. Въпреки това революционните технологии, като самолети, задвижвани с водород или електричество, към момента са на години от това да бъдат търговски жизнеспособни.

Междувременно промишлеността търси други лостове за понижаване на излъчванията. По-доброто ръководство на въздушното придвижване е едно. В Обединеното кралство, да вземем за пример, заинтригуваните страни от промишлеността предвиждат 4,7% понижение на въглеродните излъчвания посредством промени във въздушното пространство доникъде на века.

Иън Джопсън, шеф по устойчивостта в Nats, Националната работа за въздушно придвижване на Обединеното кралство – и компанията с най-голям резултат в тазгодишното изследване на европейските водачи по климата – споделя, че към този момент са направени усъвършенствания посредством потребление на технологии, които могат да понижат отнемащото време схеми за задържане на самолети над летищата и усъвършенстване на дистанцията сред идващите.

„ Сега имаме тези неща в нашия набор от принадлежности “, споделя Джопсън, добавяйки, че по-големи изгоди ще дойдат от широкомащабна рационализация на въздушното пространство.

Но промишлеността залага най-вече на SAF като метод за понижаване на излъчванията в близо до средносрочен проект. То може да отделя до 80 % по-малко CO₂ през виталния си цикъл от обичайното авиационно гориво и, което е извънредно значимо, е значително съвместимо със съществуващите мотори.

Миналата година Virgin Atlantic стана първата комерсиална самолетна компания, която извършва трансатлантически полет, захранван извънредно от SAF. И Airbus и Boeing дадоха обещание, че техните самолети ще могат да летят на 100 % SAF до 2030 г. 

Гледайки по-напред, обзор на 14 пътни карти за нулев преход от индустриалната група Международната асоциация за въздушен превоз откриха, че всички те одобряват, че SAF ще бъде виновен за най-голямото количество понижения на CO₂ до 2050 година - допринасяйки за сред 24 и 70 % от нужните понижения.

Въпреки това, тази необятна гама от вероятни приноси по другите пътни карти акцентира несигурността по отношение на обезпечаването на задоволително доставки на налична цена. В момента SAF съставлява по-малко от 0,1 % от международните размери на реактивно гориво и е най-малко три пъти по-скъпо.

Секторът би трябвало да реализира резултати. Ако не успеем да го създадем, държавните управления ще работят, с цел да понижат авиацията

Тим Олдърслейд, Airlines UK

Днес по-голямата част от SAF се прави от боклуци като олио за готвене и растения, само че други източници включва биомаса, която е абсорбирала CO₂, когато е била жива. В по-дългосрочен проект промишлеността разпорежда своите очаквания и на разширение на зараждащата се технология за основаване на синтетичен SAF посредством съчетание на CO₂, произхождащ от въздуха, с по този начин наречения „ зелен “ водород, който се извлича от вода благодарение на възобновима сила.

Благодарение въз основата си в страна с достъп до задоволително ресурси от възобновима сила, IðunnH2 дава обещание да разполага с комерсиално оборудване за синтетично гориво в употреба до 2028 година Компанията ще създава своя „ е-керосин “ посредством съчетание на зелен водород с CO₂ от атмосферата или от индустриален източник. Icelandair, националният транспортьор на страната, се съгласи да поеме до 45 000 тона гориво от 2028 година

И по този начин, IðunnH2, който започва през 2020 година, към този момент договаря с евентуални вложители, с цел да помогне за финансирането на идната фаза на развиване, което ще дефинира техническите условия и общата цена на плана. Въпреки търсенето обаче, финансирането на заводите на SAF се оказва „ малко предизвикателство “, споделя Балдвинсдотир.

Авиокомпаниите нормално не желаят да подписват съглашения за доставка на гориво, които са по-дълги от 10 години. Това затруднява убеждаването на вложителите да поддържат план, защото техните времеви хоризонти нормално са по-дълги.

Никхил Сачдева, световен началник за устойчива авиация в консултантската компания Roland Berger, споделя, че създаването на бизнес случай за вложителите е едно от трудностите пред зараждащия се пазар.

„ Съоръжението на SAF ще издържи до 20-25 години, само че самолетните компании не желаят да подпишат съглашения за по-дълго от 10-12 години евакуиране “, изяснява той. „ Какво се случва с производителя на SAF, когато това съглашение изтече и технологията се усъвършенства? Това е проклятието на по-ранния преместител.

Друго предизвикателство, споделя Сачдева, е, че регулаторният пейзаж е „ много муден “.

В Европа държавните управления вкарват мандати, с цел да накарат самолетните компании последователно да преминат към потребление на повече SAF, до момента в който в страни като Съединени американски щати данъчните облекчения подтикват производството.

В Европейски Съюз всички самолетното гориво на летищата в Европейски Съюз ще би трябвало да се смесва със SAF, като се стартира от минимално равнище от 2 % през 2025 година и ще се усилва на всеки пет години, с цел да доближи 70 % до 2050 година Правителството на Обединеното кралство разгласява собствен личен мандат за SAF по-рано тази година.

„ Търсенето е най-ясно в Европа с големи санкции, само че производството има максимален смисъл в мащаб в Съединени американски щати или други райони с по-евтина сила “, показва Сачдева.

В Обединеното кралство, да вземем за пример, вложители и горивни компании се оплакаха, че не могат да стартират построяването на SAF фабрики, до момента в който държавното управление не обясни какъв тип поддръжка ще даде. Досега държавното управление е оповестило консултация по отношение на „ скица за сигурност на приходите “, която да подсигурява авансово контрактувана цена за SAF.

Луис Галего, основен изпълнителен шеф на International Airlines Group, неотдавна приветства мандата на SAF на Обединеното кралство, само че предизвести, че „ единствено мандатите не са задоволителни “.

„ Сега е моментът да подкрепим сериозните промишлености в преход към чиста нула “, написа Галего в публикация за FT. „ Предоставянето на тласъци за мащабиране на SAF на собствен ред ще притегли вложения от частния бранш, ще сътвори работни места и ще обезпечи дълготраен стопански напредък. “