Авиокомпаниите се връщат с рев на места, които може би не очаквате
Когато Индия Tata Group купи националната самолетна компания на страната, това беше посрещнато като нещо като знамение. Air India беше затънала в задължения и незадоволително финансирано държавно ръководство от десетилетия. Никой не искаше даже част от емблематичния, само че губещ транспортьор. Но беше подписана договорка през 2021 година, тъкмо когато светът излизаше от пандемията - и самолетните компании залагаха доста на пътешестване за възмездие, откакто границите се отворят още веднъж. Те бяха прави. Възстановяването е добре и в действителност е в ход и въздушните пътувания стартират бурно през 2024 година Имаше предизвестия за по-бавен напредък в Съединени американски щати, където разноските се чака да доближат плато след пик след пандемията. Но това е друга история на другия завършек на света в Азия. " Ако погледнем размера на опцията в Индия, това към този момент е международната най-гъсто обитаемата страна ", сподели основният изпълнителен шеф на Air India Кембъл Уилсън пред BBC на скорошно авиационно събитие в Сингапур. „ Има географското преимущество... свързвайки районите на света дружно. И това е извънредно незадоволително обслужван пазар. “ До 2042 година вътрешният авиационен пазар на Индия е се чака да бъде пет пъти по-голям от този през 2019 година, като индийците подхващат към 685 милиона пътувания всяка година, съгласно производителя на самолети Airbus. Това би направило южноазиатската страна един от най-бързо разрастващите се пазари на гражданска авиация в света и трети след Китай и Съединените щати. Не е единствено Индия. До средата на века Индонезия, която в този момент е на 13-то място в света по брой пасажери, се предвижда да скочи до четвъртото място, споделят анализатори. Очаква се през идващите десетилетия въздушният превоз да процъфти и във Филипините, Тайланд и Виетнам. Всички те са нововъзникващи стопански системи с младо, растящо население, което може да си разреши харчат за пътешестване. И това се вижда: световният въздушен трафик скочи с 16% през последната година. Но в Азия нарастването е съвсем два пъти по-голямо съгласно данни на промишлеността. Правителствата на тези места също влагат в инфраструктура за възстановяване на свързаността, което е от значително значение в големи архипелази като Индонезия и Филипините. Китай, несъмнено, е явен пазар – макар бавната си стопанска система сега, пътуващите в него са излезли от нулевия Covid правила за връщане на отмора. Пекин към този момент предлага безвизово пътешестване на жители на избрани страни, а някои народи, като Тайланд и Сингапур, отвръщат. „ Радваме се, че хората стартират да пътуват отвън Китай. Това евентуално е една от последните страни, които се завръщат доста в пътуванията си “, споделя Глен Фогел, основен изпълнителен шеф на онлайн туристическата организация Booking.com. Но самолетните компании търсят различни пазари заради забавящата се стопанска система на Китай, несигурността при правенето на бизнес там и спада на потребителските разноски. Влезте във Филипините. „ Азия е доста вълнуващо място – Филипините са едно от най-вълнуващите места. Страхотна опция там “, споделя Майкъл Шукс, основен изпълнителен шеф на филипинския бюджетен транспортьор Cebu Pacific. Авиокомпанията се бори с пандемията без държавна поддръжка. И като доста съперници по света, той също е изправен пред заземяване заради дефектни мотори Pratt & Whitney. Но той видя възобновление през последните две години, разширявайки се и завладявайки повече от половината от вътрешния си пазар. Ново филипинско държавно управление също оказва помощ – то приватизира интернационалното летище в Манила и възнамерява да добави писти из целия архипелаг, с цел да приема по-големи и повече самолети. Г-н Szucs има огромни очаквания за страната с към 115 милиона души, където разноските на глава от популацията нарастват: „ Имаме все по-образовано население, което е релативно младо, пораства, с възходяща податливост към пътешестване. " Индия, въпреки това, е по-сложен пазар за завземане. Air India е изправена пред корав вътрешен противник в Indigo и обезсърчително предизвикателство да се оправи с Emirates и Qatar Airways, които постоянно се класират измежду най-хубавите самолетни компании в света. Но сполучливите конгломератът Tata за сол към програмен продукт стартира да обръща болния транспортьор. Компанията към този момент е похарчила милиони долари, инвестирайки в нови самолети, ново брандиране и преструктуриране на остарели и неефективни системи. Сега тя желае да консолидира своите пет самолетни компании - три Air Дъщерни сдружения в Индия и две взаимни предприятия, Air Asia India и Vistara (със Singapore Airlines). Целта: високо ценена самолетна компания за интернационалните пасажери и надеждна евтина алтернатива за вътрешни пасажери. Г-н Уилсън се надява да възвърне славата на Air India - това беше Първата индийска самолетна компания, учредена от Tatas през 30-те години на предишния век и преименувана на Air India и национализирана през 50-те години на предишния век. Той има вяра, че спечелването на интернационалния пазар е основно, само че ще би трябвало да „ свърже повече градове по света без спиране с Индия “ – и това ще включва започване на повече направления и, несъмнено, закупуване на повече самолети. Компанията към този момент е почнала да купува. Тя поръча повече от 200 Boeing Max 8 и Max 10 в една от най-големите покупко-продажби на самолетна компания в историята на авиацията. Но семейството самолети Max е под лупа, защото тапата на вратата се откъсна от аероплан 737 Max 9 по време на полет в Съединени американски щати, предизвиквайки опасения по отношение на към този момент отсрочения модел Max 10. Това се случи след две смъртоносни произшествия през 2018 година и 2019 година поради повреден програмен продукт за надзор на полета. Кризата в Boeing във връзка с сигурността докара и до оставката на основния изпълнителен шеф Дейв Калхун. „ Когато имаме терзания, ние ги повдигаме на най-високо равнище, в това число с Boeing “, сподели господин Кембъл. Г-н Уилсън вижда бъдещето на Air India в превръщането на Индия в световен директен център, сходно на Дубай или Сингапур. Това може да е предизвикателство, като се има поради, че маршрутите на дълги дистанции, изключително до Европа, занапред ще бъдат възобновени след пандемията. Манила, Джакарта и Банкок към този момент не оферират директни борби до Лондон, Франкфурт и Рим, съгласно доставчика на авиационни данни Cirium. Така че пасажерите в тези страни избират да летят в Източна и Югоизточна Азия, увеличавайки въздушния трафик в района. Но това също може да бъде опция за Air Индия и за Делхи, като се има поради, че някои столици на Югоизточна Азия изостават от други интернационалните авиационни центрове като Сингапур, Хонг Конг и Дубай. Индустрията обаче е оптимистично, тъй като пандемията завърши, хората още веднъж летят със аероплан и стопанските системи се възвръщат. " Факт е, че хората обичат да пътуват ", сподели господин Фогел. „ Докато стопанските системи порастват, знаем, че пътуванията ще порастват малко по-бързо. И нашата работа е да се опитаме да получим по-голяма част от този възходящ къс. “
