Автомобилите без водачи са имунизирани срещу глоби за трафик в Калифорния съгласно действащите закони
Нараства опасенията относно самоуправляващите се автомобили — водещи от твърденията, че производителят на автономни превозни средства Cruise е подвел Калифорнийския отдел за моторни превозни средства относно инцидент в Сан Франциско който нарани сериозно пешеходец - някои хора се съмняват дали държавата се нуждае от нови закони и нови пазачи, които да управляват бързото разрастване на технологията.
Градските улици служат като полигон за тестване на стотици самоуправляващи се автомобили в Калифорния, въпреки продължаващите опасения за безопасността и сивите зони около способността на правоприлагащите органи да цитират автомобили-роботи, когато нарушават законите за движение.
„Мисля, че всички ние все още се борим да разберем дали [автомобилите без водачи] наистина са по-безопасни от човешките водачи и по какви начини може да не са“, каза Ирина Райку, директор на Интернет Програма по етика в Центъра за приложна етика Markkula към университета Санта Клара.
Производителите на автономни превозни средства казват, че колите им трябва да продължат да трупат километри, за да подобрят технологията и да ги направят по-безопасни. Райку обаче изтъкна, че голяма част от тестовете се провеждат по градските улици заедно с хора, шофьори и пешеходци, и все още има много неща, които не знаем за това как се представят превозните средства.
„Изглежда, че докато правят по-малко грешки, които виждаме от човешките шофьори, те правят интересни нови видове грешки“, каза Райку. „Има усещането за масов експеримент с човешки обект, нали? Без съгласието, което обикновено искаме да видим като част от това.“
Двоен стандарт без шофьор
Документирано е, че колите без шофьор се движат на червено , блокирайки екипите за спешно реагиране и завивайки към строителни зони.
Но NBC Bay Area научи, че когато колите без водачи нарушават правилата за движение по пътищата, органите на реда не могат да направят много. В Калифорния глобите за движение могат да бъдат написани само ако в колата има действителен шофьор.
Вътрешна бележка от началника на полицията в Сан Франциско Бил Скот, получена от разследващия отдел на района на залива на NBC, инструктира служителите, че „не може да се издава цитат за нарушение при движение, ако [автономното превозно средство] работи в режим без водач.“
Скот добави, „Технологиите се развиват бързо и понякога по-бързо, отколкото законодателството или разпоредбите могат да се адаптират към промените.“
Докато автономните превозни средства в Калифорния получи такси за паркиране, щатските закони за транспорта изглежда не позволяват на превозните средства без шофьори да получат какъвто и да е вид глоба за движение, произтичаща от нарушения при движение.
„Мисля, че това изпраща съобщение, че не е равни условия, че справедливостта не е приоритет“, каза Майкъл Стивънсън, основател и старши адвокат на Bay Area Bicycle Law, адвокатска кантора, която е специализирана в представляването на велосипедисти в случаи на злополуки.
Стивънсън каза, че превозните средства без шофьори не се вписват точно в настоящата правна рамка на щата и че Калифорния се нуждае от нови закони, които да управляват по подходящ начин развиващата се технология.
„Вероятно се опитваме да пъхнем квадратно колче в кръгла дупка“, каза той. „Ние сме много в Дивия запад, когато става дума за автомобили без водачи.“
Тексас, Аризона пренаписа законите за движение, за да позволи плащането на билети за автомобили без водачи
Докато безпилотните автомобили в Калифорния може да изглежда, че се възползват от имунитет срещу глоби за трафик, това не е случаят с автономните превозни средства в Тексас.
Тексас, който съперничи на Калифорния като друга популярна тестова площадка за автономни превозни средства, промени законите си за транспорт през 2017 г., за да се адаптира към нововъзникващите технологии. Според Тексасския транспортен кодекс собственикът на кола без шофьор се „счита за оператор“ и може да бъде цитиран за нарушаване на законите за движение „независимо дали лицето присъства физически в превозното средство“.
Аризона, друг натоварен сайт за автономни превозни средства, предприе подобни стъпки. При преразглеждането на своите закони за движение по пътищата Аризона обяви собственикът на автономно превозно средство „може да получи наказание за движение по пътищата или друго приложимо наказание, ако превозното средство не спазва правилата за движение по пътищата или законите за моторни превозни средства.“
Директорът по продуктовия мениджмънт на Waymo, Крис Лудуик, призна, че технологията не е съвършена, но каза, че изследванията на Waymo показват, че автомобилите без водачи вече са „по-безопасни от човешките водачи“. Проучване, публикувано наскоро от Cruise, отбелязва подобни констатации, когато изследователите сравняват честотата на катастрофи на човешки шофьори с тези на неговите автономни превозни средства.
„Въпреки че има посочени примери, при които автомобилите без шофьор продължават да се нуждаят от подобрим, можем да продължим да правим това“, каза Лудуик. „И когато направим подобрение веднъж, това е фиксирано в нашата система — целият флот става по-добър. И така технологията става все по-добра от тук нататък и вече е наистина добра.“
Нито Waymo, нито Cruise са преживели нито един смъртен случай, свързан с трафика, откакто внедриха своите автомобили без шофьор. Превозните средства на Waymo са изминали повече от 7 милиона мили без шофьор, докато тези на Cruise са изминали повече от 5 милиона мили. Някои обаче се съмняват дали това е достатъчен рекорд, тъй като човешките шофьори причиняват средно една смърт на всеки 100 милиона изминати мили, според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.
“ Независимо дали полицейското управление има юрисдикцията да цитира превозно средство без водач, ние със сигурност правим всичко възможно, за да гарантираме, че поведението на автомобила е добро“, каза Лудуик. „Мисля, че реалността е, че автономните превозни средства се поддържат по най-високия стандарт.“
Законодателят настоява за по-голям надзор върху автомобилната индустрия без водачи
Все още някои се питат дали държавата трябва да преоцени начина, по който регулира индустрията.
„Ние използваме обществения площад основно като лаборатория за проба и грешка,“ каза сенатор Дейв Кортезе, D -Сан Хосе, който наскоро започна разследване за това как DMV едновременно издава и отменя разрешителни за компании за автомобили без водачи в Калифорния.
Cortese каза, че разследването му също е фокусирано върху стандартите за безопасност, както и скорошни проблеми, свързани с автопарка на Cruise от автомобили без водачи.
Автопарк на Cruise от автомобили без водачи остава извън пътя
През август държавните регулатори дадоха зелена светлина на Cruise на General Motors и Waymo на Google да се разширят и да започнат да събират такси, тъй като техните флотилии от пътници с роботиксита превозват през Сан Франциско.
Но през октомври Cruise паркира всичките си 400 автомобила без водачи в цялата страна, без да се споменава времева линия кога може да бъде в състояние да ги изпрати отново. Докато този ход беше доброволен в Аризона и Тексас, Cruise беше принуден да свали превозните си средства от пътя в Калифорния, след като регулаторите установиха, че неговият автопарк без водачи представлява „неразумен риск за обществената безопасност“.
Ходът произтича от инцидент на 2 октомври, когато блъснал се и избягал шофьор в Сан Франциско блъсна пешеходец, изхвърляйки жената на директния път на автомобил Cruise без водач, който след това я прегази. След като спря напълно обаче, автономното превозно средство стартира отново и се опита да отбие отстрани на пътя, докато пешеходката остана заклещена под колата, която я влачи 20 фута. В продължение на седмици тя остава в тежко състояние в общата болница Zuckerberg в Сан Франциско, каза говорител на заведението. Докато жертвата е подобрена до „добро състояние“, тя остава хоспитализирана почти три месеца след инцидента.
В скорошна публикация в блога Круз каза, че сега е „фокусиран“ върху това да има без шофьор превозните средства се връщат само в „един град за начало“. Въпреки че Cruise не спомена кое от предишните му три местоположения може да е първото, което ще приветства обратно своите автомобили без водачи, Сан Франциско е малко вероятен кандидат, защото това е единственият град, който всъщност нареди на Cruise да бъде изключен от пътя.
Междувременно DMV обвини Круз, че се опитва да скрие видеодоказателство, свързано с опита за пуловер, което е записано от системата на камерата на автомобила. DMV твърди, че Круз първоначално е показал на държавните следователи видеозапис на инцидента само до момента, в който колата е спряла първоначално, след като е прегазила пешеходеца, пропускайки останалата част от клипа - включително видео на колата, която влачи заклещения пешеходец.
„Кадри от последващото движение на [колата] за извършване на маневра с пуловер не бяха показани на отдела и Круз не разкри, че е настъпило някакво допълнително движение на превозното средство след първоначалното спиране на превозно средство“, пише DMV в изявление.
Круз отрича някога да е задържал цялото видео от DMV. Всъщност говорител каза, че целият клип от инцидента, включително частта, показваща как колата влачи пешеходеца, е бил показан на служители на DMV няколко пъти на 3 октомври, само ден след инцидента. Круз казва, че няколко дни по-късно, когато DMV е поискало копие от видеоклипа, то е предоставило на служителите на DMV същото видео, което е показало на следователите от DMV само 10 дни по-рано.
В Калифорния двама държавните агенции споделят надзора върху автономните превозни средства: DMV и Комисията за комунални услуги в Калифорния. CPUC наскоро нареди на Cruise да се яви на изслушване на 6 февруари, за да обясни „защо не трябва да бъде санкциониран“ на фона на обвинения, че „скрива информация от Комисията в продължение на 15 дни“ за това какво точно се е случило при инцидента на 2 октомври. CPUC обвини Круз в писмо в „подвеждане“ на държавните регулатори и обществеността и предупреди, че може да наложи глоби, наказания и други санкции. Според CPUC Cruise е изправен пред глоби до $100 000 за всяко нарушение за всеки ден, когато бъде признат за отговорен. В резултат на това едно нарушение, продължило 15 дни, може да струва на Cruise 1,5 милиона долара санкции, като същевременно остава податливо на допълнителни глоби.
Cruise остава под две отделни разследвания, произтичащи от опасения за безопасността
След инцидента на 2 октомври Круз създаде позиция на главен служител по безопасността и обяви планове да наеме консултантска фирма, която да извърши „пълна оценка“ на „операциите и културата на безопасността“.
Круз се раздели този месец с девет от своите „ключови лидери“ и уволни около една четвърт от компанията – приблизително 900 служители.
В изявление Круз приписва напускането на някои от нейните висши ръководители за „първоначален анализ на инцидента от 2 октомври“, който имаше за цел да разследва как и къде компанията се провали.
„Като компания, ние сме ангажирани към пълна прозрачност и са фокусирани върху възстановяването на доверието и работата с най-високите стандарти, когато става дума за безопасност, почтеност и отчетност и вярват, че е необходимо ново лидерство за постигане на тези цели“, каза говорител на Cruise в изявление.
Съобщението беше последното в това, което се превърна в поредица от неуспехи за Круз. През ноември неговият главен изпълнителен директор Кайл Фогт, съосновател, подаде оставка. Компанията, която продължава да бъде разследвана както от щатските, така и от федералните регулатори за опасения за безопасността, отказа искане за интервю.
В скорошно изявление компанията каза: „Най-важното нещо за нас е правилно сега е да се предприемат стъпки за възстановяване на общественото доверие. Част от това включва внимателно вглеждане навътре ... дори ако това означава да правите неща, които са неудобни или трудни.“
Балансиране на иновациите с надзор
Щатският сенатор Дейв Кортезе, D-San Jose, каза, че Калифорния трябва да намери правилния баланс между въвеждането на иновации и защитата на обществената безопасност и той каза на NBC Bay Area, че щатът може да се нуждае от изцяло нова регулаторна агенция, фокусирана единствено върху автомобили без водачи и изкуствен интелект.
„Както когато получихме FAA преди години, ще трябва да направим това тук“, каза Кортезе. „И за да направим това тук, трябва да започнем вчера.“
FAA, която за първи път беше известна като Федерална авиационна агенция през 1958 г., преди да стане Федерална авиационна администрация през 1967 г. е създадена отчасти, за да наблюдава обширния и сложен сектор на въздушния транспорт.
Законодателите вече се опитаха да приемат закони относно превозните средства без водачи, но неотдавнашни усилия не успяха да преминат през губернаторските бюро.
Законопроект, който изисква камиони без шофьори с тегло над 10 000 паунда винаги да имат безопасни шофьори в кабините, получи двупартийна подкрепа в законодателната власт тази година, но губернаторът Гавин Нюсъм му наложи вето, наричайки го „ненужно“, тъй като настоящите закони вече позволяват на DMV „да създаде подходяща регулаторна рамка“.
DMV казва, че работи за актуализиране на разпоредбите в цялата индустрия
