Бъдещето на електрическите превозни средства идва. Само малко по-бавно.
Надпреварата за електрифициране на американските коли наподобява по-скоро като девиз тези дни. През последните няколко месеца няколко автомобилни производители оповестиха проекти да се отдръпват от представянето на нови електрически модели или понижиха някои от задачите си за декарбонизация.
Тази седмица Volvo сподели, че е преразгледа проектите си да разполага с напълно електрически флот до 2030 година През август Ford разгласи, че забавя темпа на своите вложения в нови модели на акумулатори. Също предишния месец General Motors сподели, че ще отсрочи проектите за нов Buick E.V, фабрика за електрически камиони и нов цех за акумулатори. А през февруари Mercedes-Benz реалокира задачата си за електрификация с пет години обратно, до 2030 година
Списъкът продължава.
Така ли последните вести заплашват упоритостите на Съединени американски щати да прочистят своя транспортен бранш, който е най-големият мотор на въглеродните излъчвания в страната излъчвания?
Не и в дълготраен проект, съгласно специалисти. Някои от последните известия не са основни отстъпления, от една страна. Volvo в този момент споделя, че автопаркът им ще бъде от 90 до 100 % електрически до 2030 година, да вземем за пример.
над 50 % от миналата година. През първата половина на тази година, съгласно държавни данни, те са се нараснали с към 10 %.Това частично се дължи на обстоятелството, че бензиновите коли към момента са по-евтини от електрическите автомобили и доста от по-заможните консуматори, които са били първи на опашката за прекосяване към електричество, към този момент са създали своите покупки, споделят специалисти.
След това има контролиране, ми сподели Корал Дейвънпорт, която отразява климатичната политика за The Times. В началото на предходната година администрацията на Байдън предложи предписание със строги ограничавания на излъчванията за нови пътнически коли, което ще тласне промишлеността към последователно увеличение на каузи на електрическите транспортни средства в техните автопаркове, до момента в който към две трети от новите пътнически коли, които продава, не са без бензин до 2032 година
Но когато правилото беше финализирано тази година, скоростта на задачите за понижаване на замърсяването бяха облекчени. Това значи, че макар че фирмите към момента би трябвало да понижат замърсяването на своите автопаркове до същите равнища до 2032 година, те не би трябвало да бързат.
транспортния бранш, само че може да отнеме повече време, с цел да стигнете до там. Всяка година закъснение, означи Дейвънпорт, значи още милиони бензинови коли по пътищата, замърсяващи атмосферата, и това ще има огромни разноски за климата.По-бавно, само че устойчиво pace
Все отново специалистите, с които приказвах, бяха много оптимистични за бъдещето на E.V. пазар, макар отрицателните заглавия.
Продажбите може да не порастват толкоз бързо, колкото предходната година. Но те към момента порастват. Инвестициите в нови заводи, които създават електрически коли, също порастват, както и работните места, които основават.
Според отчет на Фонда за отбрана на околната среда, застъпническа група, през последните девет години производителите оповестиха 199 милиарда $ вложения, които идват с над 200 000 нови работни места.
По-голямата част от тези вложения бяха оповестени през последните две или три години, откакто администрацията на Байдън подписа своите закони за климата и инфраструктурата.
отчет на Международния съвет за чист превоз, изследователска организация с нестопанска цел, пресмята, че електрическите автомобили с пробег от 400 благи могат да доближат ценови паритет с транспортните средства на газ някъде сред 2029 година и 2033 година (Средната стойност пробегът за бензинови коли е 400 благи.)За коли с по-малък пробег равенството ще се случи по-бързо. (Средният пробег за 2023 моделна година E.V. в Съединени американски щати е 270 благи, макар че някои модели могат да създадат съвсем двойно повече.)
отличен справочник тук.)Проучванията на потребителите демонстрират, че E.V. промишлеността има доста място за напредък. Един образец: Електрическите транспортни средства съставляват 8,5 % от новите регистрации предходната година, само че изследване от 2023 година на Pew Research Center демонстрира доста по-голям дял от американците, 38 %, които споделят, че е доста или ненапълно евентуално да купят такова.
уеб сайтове като този в Рамзи, Минесота, северозападно от Минеаполис, се открояват, тъй като оферират метод за битка с изменението на климата, като в същото време се оправят с друга екологична рецесия: световното биоразнообразие колапс, провокиран значително от загуба на местообитания.Чистата сила на слънцето е мощно оръжие в борбата против изменението на климата. Но местата, които улавят тази сила, заемат земя, от която дивата природа се нуждае, с цел да оцелее и да процъфтява. Слънчевите ферми могат да заемат милиони акри в Съединените щати през идващите десетилетия.
Така че разработчици, оператори, биолози и еколози се сплотяват с новаторска тактика. — Catrin Einhorn
Прочетете цялата публикация тук .
Ако харесвате това, което четете, апелирам, помислете дали да не го препоръчате на други. Те могат да се запишат тук. Разгледайте всички наши бюлетини единствено за клиенти тук. И следвайте The New York Times в Instagram, Threads, Фейсбук и TikTok на @nytimes.
Свържете се с нас на [email protected]. Четем всяко известие и отговаряме на доста!
