Бавното пътуване до високоскоростната железопътна линия в Америка

През 1965 година президентът Линдън Б. Джонсън подписа закон-Законът за високоскоростния наземен транспорт-който като че ли проправи пътя за национална железопътна система в Съединените щати. „ Астронавтът може да орбитира земята по -бързо, в сравнение с човек на земята може да стигне от Ню Йорк до Вашингтон “, оплака се той по това време. Шестдесет години по-късно към момента са нужни към три часа, с цел да се пътува сред двата града-период към два пъти по-дълъг от една орбита на Международната галактическа станция.

Високоскоростната железопътна линия в Съединените щати е още години. Но плановете в цялата страна, от щата Вашингтон до Тексас, допускат възходящ възторг за по -бърза влакова услуга. Тези старания са относително скромни по мярка, като оферират да се свържат два или три града едновременно. Но това може да е тъкмо това, което ги прави осъществими.

Съгласно администрацията на Тръмп, високоскоростната железопътна линия е малко евентуално да получи спомагателна поддръжка от федералното държавно управление. „ Трябва да има федерална стратегия “, споделя Рик Харниш, изпълнителен шеф на високоскоростния железопътен алианс. “But in the current circumstances, states need to do what they can on their own. ”

High-speed rail 101

Andy Kunz, president of the U.S. High Speed ​​Rail Association, estimates that only about two Десетки страни по целия свят към този момент имат високоскоростна железопътна линия, която съгласно него нормално се отнася до подготвителни системи, които минават най-малко 186 благи в час. Почти всички са в Западна Европа или Източна Азия. Единствената високоскоростна железопътна линия в Африка е Al-Boraq в Мароко. В Америка към момента няма високоскоростна релса. Високоскоростният трен не може да пробие пъргаво през пейзажа-той се нуждае от дълги напряко, постепенни скатове и нежни завои.

Най-бързите влакове в Съединени американски щати тъкмо в този момент

дребни съдове, които минават през Dense Centrers Conters с други инфраструктури. Старите мостове и тунели основават задушни точки. Товари и пътуващи с товари и пътуващи с пътувания за достъп. „ Amtrak построява железопътна система за 1890-те “, съобщи представител Сет Моултън, демократ от Масачузетс.

, както отбелязва Майкъл Кимелман, Brightline се трансформира в известен вид за доста флориди и туристи. да бъдат издигнати на линия земя сред северните и южните платна на I-15, тъй че не е належащо да минава през безценен развой на договаряния за правата на договаряния с частните притежатели на земи. Прегледите на околната среда са завършили и свършиха и се чака пътническото обслужване да стартира в края на 2028 година

" Този е супер елементарен за създаване, тъй като е необятно отворена пустиня ", изясни господин Кунц. „ Той е плосък “ и малко хора живеят в суровия необитаем район, през който ще премине влакът.

прочетете повече в историята на Майкъл Кимелман за Brightline.

Калифорнийски високоскоростен железопътен превоз

се закле през 2009 година Първоначалната фаза на плана, свързвайки Сан Франциско с Лос Анджелис на 220 благи в час, трябваше да се отвори през 2020 година и да отиде по целия път от Сакраменто до Сан Диго. Засега страната е фокусирана върху багажника на 171 благи през Централната котловина. И макар че Калифорния получи 4 милиарда $ по време на администрацията на Байдън, остава забележителен дефицит на финансиране.

На неотдавнашна конференция, реп. Кевин Кили, републикански конгресмен от Калифорния, разказа калифорнийската железопътна линия като " най-лошата обществена инфраструктура в историята на Съединени американски щати. Том Ричардс, ръководител на Калифорнийския високоскоростен железопътен орган, съобщи, че три провокации са се оказали непрекъснати: нуждата от придобиване на права на път посредством частна благосъстоятелност, удивителните разноски за пренасяне на разнообразни комунални услуги и разноските, свързани с прекосяването на екологични прегледи. Но усилвателите на влаковете на патрони споделят, че провокациите са пресилени.

" Всички обичат да го раздерат в пресата, само че планът е към една десета толкоз неприятен, колкото се пробват да звучат ", сподели господин Кунц. “When that thing actually gets up and running, it’s going to radically change transportation. ”

Cascadia

Microsoft has partly funded the planning for Cascadia, a high-speed rail линия, която ще свърже Портланд, Оре; Сиатъл; и Ванкувър, в Британска Колумбия, с 250 благи в час. Федералната железопътна администрация също способства 49,7 милиона $.

може да отнеме още пет години. Bob Johnston, who has covered passenger rail for decades for the magazine Trains, believes that because the Pacific Northwest is already so congested with infrastructure, it may make more sense to improve service on existing Amtrak lines than to build out a whole new system.

“They have the will, it’s just going to be an uphill battle to execute, ” Mr. Джонстън сподели за поддръжниците на Cascadia.

texas central

, единствено с цел да забележим действието му. Преди към десетилетие Тексас Централ частично възроди този проект с препоръчана линия в Хюстън-Далас.

" Тогава пандемичното попадение и всичко се срина-те главно се затвориха ", сподели господин Джонстън. Но той има вяра, че маршрутът има доста от същите преимущества като Brightline West, наричайки региона линията би минала „ едно от най-перфектните места, където високоскоростната железопътна линия в действителност може да работи. “

64 милиона федерална безплатна помощ от 64 милиона $, а Amtrak в този момент търси частни компании, които да хореограф на комплицираната динамичност на превръщането на плануваната 240-метрова железопътна линия. Id = " Link-33F5EA1B " > Сънят на национална система

фантазията за национална високоскоростна железопътна линия се поддържа жива от законодатели като господин Моултън, представител от Масачузетс. От 2020 година господин Moulton вписва високоскоростна железопътна система, финансирана от федерална стойност на стойност 205 милиарда $, която ще свърже цялата страна.

В изявление господин Моултън твърди, че свързването на два огромни градове с високоскоростна железопътна релса също ще насърчи по-добрата връзка сред близките градове. „ Ако сте построили високоскоростни релси сред Чикаго и Бостън, той освен би бил превъзходен за Чикаго и Бостън, това би било безусловно трансформативно за Кливланд, за Бъфало, за Сиракуза, за Саут Бенд, за Олбани “, сподели господин Моултън. “All of a sudden, they’re accessible to these great economies. ”

He suggested that by compressing enormous distances, high-speed rail could perform the important work of “truly knitting the country back together. ”

When Идва на пренос и подвижност, какъв план трансформира вашата общественост?