Бавното внедряване на националната система за таксуване може да попречи на E.V. Приемане
Преди повече от две години законодателите одобриха милиарди долари за изграждане на национална мрежа за зареждане на електрически превозни средства с надеждата да насърчат повече шофьори да преминат към по-чисти автомобили. Парите, включени в двупартийния закон за инфраструктурата, имаха за цел да помогнат на шофьорите да могат надеждно да пътуват на по-дълги разстояния, без да им свърши енергията.
Но една стабилна федерална мрежа за зареждане е все още години. Само два щата - Охайо и Ню Йорк - са отворили станции за зареждане досега. Няколко други започнаха проекти през последните седмици с цел да ги завършат в началото на 2024 г. Общо 28 щата, плюс Пуерто Рико, или възложиха договори за изграждане на зарядни устройства, или започнаха да приемат оферти за проекти от декември. 15. Останалите са много по-назад със започването на строителството.
Широката наличност на зарядни устройства е от решаващо значение за целта на администрацията на Байдън електрическите превозни средства да съставляват половината от продажбите на нови автомобили до 2030 г. Американците рутинно цитират „безпокойството за пробег“ като една от най-големите пречки пред закупуването на E.V. Около 80 процента от респондентите посочват притесненията относно липсата на зарядни станции като причина да не купуват електрическо превозно средство, според проучване от април на Института за енергийна политика към Чикагския университет и Центъра за изследване на обществените въпроси Associated Press-NORC.
Администрацията на Байдън се опитва да примами потребителите да купуват електрически превозни средства, като предлага данъчни кредити до $7500 и обещава да изгради национален гръбнак от високоскоростни зарядни устройства. Тази мрежа има за цел да даде на шофьорите увереност, че могат да достигнат до надеждно зарядно устройство на всеки 50 мили по главните пътища и магистрали.
има нужда от повече от един милион обществени портове за зареждане до края на десетилетието.Бен Шапиро, изследовател в RMI, организация с нестопанска цел, която насърчава енергийния преход, каза, че страната трябва да ускори значително темпото на новата инфраструктура за зареждане.
„Хората със сигурност имат тази гледна точка, че няма достатъчно зареждане“, каза г-н Шапиро. „И това според мен възпрепятства интереса на хората към електромобилите.“
Продажбите на електрически превозни средства се покачват по-бързо от всяка друга основна категория автомобили, като нацията е на път да достигне повече над един милион продажби за първи път тази година. Подписаният от президента Байдън закон за климата, Законът за намаляване на инфлацията, също стимулира вълна от инвестиции в производството на електрически превозни средства в цялата страна. Но търсенето не е нараснало толкова, колкото се очакваше.
Някои служители на държавния транспорт казаха, че внедряването е отнело повече от две години, защото са имали малко опит в изграждането на зарядни устройства и е било предизвикателство за навигация в новите федерални изисквания.
окончателни правила за програмата в началото на тази година, очертаващи технологичните изисквания и стандарти, които трябва да бъдат изпълнени. Зарядните устройства трябва да са в рамките на една миля от междущатски изход или магистрала и да имат четири порта, които работят и отговарят на минималните нива на мощност в 97 процента от времето.Но законът даде гъвкавост на щатите за определяне как да се възлагат договори и да се разпределят средства, което води до различна степен на напредък.
Охайо стана първият щат, който отвори зарядно устройство, финансирано от новата програма по-рано този месец. Майк Де Уайн, републиканският губернатор на щата, цитира проблемите с таксуването като основна причина за стартирането на системата. В Охайо има регистрирани около 43 200 електрически превозни средства.
Този месец започна да приема отговори от потенциални собственици на станции, за да прецени по-добре интереса към използването на федералните фондове, които могат да покрият до 80 процента от разходите по проекта, плюс оперативните разходи.Държавни служители казаха, че не знаят кога и дали ще възлагат поръчки, защото това ще зависи от нивото на интерес. Кийт Фултън, помощник-главен инженер в транспортния отдел на Уайоминг, каза, че процесът отнема повече от две години, отчасти защото отделът никога преди не е инсталирал зарядно устройство за електрически превозни средства.
Щати също обмислят типовете конектори, от които ще се нуждаят. Въпреки че трябва да осигурят само портове с конектори за комбинирана система за зареждане, някои щати, като Тексас, също ще изискват щепселите, които използват автомобилите на Tesla, известни като Северноамериканския стандарт за зареждане. Ford и General Motors също обявиха, че ще оборудват бъдещите превозни средства с портовете на Tesla.
Лорън Макдоналд, главен изпълнителен директор на EVAdoption, фирма за данни и анализ, която проследява напредъка на всеки щат, каза, че е тревожно, че някои автомобилни производители не са били наясно дали ще предоставят адаптери при покупката на превозни средства. Това е отчасти защото може да усложни способността на някои шофьори да използват новите зарядни устройства. Но той отбеляза, че Tesla е спечелила много от офертите досега и други собственици на станции вероятно ще направят надстройки, за да се адаптират към пазара. за да видим вълна от нови зарядни устройства, които ще бъдат достъпни през следващите месеци, а федералното правителство е предприело стъпки, за да помогне на щатите да се движат по-бързо, включително рационализиране на процесите за екологични разрешителни. След като щатите завършат работата по планиране и проектиране, те ще бъдат в състояние да действат много по-бързо, казаха те.
Гейб Клайн, изпълнителен директор на федералния Съвместен офис на Energy and Transportation, посочи нови частни инвестиции в инфраструктура за зареждане и каза, че очаква страната да постигне целта на администрацията преди 2030 г.
„Инвестициите в частния сектор са изумителни,“ Г-н Клайн каза.
Ник Нигро, основателят на Atlas Public Policy, фирма за проучване на политики и данни, каза, че държавите са постигнали значителен напредък, но голяма част от работата е не е било видимо за обществеността.
„Мога да си представя отстрани, че може да изглежда, че това отнема известно време“, каза г-н Нигро. „Но това е процесът, който сме създали в тази страна за това как харчим пари. Има много проверки и баланси.“
Въпреки че някои шофьори казаха, че искат да видят държавни служители да използват федерални средства за изграждането на повече зарядни устройства, те все още се колебаеха да направят преминете към електрически превозни средства.
Барбара Зиглер, 66, психолог в Шеридан, Уайо, каза, че приветства повече зарядни устройства, но все още не се чувства комфортно да купува електрическа кола . Тя каза, че често шофира повече от сто мили, за да види специалист по диабет, да присъства на конференции и да пазарува в по-големите градове и се притеснява да не остане блокирана на пътя поради липсата на зарядни устройства.
Ms. Зиглер каза, че ще обмисли закупуването на хибридна кола, но засега планира да се придържа към своята Toyota RAV4 от 2012 г., докато не се наложи да бъде сменена.
„Имаме много време , дълги магистрали без градове между тях“, каза г-жа Зиглер. „Бих бил твърде притеснен, за да опитам да карам само на електричество.“
