Бедствието на Титан налага глобално преосмисляне на дълбоководните изследвания

Когато петима мъже починаха на 18 юни 2023 година при имплозията на подводницата Титан по време на гмуркане до мястото за отмора на Титаник, познанията за Пол-Анри Наржоле също бяха изгубени. Това беше 38-ото гмуркане на господин Nargeolet до потъналия транспортен съд. Известен като господин Титаник, той оказа помощ за извличането на хиляди артефакти, които бяха изложени в музеи и на събития по целия свят.

Една година по-късно компанията, за която работеше като шеф на подводните проучвания приготвя експедиция през юли, която ще наеме чифт роботи вместо хора в подводници, търсещи още съкровища, които да извадят в бъдеще.

Джесика Сандърс, Президентът на RMS Titanic, който провежда експедицията, сподели, че " има изкуство за възобновяване на артефакти и човешки детайл, който технологията в никакъв случай не може да размени - и не би трябвало. " Тя сподели, че господин Nargeolet е въплъщение на този тип експертиза.

От друга страна, тя сподели, че резултатите от роботизираната експедиция „ ще приказват сами за себе си “.

Плановете на някогашните работодатели на господин Нарджолет демонстрират един от най-непосредствените резултати от злополуката на Титан: приоритизиране на роботите за циркулиране на ледените дълбини вместо хората, пилотиращи подводници. Роботите се считат за по-безопасни.

три квадратни благи от морското дъно на Северния Атлантик.

При последното си гмуркане господин Нарджолет се надяваше да зърне един от своите дългогодишни цели за възобновяване — безжичният телеграф, който предава сигналите за помощ на Титаник. Отговорените кораби избавиха стотици оживели, в това число дами и деца в избавителни лодки. В своята автобиография господин Nargeolet сподели, че останките на Титаник към известния телеграф „ евентуално ще се срутят в кратковременен проект “, което прави спасяването му „ още по-спешно “.

Джеймс Камерън, прочут с кино лентата си " Титаник " от 1997 година, също поддържа извличането на телеграфа. „ Наистина да се изложи този инструмент на обществен показ би било доста вълнуващо за милиони гости на музеите “, сподели той в изявление предходната година. Робърт Д. Крист от Обществото за морска технология, индустриална група, сподели, че в този момент те наброяват хиляди и че може би към 100 могат да се спуснат в дълбините на Титаник, на повече от две благи надолу.

разгласи придобиването на друга компания, която разшири своя подводен флот до повече от 100 робота.

„ От няколко години съм заинтригуван за какво въобще някой към този момент основава дълбоководни подводници, “ Тайлър Шилинг, пионер в промишлеността, който основава Schilling Robotics в Дейвис, Калифорния, сподели, имайки поради пилотираните от хора плавателни съдове. „ Мисля, че обстановката с Титан е единственият рационален отговор – хората желаят приключението. “

Факторът на приключението, споделят поддръжниците на потопяеми машини, е действителен и здравословен, тъй като оказва помощ за генерирането на необятен благодарност измежду обществеността за чудесата на международните океани.

сферични корпуси от транспарантна пластмаса, които дават на своите жители зашеметяващи панорамни гледки вместо гледки през дребни илюминатори.

Сега се оформя мехурчеста подводница, задоволително здрава, с цел да издържи на смазващия напън в дълбините на Титаник. Triton Submarines, компания в Себастиан, Флорида, основава подводницата за Лари Конър, милиардер от Охайо и океански авантюрист. Triton споделя, че ще сложи връх за това какъв брой надълбоко може да се спусне балонна подводница.

Гордее се с това, което липсваше на подводницата Titan - скъпи кръгове от инспекции и проби от уважавани морски организации, които са профилирани в узаконяването на дълбоководни плавателни съдове като безвредни. Това е кодекс на държание за цялата промишленост, който специалистите в този момент виждат като належащо да се трансформира в световно условие, защото основателите на Titan са пропуснали доброволната стъпка.

„ Трябва да бъде наложително “, Алфред С. Макларън, пенсиониран военноморски подводник, водач на подводница и почетен президент на Клуба на откривателите, сподели за препоръчаната рационализация. „ Докато не въведете тези правила за тестване и узаконяване, това е необятно намерено море и глупави неща ще се случват. “

Уил Конен, който ръководи Комитета за подводници на Обществото за морски технологии, склонен. „ Разполагаме с технологията “, сподели той. „ Няма потребност да потвърждаваме, че сме в сигурност. Това, от което се нуждаем, е регулаторната рамка, която ще управлява трафика и ще ревизира дали хората имат шофьорски книжки. “

Г-н. Конен сподели, че към двеста подводници, ръководени от хора, в този момент плават в международните океани – дребна част от популацията на дълбоководни роботи – и че единствено 10 или повече могат да се спуснат до дълбините на Титаник.

Кап. Джейсън Д. Нойбауер от бреговата защита сподели, че заключенията от неговото следствие и оповестението на откритията може да отнеме още година или две.

Международната морска организация, Организация на обединените нации организацията, която дефинира стандарти за морска сигурност и сигурност, съобщи, че чака такива констатации, преди да се заеме с въпроса за световното контролиране на подводниците.

„ Хората ще прегърнат смяната “, сподели Салваторе Мерколиано, морски историк от университета Кембъл в Северна Каролина, за новата разпоредба. „ Всеки се грижи за сигурността си. “

реши да спре разчитането си на пилотирани кораби „ до момента в който се организира по-нататъшно следствие “ на повода за имплозията.

Г-жа. Сандърс, президентът на RMS Titanic, сподели, че новото доверие в сигурността на подводниците ще разреши на нейната компания още веднъж да употребява пилотирани транспортни средства, по-специално за обезсърчаващата задача да извади телеграфа, изпратил сигналите за помощ на Титаник.

Ранна версия на проекта за възобновяване изискваше пилотирано транспортно средство да работи с три робота в експедиция за възобновяване на именитото устройство.

И с двата робота и госпожа Сандърс сподели, че общата цел на нейната компания е да подсигурява, че скъпоценните камъни от именития лайнер „ няма да бъдат изгубени в морето за повторно “.