Беше ли Осло парализирано, след като всичките му електрически автобуси се повредиха поради студа?
Наречен е „зелен провал“... Множество потребители на социални медии и някои таблоиди споделят новината, че новият парк от електрически автобуси на Осло е спрял да работи поради минусови температури. Но какво наистина се случи?
Осло, един от водещите зелени градове в света по отношение на емисиите, в момента ли е в застой, защото всичките му електрически автобуси са се развалили?
Нека да разгледаме.
Твърди се, че студеното време в Норвегия сериозно се отразява на обхвата и живота на батерията на превозните средства, според множество потребители на социалните медии и
„Студът е парализирал новия електрически автобусен парк в Осло . Това са милиони, които просто седят бездействащи поради температура от -7 до -14 по Целзий," туитира един акаунт.
"Нова повреда на електрическия автобус. Те не могат да се движат под -11C! 320 автобуса са извадени от експлоатация, “
твърди, че повече от 140 автобусни заминавания са били засегнати в скандинавската столица всеки ден от началото на декември.
Много онлайн използваха предполагаемия инцидент, за да критикуват целта на Норвегия да се откаже от дизеловите и бензиновите двигатели през следващите две години.
Какво се случи? Ситуацията е по-малко драматична, отколкото в социалните медии
Euronews се обърна към Ruter, електрическите автобуси в Осло.
В имейл говорител нарече обвиненията „изключително преувеличение... Ние анулира средно между 50 и 100 заминавания, от повече от 4000 ежедневни заминавания, за няколко дни.“
Компанията обаче призна, че има няколко „предизвикателства с обхвата на автобусите, по-кратък при студено време."
"Решихме това, като променихме смените за зареждане. А също и чрез коригиране на инфраструктурата за зареждане."
Ruter твърди, че проблемите са отстранени и паркът от електрически автобуси продължава да работи както обикновено.
Защо електрическите превозни средства са засегнати от студено време?
Студеното време влияе както на обхвата на електрическото превозно средство (EV) – колко далеч може да измине с едно зареждане – така и на времето за зареждане.
„Всеки един системата на двигателя, независимо дали е батерия или живи същества като хората, не функционира добре на студа. Двигателите с вътрешно горене също имат проблеми със завъртането при ниски температури“, обясни Анна Стефанопулу, професор по машинно инженерство в Университета на Мичиган.
Този проблем не е специфичен само за автомобилите. Вероятно сте забелязали колко бързо телефон или лаптоп губи енергия на студа.
Колкото по-ниска е температурата, толкова по-бавни са реакциите в батериите, необходими за генериране на енергия.
Според Анна Стефанопулу, при -12 по Целзий , паркиран EV може да загуби до 30-40% от обхвата си, преди дори да започне своя маршрут.
изразходваното се използва само за отопление на вътрешността на автомобила, така че да е удобно за водача и пътниците.
Електрическите превозни средства са по-ефективни от газовите двигатели, което означава, че не могат да използват топлината, произведена от двигателя, за да затоплят вътрешността на колата.
Те трябва да генерират топлина по други начини , следователно се използва повече енергия от батерията, което означава загуба на обхват.
Реалистично ли е да се управлява парк от електрически автобуси в страни като Норвегия?
Въпреки че студът намалява EV обхват и скорост на зареждане, професор Стефанопулу вярва, че всичко е въпрос на организация и планиране.
„Автобусите трябва да останат включени, ако е възможно, рано, преди да започнат маршрута и да останат включени през нощта. Когато направите това, батерията може да стартира и да работи при този максимален обхват.“
„Тогава транзитните органи трябва или да коригират своите маршрути и да уведомят пътниците, или да оборудват автобуса с дизелови нагреватели за тези няколко студени месеца, за да компенсират 30% загуба на обхват, ако искат да поддържат пълен график и обичайните им маршрути“, обясни експертът по батерии.
Но инсталирането на дизелови двигатели означава противопоставяне на целта за нулеви емисии, която град Осло се стреми да постигне до 2024 г. за целия си обществен транспорт.
Анна Стефанопулу признава, че решението не е черно-бяло: „Пълното декарбонизиране не е лесно и ние работим усилено върху това. Но мисля, че трябва да сме наясно с подобренията, докато разбираме недостатъци."
"Мисля, че това ще ни помогне да избегнем създаването на неблагоприятна публичност срещу големите усилия, които в момента полагаме за електрификация," каза тя.
