„Без лого“: Спорът между италианското правителство и производителя на Fiat 500 става личен

Продължаващият спор сред втория по величина производител на коли в Европа и италианското държавно управление продължава - този път с емблематичния статус на Fiat 500 начело и в центъра.

В нея Одри Хепбърн и Грегъри Пек се забавляваха из Рим. Папа Франциск го избра пред бронирана лимузина. Миналата седмица италианският министър председател Джорджия Мелони се вози в него на G7 в Пулия.

Сега емблематичният Fiat 500 се употребява, с цел да се подчертае.

В най-новото му видео реклама, Stellantis — основана в Холандия френско-италианска мултинационална компания, която проектира и създава коли под 14 марки, в това число всички модели на Fiat — сподели все по-популярния Cinquecento, лишен от всички лога.

„ Ако тази кола имаше без лого, в случай че нямаше име, в случай че нямаше знаме, в случай че нямаше какво да споделя какво е или от кое място идва, всеки отново щеше да го разпознае “, сподели повествовател в 30-секундното място, показвайки Известният дизайн на 500.

„ Може да е единствено италиански и може да е единствено Fiat “, приключва рекламата.

За мнозина късата реклама не направи нищо повече от това да подчертае незабавно различаване на гаранции за Fiat 500. В края на краищата, дребната, само че доста практична градска кола – от 50-те години на предишния век и рестартирана през 2007 година – се трансформира в синоним на гонене, романтика и la dolce vita.

Въпреки това за други това беше не толкоз -фин удар против държавното управление в Рим след няколко скорошни решения против транспортните средства на компанията и хипотетичната им неиталианска принадлежност.

Осребряване на положителното име на Италия

Stellantis за първи път утежни управляващите в средата -Април, когато разгласи нова Alfa Romeo – друга историческа италианска марка, която има – ще бъде наречена „ Милано “ в чест на втория по величина град в Италия, знаменит център на дизайна и модата.

Министерството на предприятията и производството в Италия отговори, като се базира на по този начин наречения „ закон с италианско звучене “, който не разрешава на задгранични субекти да употребяват имена, напомнящи за Италия, нейните топоними или нейното трицветно знаме, с цел да популяризират артикули, създадени другаде.

Законът, иронично наименуван „ legge италиански звучащ “ на италиански, беше въведен през 2019 година, откакто националният съюз на дребния и междинен бизнес твърди, че тези артикули са предизвикали обилни вреди на стопанската система на страната, в размер на 55 милиарда евро годишно.

Някои видяха хода на министъра на Произведено в Италия Адолфо Урсо като нищо повече от евтина тактичност — или по-скоро „ прекомерно прагматична “, нормално непокътната за питателните артикули, както италианските вести Журналистът от организация ANSA Амалия Анготи сподели пред Euronews — да окаже напън върху производителя на коли да създава повече транспортни средства в страната. 

„ Италианското държавно управление желае Stellantis да създаде 1 милион транспортни средства в Италия, в противоположен случай се стреми да притегли други производители на коли, в това число азиатски “, сподели Анготи.

И въпреки всичко това е Далеч не е правилно, че италиански марки като Fiat, Alfa Romeo или Lamborghini - друго известно име в производството на коли, което в този момент е в ръцете на Stellantis - нямат връзки с Италия. Ако не друго, те към момента вливат обилни пари в бюджета на страната, изясни тя.

„ Над 63% от транспортните средства, създадени в италианските заводи на Stellantis през 2023 година, са били изнесени в чужбина, допринасяйки за италианския търговски баланс, “ сподели Анготи, който от десетилетия написа за Fiat и италианската автомобилна промишленост.

По-важното е, че нито една фабрика не е преместена в чужбина. Ако не друго, всичко към момента е там, където беше първоначално – и по-късно.

Stellantis, част от по-голям холдинг Exor, следен от фамилията на един от създателите на Fiat, Джовани Аниели, има 12 заводи и 10 проучвателен центрове в Италия и дава работа на 43 000 служащи в страната. Само през последните пет години компанията е вложила 5 милиарда евро в разнообразни предприятия в цялата страна, уточни тя.

" Така че не е вярно да се каже, че Fiat е продаден ", изясни Анготи, илюстрирайки интернационалния темперамент на компания, към момента надълбоко вкоренена в Италия. „ Има доста националности във висшия мениджмънт: изпълнителният шеф е португалец, ръководителят на финансите е американец, а ръководителят на технологиите е хърватин. “

„ Същото нещо за марките: основният изпълнителен шеф на Jeep е американец, този на Peugeot е британски, а главата на Alfa Romeo е френски. "

Още един ден, различен закон

Stellantis отговори на настояванията на Министерството на създаденото в Италия, като бързо ребрандира своя субкомпакт SUV — избран да се създава в Словакия — като „ Junior “. Главният изпълнителен шеф на Alfa Romeo, Жан-Филип Леарато, сподели пред локалната преса, че компанията желае „ да насърчи климат на мира и релаксация “.

„ Все едно да пуснеш два модела за няколко дни, първият Милано и по-късно Джуниър “, иронизира Леранато. „ Ние сме в действителност неповторими. “

Въпреки уверенията на Learnato, че минимум два модела Alfa Romeo ще бъдат създадени в италианските заводи през идващите няколко години, италианското държавно управление още веднъж удари Stellantis.

В средата на май финансовата полиция и митническите управляващи конфискуваха пратка от 134 електрически микроавтомобила Fiat Topolino - транспортни средства, които могат да се ръководят от 14-годишни с краткотрайна брошура - тъй като бяха брандирани с малко италианско знаме стикери, макар че са създадени в Мароко, този път в несъгласие с няколко разпореждания на италианския закон.

Основната противоречива точка, съгласно италианските управляващи, е правилото за „ основна промяна “, правилник на Европейски Съюз, съгласно който всяко произвеждане развой, който доста трансформира крайния артикул, значи, че каквото и да е направено (в този случай дребният Topolino) законно произлиза от страната, която в действителност е сложила винтовете на място.

Стикерът на флага на Topolino опонира на друга поредност от неотдавна затегнати закони, произхождащи от остарялата Мадридска спогодба от 1891 година, която гласи, че даже непрякото неправилно ориентиране на произхода може да се преглежда като опит за машинация на купувача. Със сигурност италианските управляващи конфискуваха пратка от транспортните средства при идването й в пристанището на Ливорно.

Fiat отговори, че към момента има вяра, че италианският трибагреник е почтена игра, защото Topolino е планиран в Торино и просто е съединен другаде, само че в последна сметка се съгласи с нарежданията на Рим.

Докато напрежението понижа, откакто Stellantis разгласи, че ще продължи да създава Fiat Panda в италианския си цех в Помиляно най-малко до 2030 година и да създава нов хибрид 500 в Торино, наподобява, че въпросът кой прави типичните италиански транспортни средства е единствено най-публичната част от доста по-дълбок въпрос: дали Италианското държавно управление в действителност играе почтено, като принуждава Stellantis да прескочи обръчите?

„ Сигурни ли сме за тази политика? “

„ Макар че е правилно, че Alfa Romeo Junior не се създава в Италия има доста коли, изключително японски, които употребяват имена на италиански градове или са свързани с Италия “, сподели пред Euronews Клаудио Дорди, професор по право в университета „ Бокони “ в Милано.

„ Изглежда, в този случай италианските управляващи ползват разнообразни стандарти към Stellantis спрямо други производители на коли. “

Попитан дали Италия постъпва вярно, като ползва толкоз прецизно своите закони, Дорди сподели, че не е уверен.

„ Дори прилагайки правилото за „ основна промяна “, бихме могли да квалифицираме артикули с много високо непознато наличие — в някои случаи даже повече от 50% — като италиански. “ 

„ И назад, има артикули, които не могат да се смятат за италиански, само че включват висока стойност на италианския генезис. Защитата единствено на тези артикули, считани за „ италиански “, може да има контрапродуктивно влияние “, изясни той.

Тази процедура има още по-малко смисъл в глобализирания свят на 21-ви век, където страните – изключително тези в Европейски Съюз – се нуждаят с цел да държат всички порти отворени за евентуално съдействие, в случай че желаят да укрепят стопанските системи си.

„ Като се има поради, че индустриалните вериги на съвсем всички артикули са разпръснати в разнообразни страни, сигурни ли сме, че тази политика дейно предизвиква италианските ползи, да вземем за пример, има няколко автомобила, създадени по целия свят въз основа на италиански дизайн “, уточни Дорди.

„ Не би трябвало ли Италия да се концентрира повече върху привличането на задгранични вложения или убеждаването на някогашни италиански компании да реинвестират в Италия посредством възстановяване на локалната бизнес, правна и административна среда? “