Бихте ли поръчали летящо такси? Те ще излетят за първи път в Париж това лято
Докато летящите таксита все още може да звучат като научна фантастика, те са готови да станат реалност преди края на годината. Електрическите превозни средства с форма на дрон на Volocopter са готови да излетят в Париж, което съвпада с Олимпийските игри през 2024 г.
Дирк Хоке, бивш главен изпълнителен директор на Airbus Defense and Space, оглавява тази новаторска инициатива на Volocopter, немска стартираща компания, пионер във въвеждането на електрически въздушни таксита на пазара: най-разрушителната революция в градската мобилност от началото на века.
My Wildest Prediction е подкаст поредица от Euronews Business, където се осмеляваме да си представим бъдещето с бизнес и технологични визионери. В този епизод Том Гудуин разговаря с Дирк Хоке, главен изпълнителен директор на Volocopter, за бъдещето на градската мобилност.
От научната фантастика към реалността
Летящите превозни средства отдавна са основна част от научнофантастичните филми. В "Петият елемент" (1997) летящо такси се включва във вълнуващо преследване с коли по улиците на футуристичен Ню Йорк. По подобен начин "Блейд Рънър" (1982) изобразява летящи коли, известни като "въртящи се", доминиращи в небето на футуристичен Лос Анджелис през 2019 г. "Доклад за малцинствата" (2002) изобразява бъдещето на Вашингтон от 2054 г., където има летящи превозни средства, включително таксита често срещана гледка.
Тази визия обаче е на ръба да се превърне в реалност. „Мисля, че много хора вярват, че това е неосъществимо или ще отнеме десетилетия“, твърди Дърк Хоке, главен изпълнителен директор на Volocopter. „Ще започнем търговска дейност тази година, а не след 10 години.“
Вярвам, че небето ще бъде олицетворение на мобилността като услуга, електрификацията и цифровизацията.
Базирана в Германия, Volocopter е стартираща компания, готова да пусне първите в света eVTOL услуги — електрически самолети за вертикално излитане и кацане. Тези електрически задвижвани самолети предлагат потенциални предимства по отношение на шума, въздействието върху околната среда и разходите в сравнение с традиционните самолети, предоставяйки иновативно решение за навигация в задръстените градове.
Първите тестови полети ще се проведат над улиците на Париж това лято, което съвпада с Олимпийските игри през 2024 г. Тези полети ще свързват летищата Париж-Шарл де Гол и Льо Бурже, като се интегрират в най-натоварения център на града. Освен това те ще свържат шлепа в Аустерлиц с хелипорта на Париж над градските райони и ще изследват туристическите маршрути до летището Saint-Cyr-l'École.
„Това ни дава време да покажем на населението, че е безопасно и тихо, защото мисля, че всеки, който е живял в мегаград, знае колко стресиращ е животът в града и не искате да добавяте фактор на стрес“, казва Дърк Хоук.
Той обаче признава, че летенето в градски условия няма да е за всеки. „Това няма да замени масовия транспорт“, казва той. „Това ще даде на хората други възможности в случай на затруднения и също така ще има огромен случай на използване в райони, където днес използваме хеликоптери в градове, които са много по-шумни и не толкова безопасни“.
„Например, за транспортиране на спешна медицинска помощ, довеждане на лекаря до инцидент за по-кратко време или транспортиране на органи до операция за по-кратко време, по-устойчиво и тихо."
Дрон среща хеликоптер и Uber
В „Петият елемент“ летящото такси на Брус Уилис прилича на емблематичните ярко жълти средно големи седан таксита на Ню Йорк. Въпреки това такситата на Volocopter се различават значително на външен вид от сегашните таксита.
Тези превозни средства са проектирани да летят между 20 и 30 км при крейсерска скорост от 90 до 100 км/ч. „Това е дизайн на мултикоптер, специализиран за летене в градска среда“, казва Хоке.
Въздушното такси VoloCity, наподобяващо хибрид между дрон и хеликоптер, разполага с две седалки и 18 ротора, което го прави „удивително лесно за летене“, според Хоке.
Въпреки това, има липса на пилоти за този вид превозно средство. „Към днешна дата вече нямаме достатъчно пилоти за търговски самолети. Този недостиг представлява значително предизвикателство, тъй като необходимият мащаб, ресурси и профили липсват в световен мащаб.“
Други предизвикателства включват технологията на батериите, сертификати и обществено приемане.
Hoke подчертава значението на интеграцията с други видове транспорт, подчертавайки партньорствата с организации като Uber и G7, най-големият таксиметров оператор в Париж, за да се гарантира плавен преход за пътниците.
„Вярвам, че през това десетилетие ще можем да се конкурираме с такситата на улицата“, добавя той.
Той смята, че няколко фактора ще стимулират мащабирането. Първо, напредъкът в технологията на батериите ще реши колко скоро ще могат да използват по-големи превозни средства, които могат да превозват повече пътници.
Второ, интегрирането в базирани на приложения системи за управление на трафика ще бъде от решаващо значение за преодоляване на текущите ограничения на капацитета.
Хок сравнява бизнес случая на Volocopter с пристигането на Uber.
„Никой не е очаквал, че това ще бъде във всички държави, които можете да си представите. Но в повечето градове в момента , можете да поръчате Uber Taxi."
Той вярва, че хората скоро ще разберат, че летящите таксита са „хубаво допълнение към живота ни" и ще могат да си поръчат такова.
