Бивш мениджър на Boeing казва, че работниците са боравили неправилно с части, за да спазят сроковете

Два рамкирани документа от дълга кариера в Boeing висят един до друг в дома на Мерл Майерс: Сертификат от 2022 г., който му благодари за три десетилетия служба. И писмо, което получава месеци по-късно, което го упреква за представянето му.

Документите отразяват неговите противоречиви емоции относно компанията. Г-н Майерс, който работи като мениджър по качеството на Boeing до миналата година, изпитва дълбока привързаност към производителя на самолети, където работеха и той, и майка му. Но той също така е натъжен и разочарован от това, което описа като продължила години промяна от страна на ръководителите на Boeing да наблягат на скоростта пред качеството.

„Обичам компанията“, каза г-н Майерс , 65, който за първи път публично споделя тревогите си, подкрепени от стотици страници имейли и други документи. В продължение на години, каза той, качеството беше основен приоритет, но това се промени с времето: „Сега графикът е този, който поема водещата роля.“

Boeing е почитан от много авиации професионалисти като траен символ на изобретателност и инженерна и производствена сила. Тя е толкова важна за икономиката на САЩ, че президентите на практика са служили като продавачи на нейните самолети в чужбина. Компанията е доминираща сила в щата Вашингтон и водещ работодател в района на Сиатъл, където е основана и произвежда 737 и други самолети.

В едно разследване от 2015 г. г-н Майерс установи, че работниците са използвали неоторизиран формуляр за възстановяване на бракувани части, като например оси на колесника, най-малко 23 пъти за 15 години, според кореспонденцията по имейл . Компонентите обикновено се бракуват, защото не отговарят на стандартите или са дефектни, но работниците в няколко случая казаха, че частите са били премахнати по погрешка, обяснение, което г-н Майерс каза, че е трудно за вярване. Движението на частите обикновено е строго документирано и регулирано, за да се гарантира качество и безопасност.

„Частите не се озовават просто в скрап“, каза той. Неговите констатации в крайна сметка помогнаха да се сложи край на практиката, според документите, предоставени от г-н Майерс.

През 2021 г. екипът му идентифицира множество случаи, в които служители премахват части от приемните зони преди тези компоненти да могат да бъдат проверени, според документите. В един случай служител взе части и изхвърли свързаната документация и каси за доставка. В друг случай г-н Майерс сподели с корпоративни разследващи анотирана имейл верига, показваща, че няколко 787 прегради са били премахнати от приемна зона без знанието на инспекторите по качеството.

В в изявление компанията заяви, че приема подобни нарушения сериозно.

„Екипът по качеството на Boeing играе важна роля в идентифицирането на проблемите, подобряването на процесите и укрепването на съответствието в нашите фабрики“, каза компанията. „Оценяваме служителите, които повишават гласа си, и разполагаме със системи, които ги насърчават да говорят поверително или анонимно.“

Г-н. Майерс каза, че ще уведоми корпоративните следователи за подобни инциденти, когато смята, че практиките, които е разкрил, са широко разпространени и че компанията трябва да направи повече, за да ги спре.

Но имейли той споделени с The New York Times също показват, че усилията му да привлече вниманието на тези следователи често завършват с разочарование. В някои случаи следователите казаха, че не могат да обосноват констатациите му. Г-н Майерс често отблъскваше, като в някои случаи успяваше да предизвика допълнителни действия, каза той. той беше отговорен за създаването на „дефектен работен продукт, услуга или резултат“, но не предостави никакви подробности за това какво е направил грешно. Чувстваше, че притесненията му не се приемат сериозно и че ако остане в Боинг, може в крайна сметка да бъде изгонен. Беше му предложен финансов стимул да напусне, така че той го прие.

Това не беше напускането, което очакваше или планираше.

Mr. Майерс е тийнейджър, когато майка му, Дарлийн Майерс, се присъединява към Boeing в началото на 70-те години. Нейната две десетилетия кариера там, в която тя се издигна от чиновник до високопоставена роля като назначен представител на Федералната авиационна администрация, е помогнала на двамата да се измъкнат от бедността, каза той.

Собствената му кариера в Boeing помогна да осигури комфортен живот за семейството му и добро образование за дъщеря му и сина му, като и двамата са в края на 30-те и имат свои семейства.

След като напусна, той се съсредоточи повече върху работата, която той и съпругата му Синди, която също е свещеник, са вършили известно време, помагайки на оцелели от травма или на хора, занимаващи се с скръб.

„Не исках да се връщам в космонавтиката“, каза той. „Имах достатъчно белези.“

Последвайте ни в