Боб Пардо, пилот в Дръзко спасяване във войната във Виетнам, умира на 89
Боб Пардо, пилот на изтребител, който по време на войната във Виетнам задържа повредения самолет на водач в дързък подвиг на авиация, станал известен като Pardo Push, почина на 5 декември в болница близо до дома си в Колидж Стейшън, Тексас. Той беше на 89.
Съпругата му Катрин Пардо каза, че причината е рак на белия дроб.
През март 1967 г. , капитан Пардо беше на мисия над Северен Виетнам с F-4 Phantom, когато противовъздушният огън удари самолета му, нанасяйки щети, като същевременно разкъса още повече резервоара за гориво на друг изтребител от ударната група. И двата самолета се отдръпнаха, за да се приберат. Но вторият самолет беше загубил твърде много гориво, за да стигне безопасно. Капитан Пардо разбра, че екипажът от двама души ще бъде принуден да катапултира над вражеска територия и да се изправи пред плен или по-лошо.
Летейки под компрометирания самолет, капитан Пардо каза на пилота му, Капитан Ърл Аман, за да спусне опашката си - метален стълб в задната част на изтребител, използван за спиране на кацането му. При 300 мили в час капитан Пардо бутна стъкленото предно стъкло на своя самолет към върха на пръта. В продължение на почти 90 мили той бута другия самолет, докато и двата самолета изливат гориво, докато пресекат границата с Лаос. И двата екипажа се катапултираха с парашут и четиримата мъже бяха спасени.
интервю с издание на военновъздушните сили през 1996 г. „Някои хора смятаха, че трябваше да оставя Ърл и Боб да се катапултират и да рискуват, за да мога да приземя самолета си безопасно .”“Pardo's Push” влезе в легендата на Военновъздушните сили, необикновен акт на въздушен балет, но такъв, който никога нямаше да бъде предписан в наръчниците на пилоти или летателни симулатори. Само веднъж преди това, по време на Корейската война, е била извършвана подобна спасителна маневра.
Военните не почитаха г-н Пардо в продължение на десетилетия. През 1989 г. е награден със Сребърна звезда за храброст. Цитатът описва как бута самолета на капитан Аман на безопасно място. „Опитът беше успешен и следователно позволи на екипажа да избегне да стане военнопленник“, се казва в него. баща му беше казал, когато взе решението - рисковано, тъй като предното стъкло можеше да се счупи.
каза той. „Не можех да се прибера вкъщи и да му кажа, че дори не съм опитвал нищо. Защото точно това щеше да ме попита. Той би казал: „Опитахте ли?“ Така че трябваше да мога да отговоря на това с „да.“Джон Робърт Пардо е роден на 10 март 1934 г. , в Лейси Лейквю, предградие на Уако, Тексас, на Уилям Роланд Пардо, който инсталира тръбопроводи за газова компания, и Лусил (Уилямсън) Пардо, домакиня. Завършва гимназия в близкия Хърн, Тексас, през 1952 г. и се записва в университета в Хюстън. Той отпада, за да работи за кратко с баща си, преди да се запише във военновъздушните сили през 1954 г. Следващата година той получава пилотски крила във военновъздушната база Брайън в Тексас. Той е бил разположен в бази в Луизиана, Флорида, Алабама, Мисури и Мейн преди бойната си обиколка във Виетнам през 1966-67 г.
След 20-годишна кариера в униформа, той се пенсионира през 1974 г. като подполковник и работи в корпоративната авиация, включително като пилот за Adolph Coors Company в Голдън, Колорадо.
Първият му брак е с Барбара Пардо , завърши с развод. Заедно със съпругата си, за която се жени през 1992 г., г-н Пардо е оцелял от сестра, Стела Гордън; син, Джон Робърт Пардо младши; дъщеря Анджела Фреш; двама доведени сина, Скот Арнолд и Кевин Арнолд; 10 внуци; и 11 правнуци.
В Югоизточна Азия г-н Пардо е назначен в 433-та тактическа изтребителна ескадрила, когато неговата ударна група излита от Тайланд на 10 март 1967 г. да бомбардират стоманодобивна фабрика на 30 мили северно от Ханой, столицата на тогавашния Северен Виетнам.
интервю с The San Antonio Express-News. Капитан Аман започна да се катери, след като се запали.„Знаех, че нещо не е наред поради нивото на горивото му, така че започнах да се катеря с него“, спомня си капитан Пардо. „Когато се изкачихме до, о, 30 000 фута, той се изравни и течеше гориво.“
спомня си в интервю от 1996 г. „Тук говорим за стъкло. Беше феноменално летене, нищо по-малко.“Mr. Пардо си спомня: „Не мога да си спомня колко пъти опашната кука се изплъзна от предното стъкло и трябваше да се боря, за да я върна на мястото си.“
След един от Двигателите на капитан Пардо се запалиха и той ги изключи, двата самолета започнаха бързо да губят височина, потъвайки с 2000 фута в минута. Те пресякоха границата с Лаос на височина от само 6000 фута, оставяйки им само още две минути полетно време. И двата екипажа се спасиха скоро след това, плавайки надолу към джунглата с парашут. Те бяха спасени от хеликоптери на САЩ.
