Кабелът, използван при смъртоносна катастрофа с фуникулер в Лисабон, не е разрешен за обществен транспорт
Кабелът, който се скъса на незабравим фуникулер, известен измежду туристите в центъра на Лисабон предишния месец, причинявайки смъртоносна злополука, не е бил сертифициран за потребление в публичния превоз, съгласно отчет, оповестен в понеделник вечерта.
В предварителния отчет за случая, който умъртви 16 души и ужаси цяла Португалия, се споделя, че една от фирмите за публичен превоз в града, Carris, е употребила погрешен кабел за фуникуляра, макар че отбелязва, че идентични неправилни кабели са работили по-дълго в този и различен фуникуляр без произшествия. Нито един от лисабонските фуникуляри не работи и отчетът предлага те да останат затворени към този момент.
„ Понастоящем не е допустимо да се дефинира дали несъответствието на кабела е обвързвано или не с случая “, се споделя в отчета на Португалската работа за попречване и следствие на катастрофи в гражданската авиация и железопътния превоз.
Но, съгласно отчета, кабелът не е бил „ сертифициран за потребление в уреди за пътнически превоз “ и както беше посочено от по-ранен отчет, той се скъса в точката на закрепване към колата, когато беше на върха на хълма. След това колата форсира за 20 секунди, достигайки скорост до 30 благи в час, до момента в който се спуска надолу преди смъртоносния удар.
Окончателният отчет се чака към септември 2026 година, само че оповестеният в понеделник споделя, че „ спирачната система на вагоните не е била ефикасна “ при прекъсването на спускането на колата и че няма данни за това организацията, която тества спешното спиране при положение, че кабелът е щракнал. В резултат на това техниците в отчета заключиха, че „ сигурността на системата зависи напълно от кабела. “
А поддръжката на кабела, която Карис е упълномощила на частни компании в продължение на 20 години, е незадоволителна, споделиха проверяващите, които също означиха, че несъответствията в графиките на инспекторите явно повдигат въпроси по отношение на поддръжката осъществена в деня на злополуката.
Във всеки случай кабелът не е плануван за инспекция този ден. В отчета се споделя, че на компанията, която държи контракта за поддръжка от 2019 година, MNTC, „ липсва нужният инженерен екип със профилирани механически знания за фуникулярни системи, както и ресурсите, нужни за създаване, актуализиране и адаптиране на дейностите по поддръжка към оперативните действителности. “
Катастрофата, която също рани повече от 20 души, се очерта като проблем по време на кметската акция на Лисабон, като критиците на кмета Карлос Моедаш се опитваха да обвинят неговата удобна за бизнеса администрация за злополуката.
Г-н. Моедас, който в изявление предишния месец назова политизирането на злополуката непоносимо, завоюва преизбирането този месец. В понеделник вечерта той сподели, че отчетът демонстрира, че злополуката е резултат от " механически аргументи, а не политически ".
