Boeing преинсталира панел, който по-късно избухна от 737 Max Jet
Близо три седмици след като се отвори дупка в Boeing 737 Max 9 по време на полет на Alaska Airlines, ужасяващи пътници, нови подробности относно производството на самолета засилват контрола върху практиките на Boeing за контрол на качеството.
Около месец преди Max 9 да бъде доставен на Alaska Airlines през октомври, работници във фабриката на Boeing в Рентън , Вашингтон, отвори и по-късно преинсталира панела, който щеше да издуха корпуса на самолета, според лице, запознато с въпроса.
Служителите отвориха панела, известен като щепсел на вратата, тъй като е трябвало да се поработи с нейните нитове - които често се използват за свързване и закрепване на части в самолети - каза лицето, пожелало анонимност, тъй като лицето не е упълномощено да говори публично, докато Националният съвет по безопасност на транспорта провежда разследване.
Искането за отваряне на щепсела дойде от служители на Spirit AeroSystems, доставчик, който прави каросерията за 737 Max в Уичита, Кан. След служители на Boeing съобразени, служители на Spirit, които са базирани във фабриката на Boeing в Рентън, ремонтираха нитовете. След това служителите на Boeing инсталираха отново вратата.
Щекерът разчита основно на чифт болтове отгоре и друг чифт отдолу, както и метални щифтове и подложки отстрани.The Seattle Times съобщи по-рано в сряда, че Boeing е премахнал и инсталирал отново тапата на вратата.
F.A.A. в сряда одобри подробни инструкции за това как авиокомпаниите трябва да проверяват тапите на вратите на около 170 приземени самолета. Инструкциите казват на авиокомпаниите да затегнат отново крепежните елементи на щепсела на вратата, да проверят болтовете и фитингите на щепсела и да поправят всички открити повреди. Авиокомпаниите могат да започнат отново да летят със самолетите след завършване на проверките.
Също в сряда главният изпълнителен директор на Boeing, Дейв Калхун, се срещна насаме в сряда със законодатели в Конгреса. Това беше вторият път през последните години, в който компанията и нейните ръководители трябваше да отговарят за сериозни проблеми с нейните самолети. През 2018 и 2019 г. две катастрофи на 737 Max 8 убиха 346 души.
Няколко ръководители на авиокомпании остро критикуваха компанията, основен доставчик, от когото рядко се оплакват публично."Ядосан съм", каза Бен Миникучи, главен изпълнителен директор на Alaska Airlines, пред NBC News във вторник, добавяйки, че авиокомпанията е открила разхлабени болтове на "много" от своите Max 9s. „Моето искане към Boeing е какво ще направят, за да подобрят собствените си програми за качество.“
каза пред CNBC във вторник, че „заземяването на Max 9 вероятно е капката, която преля чашата за нас“. Той също така каза, че се притеснява, че Boeing няма да може скоро да достави друг самолет 737 Max, поръчан от авиокомпанията, Max 10. Този модел все още не е сертифициран от F.A.A.„Ние поне ще изградим план, който няма Max 10 в него“, г-н. Кърби каза.
Засега Boeing остава в режим на контрол на щетите. Миналата седмица г-н Калхун посети завода на Spirit AeroSystems – завод, който производителят на самолети продаде през 2005 г. А Boeing каза тази седмица, че планира да проведе „престой на качеството“ в четвъртък, по време на който екипите за производство, доставка и поддръжка ще спре работа, за да присъства на учебни сесии за качество.
Компанията заяви, че възнамерява да проведе подобни паузи във всички свои фабрики за търговски самолети и производствени обекти през следващите седмици.
Джеймс Гланц, Сантул Неркар и Бернхард Уорнър допринесоха за докладване.
