Boeing, вече не великата американска компания
Често използваме думата „емблематичен“, за да опишем компании като Xerox, U.S. Steel или General Electric, когато наистина имаме предвид „не по-дълго страхотно. И Boeing вече не е.
И без това бурната репутация на тази компания претърпя нов сътресение този месец, когато щепсел на врата - фалшива врата, която заменя истинската в някои конфигурации на авиокомпанията - Boeing 737 Max 9 на Alaska Airlines избухна на около 16 000 фута. Зейналата дупка във фюзелажа ужаси пътниците, но пилотите спокойно приземиха самолета. Max 9s с тази конфигурация бяха временно спрени и Конгресът поиска отговори. Започнаха разследвания на 737 Max 9, сравнително нов реактивен самолет, превозван със склонността на Boeing да произвежда дефектни самолети.
Тъй като полетите вече са пълни, системата не може да си позволи заземяване на 171 737 Макс. 9 сек. Нито Boeing, който сега плаща цената за промяната в корпоративната си култура, направена преди десетилетия.
Aerospace беше оригиналната маниакална технология на Западното крайбрежие: Hughes Aircraft, Douglas Aircraft , Northrup, North American, Lockheed и други в Калифорния, и в Сиатъл, Boeing. Тези компании процъфтяват по време на Втората световна война, произвеждайки самолети за отбрана. Следвоенната ера също беше благосклонна, със Студената война, космическата програма и разрастването на търговската авиация, осигуряващи достатъчно клиенти. Но през 70-те години на миналия век космическата промишленост беше изместена от полупроводници, а отбранителният бизнес пропадна след края на войната във Виетнам. Hughes, Douglas и North American щяха да изчезнат в придобивания и сливания.
придобиване на McDonnell Douglas, чиито лидери поеха висшите постове в Boeing и промениха културата около контрола на разходите.Boeing определи инцидента с Alaska Air като "качествено бягство", сякаш нечий домашен любимец се е разхлабил в товарното отделение. Качественият джейлбрейк е по-скоро такъв, който е свързан с нарастващата зависимост на компанията от работа на външни изпълнители през последните две десетилетия - в този случай Spirit AeroSystems, която изгражда фюзелажа на 737 Max. Някога част от Boeing, Spirit е създадена през 2005 г. като производител на компоненти и счита както Boeing, така и Airbus - главният конкурент на Boeing - за клиенти. Spirit каза, че остава „фокусиран върху качеството на всяка конструкция на самолета“ и ще помогне с разследването на полета на Националния съвет за безопасност на транспорта.
Вътрешно, собственият Boeing инженерите предупредиха, че контролът на качеството може да се пропусне, тъй като повече работа се извършва от други субекти. Подобно на много други, Boeing избра да възложи на външни изпълнители все повече и повече компоненти въз основа на популярната теория, че компаниите трябва да се концентрират върху „основните компетенции“ и да оставят другите да правят частите, в които са добри. Това включва способността да работите с и да управлявате отблизо нарастваща мрежа от доставчици, нещо, което японските фирми усвоиха в своята известна система „keiretsu“. Американските компании също имат свои собствени версии на него.
бързото разработване на 737 Max, като в същото време управлява Федералната авиационна администрация, така че сертифицирането на преработен реактивен самолет - чиито двигатели са били физически преместени напред - да не изисква преквалификация на пилоти, като по този начин спестява време и пари на клиентите. Да бъдете добър в управлението на агенцията, натоварена с гарантирането на безопасността на вашия продукт, може да постави целия процес на противоположни цели. Това, съчетано със спада в другите компетенции на компанията, допринесе за двете фатални катастрофи през 2018 г. и 2019 г., които доведоха до спирането на 737 Max за близо две години. И дори преди инцидента със 737 Max 9 на Alaska Airlines, Boeing имаше значителни проблеми със сглобяването на своя 787 Dreamliner на производствената си линия в Южна Каролина.И точно когато Boeing имаше нужда от опитни служители най-вече претърпя изтичане на мозъци. В края на 2022 г. много инженери на Boeing започнаха да се насочват към вратата, за да заключат пенсионните изплащания (които биха могли да бъдат засегнати от нарастващите лихвени проценти), които са натрупали. Когато след пандемията се възстанови пълното производство на самолетни конструкции, много от талантите не го направиха.
Проблемите с безопасността и производството поставиха Boeing доста зад Airbus, който достави 735 самолета през 2023 г. до 528 на Boeing. Главният изпълнителен директор на Boeing, Дейвид Калхун, обеща пълна прозрачност по време на разследването на причината за взривяването на щепсела в полета на Alaska Airlines, въпреки че компанията не изглежда да е загубила никакви поръчки. Това е така, защото в света има два големи производители на корпуси; Боинг е един от тях. Компанията все още има силни страни, сред които способността да интегрира сложни системи - авионика, задвижване, електричество, хидравлика, колесник, задкрилки, асансьори и дори система за забавление на облегалката на седалката - във функциониращ пътнически самолет.
прогнозира, че светът ще се нуждае от 45 200 нови самолета до 2042 г. - сегашната производствена писта може да се простира с десетилетия. Което означава, че ако Boeing може да се оправи, той може да предефинира какво означава да бъдеш производствена икона. към редактора. Бихме искали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите статии. Ето няколко . А ето и нашия имейл: .Следвайте секцията за мнение на New York Times относно , , и .
