Boeing, вече не великата американска компания

Често използваме думата „ емблематичен “, с цел да опишем компании като Xerox, U.S. Steel или General Electric, когато в действителност имаме поради „ не по-дълго ужасно. И Boeing към този момент не е.

И без това бурната известност на тази компания претърпя нов разтърсване този месец, когато щепсел на врата - подправена врата, която заменя същинската в някои конфигурации на самолетната компания - Boeing 737 Max 9 на Alaska Airlines избухна на към 16 000 фута. Зейналата дупка във фюзелажа ужаси пасажерите, само че водачите умерено приземиха самолета. Max 9s с тази настройка бяха краткотрайно спрени и Конгресът изиска отговори. Започнаха следствия на 737 Max 9, относително нов реактивен аероплан, транспортиран със склонността на Boeing да създава дефектни самолети.

Тъй като полетите към този момент са цялостни, системата не може да си разреши заземяване на 171 737 Макс. 9 сек. Нито Boeing, който в този момент заплаща цената за смяната в корпоративната си просвета, направена преди десетилетия.

Aerospace беше истинската маниакална технология на Западното крайбрежие: Hughes Aircraft, Douglas Aircraft, Northrup, North American, Lockheed и други в Калифорния, и в Сиатъл, Boeing. Тези компании процъфтяват по време на Втората международна война, произвеждайки самолети за защита. Следвоенната епоха също беше благосклонна, със Студената война, галактическата стратегия и разрастването на комерсиалната авиация, осигуряващи задоволително клиенти. Но през 70-те години на предишния век галактическата индустрия беше изместена от полупроводници, а отбранителният бизнес пропадна след края на войната във Виетнам. Hughes, Douglas и North American щяха да изчезнат в придобивания и сливания.

придобиване на McDonnell Douglas, чиито водачи поеха висшите постове в Boeing и трансформираха културата към контрола на разноските.

Boeing дефинира случая с Alaska Air като " качествено бягство ", като че ли нечий домакински любим се е разхлабил в товарното поделение. Качественият джейлбрейк е по-скоро подобен, който е обвързван с възходящата взаимозависимост на компанията от работа на външни реализатори през последните две десетилетия - в този случай Spirit AeroSystems, която построява фюзелажа на 737 Max. Някога част от Boeing, Spirit е основана през 2005 година като производител на съставни елементи и смята както Boeing, по този начин и Airbus - основният съперник на Boeing - за клиенти. Spirit сподели, че остава „ фокусиран върху качеството на всяка структура на самолета “ и ще помогне с следствието на полета на Националния съвет за сигурност на превоза.

Вътрешно, личният Boeing инженерите предизвестиха, че контролът на качеството може да се пропусне, защото повече работа се прави от други субекти. Подобно на доста други, Boeing избра да разпореди на външни реализатори от ден на ден и повече съставни елементи въз основа на известната доктрина, че фирмите би трябвало да се концентрират върху „ главните пълномощия “ и да оставят другите да вършат частите, в които са положителни. Това включва способността да работите с и да управлявате от близко възходяща мрежа от снабдители, нещо, което японските компании усвоиха в своята известна система „ keiretsu “. Американските компании също имат свои лични версии на него.

бързото създаване на 737 Max, като в това време ръководи Федералната авиационна администрация, тъй че узаконяването на модифициран реактивен аероплан - чиито мотори са били физически преместени напред - да не изисква преквалификация на водачи, като по този метод икономисва време и пари на клиентите. Да бъдете добър в ръководството на организацията, натоварена с гарантирането на сигурността на вашия артикул, може да сложи целия развой на противоположни цели. Това, съчетано със спада в другите пълномощия на компанията, способства за двете съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година, които доведоха до прекъсването на 737 Max за близо две години. И даже преди случая със 737 Max 9 на Alaska Airlines, Boeing имаше обилни проблеми със сглобяването на своя 787 Dreamliner на индустриалната си линия в Южна Каролина.

И тъкмо когато Boeing имаше потребност от опитни чиновници най-много претърпя приключване на мозъци. В края на 2022 година доста инженери на Boeing започнаха да се насочват към вратата, с цел да заключат пенсионните изплащания (които биха могли да бъдат наранени от възходящите лихвени проценти), които са натрупали. Когато след пандемията се възвърне цялостното произвеждане на самолетни структури, доста от гениите не го направиха.

Проблемите с сигурността и производството сложиха Boeing много зад Airbus, който достави 735 самолета през 2023 година до 528 на Boeing. Главният изпълнителен шеф на Boeing, Дейвид Калхун, даде обещание цялостна бистрота по време на следствието на повода за взривяването на щепсела в полета на Alaska Airlines, макар че компанията не наподобява да е изгубила никакви поръчки. Това е по този начин, тъй като в света има два огромни производители на корпуси; Боинг е един от тях. Компанията към момента има мощни страни, измежду които способността да интегрира комплицирани системи - авионика, задвижване, електричество, хидравлика, колесник, задкрилки, асансьори и даже система за развлечение на облегалката на седалката - във работещ пътнически аероплан.

предвижда, че светът ще се нуждае от 45 200 нови самолета до 2042 година - сегашната индустриална писта може да се простира с десетилетия. Което значи, че в случай че Boeing може да се оправи, той може да предефинира какво значи да бъдеш индустриална икона.

към редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте секцията за мнение на New York Times по отношение на,, и.