BP е последната, която спира доставките в Червено море, тъй като атаките на хутите продължават
BP се превърна в последната фирма, която спира пътуването през Суецкия канал след поредица от атаки срещу кораби от бунтовници на хутите от Йемен.
В изявление от понеделник петролната компания каза, че безопасността на нейните работници е неин приоритет.
„В светлината на влошаващата се ситуация със сигурността на корабоплаването в Червено море, bp реши временно да спре всички транзити през Червено море“, се казва в съобщението. „Ние ще запазим тази предпазна пауза под текущ преглед в зависимост от обстоятелствата, които се развиват в региона.“
Корабоплавателните гиганти MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM и Maerskha също обявиха спиране на пътуват през Червено море поради заплахата от дронове, което означава липса на достъп до ключовата връзка между Европа и Азия между Близкия изток и Северна Африка.
Насилието се поднови в понеделник в Червено море, с Морската търговска организация на Обединеното кралство, която казва, че е била предупредена, че кораб на близо 30 мили от йеменското пристанище Мока „е претърпял експлозия от левия си борд“. В отделна бележка UKMTO каза, че е била информирана за инцидент, при който кораб AST е стрелял предупредително по плавателен съд с въоръжен персонал, който се приближава към него.
По-рано в понеделник американски служители казаха пред Reuters M/V Swan Atlantic — танкер за химикали и петролни продукти — беше атакуван в южната част на Червено море от множество снаряди, изстреляни от територия, контролирана от Хусите.
Анализатори казват, че развитието може да причини сериозна шок за глобалните вериги за доставки.
„Ще видите доста сеизмична активност по отношение на последиците за веригите за доставки“, ако всички настоящи и очаквани пренасочвания бъдат поддържани, Ричард Мийд, редактор в директор на списанието за корабоплаване Lloyd's List, каза пред CNBC в понеделник, преди BP да обяви спирането си.
Цените на петрола вече се повишиха рязко след съобщението, като фючърсите на Brent с изтичане на февруари се покачиха с $1,50 за барел до $78,05 за барел в 13:19 лондонско време, докато договорът за Nymex WTI за предния месец през януари беше по-висок с $1,44 за барел до $72,87 за барел.
Корабната индустрия не успя да избегне получаването всмукан от геополитическото напрежение около войната Израел-Хамас. Подкрепяните от Иран хуси се заклеха да продължат да нанасят удари срещу Израел и кораби, насочващи се към Израел, докато „агресията“ в Ивицата Газа престане. Суецкият канал минава през Египет, който граничи с Израел на юг.
Военноморски ескорт
В отговор на атаките се очаква САЩ да обявят разширени сили за морска защита в сътрудничество с арабските държави.
За Мийд сега „много зависи“ от военноморските защити.
„Има огромно военноморско присъствие в региона и чуваме разговори за военноморски ескорт. Но това не е същото, както когато видяхме военноморски ескорт да се разполага, за да се опитаме да разрешим ситуацията с пиратството в Сомалия преди 10 години, това е много по-голямо“, каза той за „Street Signs Europe“ на CNBC.
„Не става въпрос само за военноморски ескорт. Ще трябва да изчакаме и да видим какво ще се случи по отношение на това дали има удари, според мен, по отношение на елиминирането на заплахата от хутите“, каза той.
Мониторинг на заплахата< /h2>
В изявление, публикувано онлайн в неделя, управляващият директор на Управлението на Суецкия канал Осама Раби каза, че трафикът през канала се движи „нормално“.
„Ние наблюдаваме отблизо отражението на продължаващото напрежение в Червено море върху навигацията през Суецкия канал“, каза Раби.
Изявлението добавя, че от 19 ноември само 55 кораба са пренасочили през нос Добра надежда - по-дългото пътуване около южната част на Африка - докато 2128 кораба са преминали през Суецкия канал.
Саймън Хейни, старши мениджър за изследване на контейнери в Drewry, подчерта голяма несигурност, пред която е изправена корабната индустрия в момента, особено относно това колко дълго ще продължи сегашната ситуация.
Натискът върху глобалните търговски пътища се усложнява от факта, че достъпът до Панамския канал, друг ключов маршрут , е строго ограничен поради ниските нива на водата, отбеляза той.
Въпреки това той каза пред CNBC по телефона, че не очаква толкова голямо прекъсване на веригите за доставки или толкова рязко въздействие върху товарния транспорт тарифи, както се наблюдаваше по време на пандемията.
Скок в търсенето и ограничен капацитет за предлагане през 2020 г. и през 2021 г. тласна международните тарифи за превоз на товари до безпрецедентни нива — и видя корабните фирми да отчитат рекордни печалби в процес.
Но оттогава са поръчани много нови кораби и напоследък ситуацията е свръхпредлагане.
Настоящите събития „променят основите ” на пазара, каза Хийни. „Бяхме в цикъл на спад, като пазарът беше пренаситен с изобилие от корабен капацитет — така че това ще дойде на помощ за превозвачите, които имат излишък“, каза Хийни.
“ Твърде много кораби е добро нещо, защото може да се погрижи за тези разрушителни събития.“
За собствениците на товари обаче сегашното прекъсване може да означава или по-дълги срокове за доставка на стоките, или трябва да плащате повече, за да оправдаете превозвачите да пътуват по-бързо.
„При доставката винаги има алтернативен път, просто ще отнеме повече време и времето е равно на цената. Превозвачите обаче може да изберат да пътуват по-бързо, защото ще спестят милиони от транзитни такси по Суец“, каза Хийни.
„Лайнерите ще се калибрират отново и най-лошото от задръстванията ще бъде в началната фаза докато правят тази корекция. Товарните тарифи отново ще се повишат, но не мисля, че ще се покачат толкова драстично, колкото преди.“
Джени Рийд, CNBC
