BP е последната, която спира доставките в Червено море, тъй като атаките на хутите продължават
BP се трансформира в последната компания, която стопира пътуването през Суецкия канал след поредност от офанзиви против кораби от бунтовници на хутите от Йемен.
В изказване от понеделник петролната компания сподели, че сигурността на нейните служащи е неин приоритет.
„ В светлината на влошаващата се обстановка със сигурността на корабоплаването в Червено море, bp реши краткотрайно да спре всички преноси през Червено море “, се споделя в известието. „ Ние ще запазим тази защитна пауза под настоящ обзор според от събитията, които се развиват в района. “
Корабоплавателните колоси MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM и Maerskha също оповестиха прекъсване на пътуват през Червено море поради заплахата от дронове, което значи липса на достъп до основната връзка сред Европа и Азия сред Близкия изток и Северна Африка.
Насилието се възобнови в понеделник в Червено море, с Морската комерсиална организация на Обединеното кралство, която споделя, че е била предизвестена, че транспортен съд на близо 30 благи от йеменското пристанище Мока „ е претърпял детонация от левия си ръб “. В обособена записка UKMTO сподели, че е била осведомена за случай, при който кораб AST е стрелял предупредително по кораб с въоръжен личен състав, който се доближава към него.
По-рано в понеделник американски служители казаха пред Reuters M/V Swan Atlantic — танкер за химикали и петролни артикули — беше нападнат в южната част на Червено море от голям брой снаряди, изстреляни от територия, следена от Хусите.
Анализатори споделят, че развиването може да аргументи сериозна потрес за световните вериги за доставки.
„ Ще видите много сеизмична интензивност във връзка с последствията за веригите за доставки “, в случай че всички сегашни и предстоящи пренасочвания бъдат поддържани, Ричард Мийд, редактор в шеф на списанието за мореплаване Lloyd's List, сподели пред CNBC в понеделник, преди BP да разгласи прекъсването си.
Цените на петрола към този момент се покачиха внезапно след известието, като фючърсите на Brent с приключване на февруари се повишиха с $1,50 за барел до $78,05 за барел в 13:19 лондонско време, до момента в който договорът за Nymex WTI за предния месец през януари беше по-висок с $1,44 за барел до $72,87 за барел.
Корабната промишленост не съумя да избегне приемането всмукан от геополитическото напрежение към войната Израел-Хамас. Подкрепяните от Иран хуси се заклеха да продължат да нанасят удари против Израел и кораби, насочващи се към Израел, до момента в който „ експанзията “ в Ивицата Газа престане. Суецкият канал минава през Египет, който граничи с Израел на юг.
Военноморски конвой
В отговор на офанзивите се чака САЩ да разгласят разширени сили за морска отбрана в съдействие с арабските страни.
За Мийд в този момент „ доста зависи “ от военноморските отбрани.
„ Има голямо военноморско наличие в района и чуваме диалози за военноморски конвой. Но това не е същото, както когато видяхме военноморски конвой да се разполага, с цел да се опитаме да разгадаем обстановката с пиратството в Сомалия преди 10 години, това е доста по-голямо “, сподели той за „ Street Signs Europe “ на CNBC.
„ Не става въпрос единствено за военноморски конвой. Ще би трябвало да изчакаме и да забележим какво ще се случи във връзка с това дали има удари, съгласно мен, във връзка с елиминирането на опасността от хутите “, сподели той.
Мониторинг на опасността < /h2>
В изказване, оповестено онлайн в неделя, ръководещият шеф на Управлението на Суецкия канал Осама Раби сподели, че трафикът през канала се движи „ обикновено “.
„ Ние следим от близко отражението на продължаващото напрежение в Червено море върху навигацията през Суецкия канал “, сподели Раби.
Изявлението прибавя, че от 19 ноември единствено 55 кораба са пренасочили през нос Добра вяра - по-дългото пътешестване към южната част на Африка - до момента в който 2128 кораба са минали през Суецкия канал.
Саймън Хейни, старши управител за проучване на контейнери в Drewry, акцентира огромна неустановеност, пред която е изправена корабната промишленост сега, изключително по отношение на това какъв брой дълго ще продължи сегашната обстановка.
Натискът върху световните търговски пътища се усложнява от обстоятелството, че достъпът до Панамския канал, различен основен маршрут, е строго стеснен заради ниските равнища на водата, означи той.
Въпреки това той сподели пред CNBC по телефона, че не чака толкоз огромно спиране на веригите за доставки или толкоз внезапно влияние върху товарния превоз цени, както се наблюдаваше по време на пандемията.
Скок в търсенето и стеснен потенциал за предложение през 2020 година и през 2021 година тласна интернационалните цени за транспорт на товари до невиждани равнища — и видя корабните компании да отчитат рекордни печалби в развой.
Но от този момент са поръчани доста нови кораби и в последно време обстановката е свръхпредлагане.
Настоящите събития „ трансформират основите ” на пазара, сподели Хийни. „ Бяхме в цикъл на спад, като пазарът беше пренаситен с обилие от корабен потенциал — тъй че това ще пристигна на помощ за превозвачите, които имат остатък “, сподели Хийни.
“ Твърде доста кораби е положително нещо, тъй като може да се погрижи за тези разрушителни събития. “
За притежателите на товари обаче настоящето спиране може да значи или по-дълги периоди за доставка на стоките, или би трябвало да плащате повече, с цел да оправдаете превозвачите да пътуват по-бързо.
„ При доставката постоянно има различен път, просто ще отнеме повече време и времето е равно на цената. Превозвачите обаче може да изберат да пътуват по-бързо, тъй като ще спестят милиони от директни такси по Суец “, сподели Хийни.
„ Лайнерите ще се калибрират още веднъж и най-лошото от тапите ще бъде в началната фаза до момента в който вършат тази промяна. Товарните цени още веднъж ще се покачат, само че не мисля, че ще се повишат толкоз фрапантно, колкото преди. “
Джени Рийд, CNBC
