Частите, доставени на Boeing, имаха „сериозни дефекти“ - подател на информация

Фюзелажи произведени от най-големия доставчик на Boeing редовно са напускали фабриката със сериозни дефекти, според бивш инспектор по качеството във фирмата.

Сантиаго Паредес, който е работил за Spirit Aerosystems в Канзас, каза на BBC, че често открива до 200 дефекта на части, подготвени за изпращане до Boeing. опасенията си, твърди той.

Spirit каза, че „категорично не е съгласен[d]“ с обвиненията.

"Ние енергично се защитаваме срещу неговите твърдения", каза говорител на Spirit, който остава най-големият доставчик на Boeing.

Г-н Паредес отправи обвиненията срещу Spirit в ексклузивно интервю за BBC и американската телевизия CBS, в което той описа какво според него е преживял, докато е работил във фирмата между 2010 и 2022 г.

Той беше свикнал да намира "някъде от 50 до 100, 200" дефекта по фюзелажите - основното тяло на самолета - които трябваше да бъдат изпратени на Boeing, каза той.

"Намирах много липсващи крепежни елементи, много огънати части, понякога дори липсващи части."

Boeing отказа коментар.

'Fuss'

Spirit Aerospace и Boeing бяха обект на интензивно наблюдение, след като неизползвана врата излезе от чисто нов 737 Max малко след излитането през януари, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета. Според разследващите вратата първоначално е била монтирана от Spirit, но впоследствие е била премахната от техници на Boeing, за да се поправи дефектното занитване.

Инцидентът накара американския регулатор, Федералната авиационна администрация, да започне одит на производствените практики и в двете фирми. Той установи множество случаи, при които компаниите не са спазили практиките за контрол на производството.

Г-н Паредес каза пред BBC, че някои от дефектите, които е идентифицирал, докато е бил в Spirit, са били незначителни - но други бяха по-сериозни.

Той също така твърди, че е бил подложен на натиск да бъде по-малко строг.

"Те винаги вдигаше шум за това защо го намирам, защо го гледам“, каза той.

„Те просто искаха продуктът да бъде изпратен Не се фокусираха върху последствията от доставката на лоши фюзелажи, те просто бяха съсредоточени върху спазването на квотите, спазването на графика, спазването на бюджета... Ако числата изглеждаха добре, състоянието на фюзелажите всъщност нямаше значение," твърди той.

Whistleblowing

Много от г-н Паредес предполагаемите преживявания в Spirit са част от неговите показания в съдебни дела, които недоволни акционери са завели срещу фирмата.

В правните документи обаче той се нарича просто „Бивш служител 1“. Това е първият път, когато г-н Парадес, бивш техник от военновъздушните сили, говори публично.

Преди да напусне фирмата, г-н Паредес ръководеше екип от инспектори, базирани в края на производствената линия 737 Max.

Вторият бивш одитор по качеството, Джош Дийн, чиито претенции също трябваше да бъдат част от делото, почина последен седмица след заразяване със сериозна бактериална инфекция.

Искът обвинява компанията в умишлен опит да прикрие сериозни и широко разпространени пропуски в качеството, излагайки акционерите на финансови загуби, когато тези пропуски станат явни. Spirit каза, че „категорично не е съгласен“ с твърденията в правния иск.

Поддръжка на Boeing

Spirit някога е бил част от Boeing и остава основният доставчик на производителя на самолети. Тя изгражда фюзелажа за всеки 737 Max във фабриката си в Уичита, Канзас, преди да ги изпрати до собственото съоръжение на Boeing в Рентън, близо до Сиатъл, Вашингтон. Освен това произвежда големи части от 787 Dreamliner.

Сега е в трудна позиция. Това е кръвоизлив в брой и загуби $617 милиона (£494 милиона) през първите три месеца на годината.

Boeing се съгласи да предостави финансова подкрепа и е в преговаря за обратно изкупуване на бившия си филиал.

Източници в аерокосмическия гигант настояват, че се полагат усилия за справяне с проблемите с качеството на Spirit и те са успели да намалят броя на грешките в частите, напускащи Wichita фабрика с около 80%.

Г-н Паредес каза, че и двете компании са били наясно с мащаба на проблема с дефектите и че той е обсъждан на седмични срещи между инспектори по качеството от двете фирми.

'Cry for help'

Лично за г-н Паредес, твърдеше той, проблемите стигнаха до крайност, когато му беше наредено от неговия мениджър да промяна на начина, по който са докладвани дефектите, с цел намаляване на общия им брой.

След като протестира, той каза, че е понижен и преместен в друга част на фабриката.

"Чувствах, че ме заплашват и чувствах, че ми отмъщават за това, че изразих безпокойство", каза той.

Г-н Паредес впоследствие подаде „етична жалба" в отдела за човешки ресурси на компанията и писа до тогавашния главен изпълнителен директор на Spirit, Том Джентиле.

В този имейл той каза: „Изгубих вяра в качествената организация тук в Spirit и това е последният ми вик за помощ“.

Г-н Паредес впоследствие беше възстановен на ръководната си длъжност и му беше върнато възнаграждението, след като жалбата му беше частично уважена. Той напусна компанията скоро след това.

Сега той твърди, че не би бил склонен да лети на 737 Max, в случай че все още има недостатъци, произхождащи от фабриката в Уичита .

"Никога не бях срещал много хора, които се страхуваха от летене, докато не работех в Spirit", каза той.

И тогава, докато бях в Spirit, срещнах много хора, които се страхуваха от летене - защото видяха как строят фюзелажите.“

Източник: bbc.com

Последвайте ни в