Частите, доставени на Boeing, имаха „сериозни дефекти“ - подател на информация

Фюзелажи създадени от най-големия снабдител на Boeing постоянно са напускали фабриката със съществени недостатъци, съгласно някогашен контрольор по качеството във компанията.

Сантиаго Паредес, който е работил за Spirit Aerosystems в Канзас, сподели на BBC, че постоянно открива до 200 дефекта на части, готови за изпращане до Boeing. опасенията си, твърди той.

Spirit сподели, че „ изрично не е съгласен[d] “ с обвиняванията.

" Ние пламенно се пазиме против неговите изказвания ", сподели представител на Spirit, който остава най-големият снабдител на Boeing.

Г-н Паредес насочи обвиняванията против Spirit в извънредно изявление за BBC и американската телевизия CBS, в което той разказа какво съгласно него е претърпял, до момента в който е работил във компанията сред 2010 и 2022 година

Той беше привикнал да намира " някъде от 50 до 100, 200 " дефекта по фюзелажите - главното тяло на самолета - които трябваше да бъдат изпратени на Boeing, сподели той.

" Намирах доста изчезнали крепежни детайли, доста огънати елементи, от време на време даже изчезнали елементи. "

Boeing отхвърли коментар.

'Fuss'

Spirit Aerospace и Boeing бяха обект на интензивно наблюдаване, откакто неизползвана врата излезе от чисто нов 737 Max малко след излитането през януари, оставяйки зейнала дупка в страничната част на самолета. Според проверяващите вратата в началото е била инсталирана от Spirit, само че след това е била отстранена от техници на Boeing, с цел да се поправи дефектното занитване.

Инцидентът накара американския регулатор, Федералната авиационна администрация, да стартира одит на индустриалните практики и в двете компании. Той откри голям брой случаи, при които фирмите не са спазили практиките за надзор на производството.

Г-н Паредес сподели пред BBC, че някои от дефектите, които е разпознал, до момента в който е бил в Spirit, са били незначителни - само че други бяха по-сериозни.

Той също по този начин твърди, че е бил подложен на напън да бъде по-малко непоколебим.

" Те постоянно вдигаше звук за това за какво го намирам, за какво го виждам “, сподели той.

„ Те просто желаеха продуктът да бъде изпратен Не се концентрираха върху следствията от доставката на неприятни фюзелажи, те просто бяха съсредоточени върху спазването на квотите, спазването на графика, спазването на бюджета... Ако числата изглеждаха добре, положението на фюзелажите в действителност нямаше значение, " твърди той.

Whistleblowing

Много от господин Паредес хипотетичните прекарвания в Spirit са част от неговите показания в правосъдни каузи, които недоволни акционери са завели против компанията.

В правните документи обаче той се назовава просто „ Бивш чиновник 1 “. Това е първият път, когато господин Парадес, някогашен механик от военновъздушните сили, приказва обществено.

Преди да напусне компанията, господин Паредес ръководеше екип от инспектори, основани в края на индустриалната линия 737 Max.

Вторият някогашен инспектор по качеството, Джош Дийн, чиито искания също трябваше да бъдат част от делото, умря финален седмица след заразяване със сериозна бактериална зараза.

Искът упреква компанията в тенденциозен опит да прикрие съществени и необятно публикувани пропуски в качеството, излагайки акционерите на финансови загуби, когато тези пропуски станат очевидни. Spirit сподели, че „ изрично не е склонен “ с изказванията в правния иск.

Поддръжка на Boeing

Spirit в миналото е бил част от Boeing и остава главният снабдител на производителя на самолети. Тя построява фюзелажа за всеки 737 Max във фабриката си в Уичита, Канзас, преди да ги изпрати до личното оборудване на Boeing в Рентън, покрай Сиатъл, Вашингтон. Освен това създава огромни елементи от 787 Dreamliner.

Сега е в сложна позиция. Това е кръвоизлив в брой и загуби $617 милиона (£494 милиона) през първите три месеца на годината.

Boeing се съгласи да даде финансова поддръжка и е в договаря за назад изкупуване на някогашния си филиал.

Източници в аерокосмическия колос упорстват, че се поставят старания за справяне с проблемите с качеството на Spirit и те са съумели да понижат броя на грешките в частите, напускащи Wichita фабрика с към 80%.

Г-н Паредес сподели, че и двете компании са били наясно с мащаба на казуса с дефектите и че той е обсъждан на седмични срещи сред инспектори по качеството от двете компании.

'Cry for help'

Лично за господин Паредес, твърдеше той, проблемите стигнаха до прекаленост, когато му беше подредено от неговия управител да смяна на метода, по който са докладвани дефектите, за понижаване на общия им брой.

След като стачкува, той сподели, че е намален и изместен в друга част на фабриката.

" Чувствах, че ме заплашват и усещах, че ми отмъщават за това, че показах безпокойствие ", сподели той.

Г-н Паредес след това подаде „ етична тъжба " в отдела за човешки запаси на компанията и писа до тогавашния основен изпълнителен шеф на Spirit, Том Джентиле.

В този имейл той сподели: „ Изгубих религия в качествената организация тук в Spirit и това е последният ми зов за помощ “.

Г-н Паредес след това беше възобновен на управителната си служба и му беше върнато възнаграждението, откакто жалбата му беше отчасти почетена. Той напусна компанията скоро по-късно.

Сега той твърди, че не би бил податлив да лети на 737 Max, ако към момента има дефекти, произхождащи от фабриката в Уичита.

" Никога не бях срещал доста хора, които се опасяваха от хвърчене, до момента в който не работех в Spirit ", сподели той.

И тогава, до момента в който бях в Spirit, срещнах доста хора, които се опасяваха от хвърчене - тъй като видяха по какъв начин строят фюзелажите. “

Източник: bbc.com