„Черният въглерод“ в Арктика е все по-голяма загриженост на фона на други проблеми в региона

Рейкявиик, Исландия — Тъй като повишаващите се световни температури форсират топенето на морския лед в Северния ледовит океан, това провокира взрив от кораби, поемащи по направления, които преди бяха замръзнали и непроходими.

Увеличаването на морския арктически трафик, който притегли нараснало внимание, защото президентът Тръмп настоя Съединените щати да подхващат над Гренландия, пристигна с тежки екологични разноски: черен въглерод или сажди, които се изхвърлят от корабите и карат леда да се топи още по-бързо. На срещи тази седмица с интернационалните регулаторни органи в региона на корабоплаването няколко страни акцентират причините корабите в Арктика да употребяват по-чисти горива, които предизвикват по-малко замърсяване.

Ледниците, снегът и ледът, покрити със сажди, отделяни от корабите, имат по-малка дарба да отразяват слънцето. Вместо това слънчевата топлота се всмуква, което оказва помощ да се трансформира Арктика в най-бързо затоплящото се място на Земята. На собствен ред топенето на арктическия морски лед може да повлияе на метеорологичните модели по света.

„ Завършва в един безконечен цикъл на нараснало стопляне “, сподели Сиан Приор, водещ консултант на Алианса за чиста Арктика, коалиция от нестопански организации, фокусирани върху Арктика и корабоплаването. „ Трябва да контролираме излъчванията и по-специално черния въглерод. И двете са изцяло нерегулирани в Арктика. “

През декември Франция, Германия, Соломоновите острови и Дания предложиха Международната морска организация да изисква корабите, пътуващи в арктически води, да употребяват „ полярни горива “, които са по-леки и отделят по-малко въглеродно замърсяване от необятно употребяваните морски горива, известни като останки. Предложението включва стъпки, които фирмите ще подхващат, с цел да се съобразят с него, и географската област, за която ще се ползва - всички кораби, пътуващи на север от 60-ия паралел. Очакваше се предлагането да бъде показано на Комитета за попречване и реагиране на замърсяване на ММО тази седмица и вероятно на различен комитет през април.

Забраната от 2024 година за потребление на тип излишък, прочут като тежко гориво в Арктика, е имала единствено непретенциозно влияние до момента, частично заради пропуски.

„ Черният въглерод “ изостря други районни проблеми  

Натискът за понижаване на черния въглерод, който изследванията демонстрират, има затоплящо влияние 1600 пъти по-голямо от въглеродния диоксид за интервал от 20 години, се случва във време на спор на ползи, както в интернационален проект, по този начин и сред страните, които имат брегови линии в Арктика.

През последните месеци периодическите мнения на господин Тръмп за нуждата от „ владеене “ на Гренландия за подсилване на сигурността на Съединени американски щати повдигнаха доста въпроси, от суверенитета на Гренландия до бъдещето на алианса на НАТО. Замърсяването и други екологични проблеми в Арктика останаха на назад във времето.

господин Тръмп, който назова изменението на климата „ машинация “, също се опълчи на световните политики, ориентирани към битката с него. Миналата година се очакваше ММО да одобри разпореждания, които биха наложили въглеродни такси върху корабоплаването, което съгласно последователите би предиздвикало фирмите да употребяват по-чисти горива и да електрифицират флотите, където е допустимо. Тогава господин Тръмп се намеси, лобирайки мощно за нациите да гласоподават срещу. Мярката беше отсрочена с една година, като вероятностите й бяха в най-хубавия случай несигурни. Като се има поради това, мъчно е да се види, че ММО реализира бърз прогрес по актуалното предложение за ограничение на черния въглерод в Арктика.

Дори в арктическите народи, които са най-засегнати от черния въглерод и други замърсявания от корабоплаването, има вътрешни напрежения към сходни разпореждания. Исландия е добър образец. Въпреки че страната е международен водач в зелените технологии като хващане на въглерод и потребление на топлинна сила за отопление, природозащитниците споделят, че страната е постигнала по-малък прогрес в регулирането на замърсяването в своите морета. Това е по този начин, тъй като риболовната промишленост, една от най-важните в страната, има голямо въздействие.

„ Индустрията е удовлетворена от облагите, недоволна от налозите и не се занимава с въпроси като климата или биоразнообразието “, сподели Арни Финсон, ръководител на борда на Исландската асоциация за запазване на природата.

Финсон добави, че разноските за потребление на по-чисти горива или електрифициране на автопаркове също са провокирали опозиция.

„ Мисля, че държавното управление се разсънва, само че те към момента би трябвало да изчакат (рибната) промишленост да каже „ да “, сподели той.

Страната не е взела позиция по висящото предложение за полярни горива. В изказване Министерството на околната среда, енергетиката и климата на Исландия съобщи, че предлагането е „ позитивно във връзка с неговата цел и главно наличие “, само че е належащо в допълнение изследване. В изказването се прибавя, че Исландия поддържа по-строги ограничения за противопоставяне на излъчванията от корабоплаването и понижаване на черния въглерод.

Повечето морски трафик значи повече сажди във въздуха   

Замърсяването със сажди се е нараснало в Арктика, защото товарни кораби, риболовен лодки и даже някои круизни кораби пътуват повече във водите, които свързват най-северните елементи на Исландия, Гренландия, Канада, Русия, Норвегия, Финландия, Швеция и Съединени американски щати.

Между 2013 година и 2023 година броят на корабите, влизащи във води на север от 60-ия паралел, се е нараснал с 37%, съгласно Арктическия съвет, междуправителствен конгрес, формиран от осемте страни с територия в Арктика. През същия този интервал общото разстояние, изминато от кораби в Арктика, се е нараснало със 111%.

Емисиите на черен въглерод също са се нараснали. През 2019 година 2696 метрични тона черен въглерод са били издадени от кораби на север от 60-ия паралел спрямо 3310 метрични тона през 2024 година, съгласно изследване на Energy and Environmental Research Associates. Проучването откри, че рибарските лодки са най-големият източник на черен въглерод.

Също по този начин беше открито, че възбраната от 2024 година за мазута ще докара единствено до малко понижение на черния въглерод. Отказите и изключенията разрешават на някои кораби да продължат да го употребяват до 2029 година

Екологичните групи и заинтригуваните страни виждат регулирането на корабното гориво като единствения метод за реалистично понижаване на черния въглерод. Това е по този начин, тъй като евентуално ще бъде невероятно да накарате нациите да се съгласят да лимитират трафика. Примамката на риболова, добива на запаси и по-кратките дистанции за мореплаване е прекомерно огромна. Корабите могат да спестят дни при някои пътувания сред Азия и Европа, като плават през Арктика.

Все отново пътят, прочут като Северния морски път, е пристъпен единствено няколко месеца в годината и даже тогава корабите би трябвало да бъдат съпроводени от ледоразбивачи. Тези рискове, съчетани с опасенията за замърсяването на Арктика, накараха някои компании да обещаят да стоят настрани - най-малко към този момент.

„ Дебатът към Арктика се ускорява и комерсиалното мореплаване е част от тази полемика “, написа Сьорен Тофт, основен изпълнителен шеф на Mediterranean Shipping Company, най-голямата компания за контейнерни транспорти в света, в обява в LinkedIn предишния месец. „ Нашата позиция в MSC е ясна. Ние не използваме и няма да използваме Северния морски път. “