Червено море: Всичко, което трябва да знаете за кризата, възпрепятстваща световната търговия

Атаките на хусите нарушиха съществено корабоплаването в Червено море, жизненоважен воден път, който съставлява 12% от международната търговия.

Хусите, бунтовническо придвижване в Йемен, нападат търговски кораби в Червено море повече от месец.

В телевизионно известие те дадоха обещание да се причислят към войната на Хамас Израел и да защитят палестинците, насочвайки се към всички кораби, пътуващи за Израел.

Атаките на процедура отвориха различен фронт за Израел на юг, защото страната към този момент е изправена пред обстрел от северната си граница с Ливан.

Кои са хутите?

Хусите са шиитска ислямистка група, основана в Йемен. Те са подкрепени военно от Иран, съгласно военни специалисти.

Официалното държавно управление на Йемен, Саудитска Арабия, ОАЕ и Малайзия ги считат за терористична организация.

Хусите сега управляват огромна част от Западен Йемен, в това число столицата Сана.

През 2015 година водена от Саудитска Арабия коалиция им разгласи война, предизвиквайки кървясъл спор, който стотици хиляди животи.

Военните дейности към момента са дейни, макар че е контрактувано преустановяване на огъня.

Какво тъкмо се случва в Червено море?

Хусите изстрелват ракети и военноморски дронове от следени територии в Йемен, в това число пристанището Худейда.

Повече от двеста кораба са съобщили за произшествия, като към 180 кораба са били принудени да трансформират курса си, съгласно асистента по логистика и верига за доставки на университета в Брадфорд Гьокчай Балчи.

Най-впечатляващата интервенция до момента е била залавянето на израелски товарен транспортен съд Galaxy Yemen.

Въпреки това, като се изключи някои незначителни вреди, няма потопени кораби или известия за жертви.

Повечето интервенции на хусите се концентрират върху дребен морски сектор от 32 километра сред Йемен и Джибути, което го прави рисково за прекосяване на кораби.

Какви са следствията?

В резултат на офанзивите минимум осем от 10-те най-големи притежатели на кораби в света - в това число MSC и Maersk - краткотрайно стопираха интервенциите в Червено море, отклонявайки техните кораби към нос Добра вяра, Южна Африка.

Това прибавя 9000 километра към пътуването, удължавайки го с 6 до 14 дни, според от кораба, казва Гай Платен, общоприет секретар на Международната камара на корабоплаването.

Повечето специалисти са съгласни, че големите заобиколни направления не са оказали значително въздействие върху цените на стоките.

Въпреки това застрахователните полици за комерсиалните кораби се повишават, както и потреблението на гориво. Експертът по логистика Balci твърди, че това значи нарастване на излъчванията на CO2 за всеки транспортен съд с 20% до 35%

Някои компании също би трябвало да заплащат спомагателна такса за всеки товар, варираща от $500 (€449) до $1000 ( €899).

Как реагира Западът?

На 19 декември Съединени американски щати оповестиха интервенция за възобновяване на сигурността в региона, наречена „ Пазител на просперитета “.

Няколко страни, като Обединеното кралство, Франция, Италия, Испания, Холандия, Норвегия, Австралия и Сейшелските острови, се причислиха към напъните.

Съобщението беше приветствано от Maersk, международната вторият по величина притежател на транспортен съд, който съобщи в понеделник, че ще възобнови корабоплаването в Червено море „ допустимо най-скоро “.

Какво може да се случи в този момент?

Ако хусите не спрат офанзивите си, Съединени американски щати и тяхната коалиция „ могат да бъдат доста нападателни и да решат да отстранен някои от позициите на бунтовниците “, споделя Крис Дойл, шеф на Съвета за британско-арабско съгласие.

Той обаче прибавя, че „ това е доста мъчно е да се извърши това ориентиране в хълмовете на Йемен. "

" Хусите съумяха да изпратят ракети в Саудитска Арабия, да ударят саудитски цели като жизненоважна нефтена инфраструктура, а също и в ОАЕ. Те имат ракети които минават много над 1600 километра. Много е рисково, това е солидна ескалация, само че бездействането също може да бъде доста проблематично. по отношение на Газа не престават.

Дойл споделя, че това е „ допиране до в действителност дълбокия яд, породен от голямото количество опустошения и загуба на цивилни животи в Газа и от естеството на израелската бомбардировка. “