CSX завършва първите отклонени пратки на товари по нова железопътна линия за пристанище Балтимор

Само дни откакто CSX обяви нова железопътна линия в отговор на затварянето на пристанище Балтимор, контейнерите за Балтимор, които бяха отклонени към пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси се разтоварват още веднъж в Балтимор.

„ Ще запазим това в деяние по време на затварянето на пристанището “, сподели Марк Шмид, вицепрезидент и общоприет управител на Ports America Chesapeake, една от пристанищните интервенции на Ports America, най-големият морски терминален оператор в Северна Америка, който е благосъстоятелност на Инвестиционния съвет на Канадския пенсионен проект. „ Получаваме видимост по време на нашите ежедневни диалози с екипите, работещи върху останките във водата “, сподели той.

CSX започна полемики предходната седмица с Ports America, с цел да види по какъв начин може дейно да реалокира отклонения товар. Обемът на постъпващите контейнери може да е същият, само че допирните точки при обработката на тези контейнери се трансформират. „ Има открити допирни точки на веригата за доставки в логистиката, тъй че когато една бъде прекратена, това затруднява ръководството на износа и вноса и къде влизат и излизат “, изясни Шмид.

Маршрутът на влака преместването на отклонения товар включва Чикаго; Кърни, Ню Джърси; и Балтимор.

Според компанията за разузнаване на веригата за доставки Project44 контейнерите, в началото предопределени за пристанището на Балтимор, са пренасочени към пристанищата на Норфолк (43%), Ню Йорк (26%), Уилмингтън (13%) и Нюарк-Елизабет, Ню Джърси (10%), като други 8% са пренасочени към други пристанища.

Железниците са желани от спедиторите, в това число търговците на дребно, заради разноските. Докато железопътният превоз е по-бавен, транспортът с камиони е на по-висока цена. Железопътният превоз също е прелъстителен за товародателите, които желаят да бъдат по-екологични в своя превоз, като цяло са четири пъти по-ефективни от камионите и отделят към 75% по-малко парникови газове.

Norfolk Southern обяви в сряда, че започва специфична услуга за улеснение на потока от отклонени товари сред морския терминал Elizabeth Marine в пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси и морския терминал Seagirt в Балтимор. Услугата ще стартира на 5 април. Norfolk води полемики с Ports America за разширение на тази услуга непосредствено на дока в тяхното оборудване за интермодален контейнерен трансфер Seagirt. Мрежата Triple Crown Services на Norfolk Southern ще подкрепя специфичната интермодална услуга и ще работи със притежатели на товари, които се нуждаят от обслужване от врата до врата.

С разгръщането на рецесията в пристанището на Балтимор доста огромни океани превозвачите се позоваха на договорни клаузи, прехвърлящи отговорността за превозване на товари от отклонени пристанища на клиенти за доставка.

Въпреки че операциите с морски контейнерни кораби са затворени, сухопътните интервенции в пристанището на Балтимор не са спрени.

„ Това е резултат от положителното съдействие с Международната асоциация на морските служащи, най-големият съюз на морските служащи в Северна Америка, и пристанището на Балтимор “, сподели Шмид. „ Нашият труд остана същият. Това, което вършим на брега, с цел да помогнем за запазването на наетия труд от ILA, е образованието на нашите водни екипи, като оператори на кранове, чиновнически личен състав и някои умения на сухопътни шефове на докове. “

ILA съставлява крайбрежните чиновници на Източното крайбрежие и пристанищата в Персийския залив, в това число Големите езера, огромните реки на Съединени американски щати, Пуерто Рико и Източна Канада, и сега са в трудови договаряния по отношение на контракт, който изтича на 31 септември.

Scott Cowan, президент на Международната асоциация на крайбрежните служащи Local 333, която съставлява служащите в Балтимор, сподели, че 85 % от членовете му са „ всекидневно наети “, което значи, че работят единствено когато корабът е на док.

Шмид сподели, че има четири -седмичен прозорец на терминалите, с цел да сте в крайник с идващите контейнери, с цел да помогнете при вземането на решения за личния състав.

„ Ние следим празните, до момента в който се връщат, и ще ги пренасочваме към пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси “, сподели Шмид. „ Износът не влиза в нашия терминал. “

Има 10 кораба, блокирани в пристанището на Балтимор, в това число един рол-он/ро-оф транспортен съд, претрупан с коли, селскостопанско съоръжение и камиони, блокирани на пристанището. Към момента Шмид споделя, че няма разискване на разтоварването на този RORO транспортен съд и пренасочването на транспортните средства към друго пристанище.

Пристанището на Балтимор е най-голямото в нацията за автомобилно/селскостопанско оборудване/леко внос-износ на камиони. Пристанището е обработило почти 36 милиарда $ от интернационалната търговия с транспортни средства на страната през 2023 година, съгласно данни на Dun & Bradstreet. Dun & Bradstreet прави оценка седмичното икономическо влияние от 700 милиона $, обвързвано с транспортните средства, и общото седмично директно икономическо влияние от затварянето на пристанището в Балтимор на почти 1,7 милиарда $, въз основа на междинната седмична стойност на стоките, които са били обработени през пристанището през 2023 година непрякото влияние заради спирането на трансграничния поток от артикули през пристанището на Балтимор се прави оценка на 6,6 милиарда $ на месец.

Според показателя на напрежението на веригата на доставки на Oxford Economics — който затварянето на пристанището на Балтимор и други неотдавнашни спирания на веригата за доставки подтикнаха компанията да се върне – до момента в който изискванията във веригата за доставки се усъвършенстваха след края на пандемията, рисковете са „ наклонени към възобновен стрес във веригата за доставки като продължаващ спор в Близкия изток, проблемите, свързани със сушата в Панамския канал, и неотдавнашното сриване на моста Key Bridge в Балтимор ще повлияят на търговията, материалните ресурси и инфлацията. “