CSX завършва първите отклонени пратки на товари по нова железопътна линия за пристанище Балтимор

Само дни след като CSX обяви нова железопътна линия в отговор на затварянето на пристанище Балтимор, контейнерите за Балтимор, които бяха отклонени към пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси се разтоварват отново в Балтимор.

„Ще запазим това в действие по време на затварянето на пристанището“, каза Марк Шмид, вицепрезидент и генерален мениджър на Ports America Chesapeake, една от пристанищните операции на Ports America, най-големият морски терминален оператор в Северна Америка, който е собственост на Инвестиционния съвет на Канадския пенсионен план. „Получаваме видимост по време на нашите ежедневни разговори с екипите, работещи върху останките във водата“, каза той.

CSX започна дискусии миналата седмица с Ports America, за да види как може ефективно да премести отклонения товар. Обемът на постъпващите контейнери може да е същият, но допирните точки при обработката на тези контейнери се променят. „Има установени допирни точки на веригата за доставки в логистиката, така че когато една бъде прекъсната, това затруднява управлението на износа и вноса и къде влизат и излизат“, обясни Шмид.

Маршрутът на влака преместването на отклонения товар включва Чикаго; Кърни, Ню Джърси; и Балтимор.

Според фирмата за разузнаване на веригата за доставки Project44 контейнерите, първоначално предназначени за пристанището на Балтимор, са пренасочени към пристанищата на Норфолк (43%), Ню Йорк (26%), Уилмингтън (13%) и Нюарк-Елизабет, Ню Джърси (10%), като други 8% са пренасочени към други пристанища.

Железниците са предпочитани от спедиторите, включително търговците на дребно, поради разходите. Докато железопътният транспорт е по-бавен, превозът с камиони е на по-висока цена. Железопътният транспорт също е привлекателен за товародателите, които искат да бъдат по-екологични в своя транспорт, като цяло са четири пъти по-ефективни от камионите и отделят около 75% по-малко парникови газове.

Norfolk Southern обяви в сряда, че стартира специална услуга за улесняване на потока от отклонени товари между морския терминал Elizabeth Marine в пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси и морския терминал Seagirt в Балтимор. Услугата ще започне на 5 април. Norfolk води дискусии с Ports America за разширяване на тази услуга директно на дока в тяхното съоръжение за интермодален контейнерен трансфер Seagirt. Мрежата Triple Crown Services на Norfolk Southern ще подпомага специалната интермодална услуга и ще работи със собственици на товари, които се нуждаят от обслужване от врата до врата.

С разгръщането на кризата в пристанището на Балтимор много големи океани превозвачите се позоваха на договорни клаузи, прехвърлящи отговорността за транспортиране на товари от отклонени пристанища на клиенти за доставка.

Въпреки че операциите с морски контейнерни кораби са затворени, сухопътните операции в пристанището на Балтимор не са спрени.

„Това е резултат от доброто сътрудничество с Международната асоциация на морските работници, най-големият съюз на морските работници в Северна Америка, и пристанището на Балтимор“, каза Шмид. „Нашият труд остана същият. Това, което правим на брега, за да помогнем за запазването на наетия труд от ILA, е обучението на нашите водни екипи, като оператори на кранове, чиновнически персонал и някои умения на сухопътни шефове на докове.“

ILA представлява крайбрежните служители на Източното крайбрежие и пристанищата в Персийския залив, включително Големите езера, големите реки на САЩ, Пуерто Рико и Източна Канада, и в момента са в трудови преговори относно договор, който изтича на 31 септември.

Scott Cowan , президент на Международната асоциация на крайбрежните работници Local 333, която представлява работниците в Балтимор, каза, че 85 процента от членовете му са „ежедневно наети“, което означава, че работят само когато корабът е на док.

Шмид каза, че има четири -седмичен прозорец на терминалите, за да сте в крак с пристигащите контейнери, за да помогнете при вземането на решения за персонала.

„Ние наблюдаваме празните, докато се връщат, и ще ги пренасочваме към пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси“, каза Шмид. „Износът не влиза в нашия терминал.“

Има десет кораба, блокирани в пристанището на Балтимор, включително един рол-он/ро-оф кораб, натоварен с автомобили, селскостопанско оборудване и камиони, блокирани на пристанището. Към момента Шмид казва, че няма обсъждане на разтоварването на този RORO кораб и пренасочването на превозните средства към друго пристанище.

Пристанището на Балтимор е най-голямото в нацията за автомобилно/селскостопанско оборудване/леко внос-износ на камиони. Пристанището е обработило приблизително 36 милиарда долара от международната търговия с превозни средства на страната през 2023 г., според данни на Dun & Bradstreet. Dun & Bradstreet оценява седмичното икономическо въздействие от 700 милиона долара, свързано с превозните средства, и общото седмично пряко икономическо въздействие от затварянето на пристанището в Балтимор на приблизително 1,7 милиарда долара, въз основа на средната седмична стойност на стоките, които са били обработени през пристанището през 2023 г. непрякото въздействие поради прекъсването на трансграничния поток от стоки през пристанището на Балтимор се оценява на 6,6 милиарда долара на месец.

Според индекса на стреса на веригата на доставки на Oxford Economics — който затварянето на пристанището на Балтимор и други неотдавнашни прекъсвания на веригата за доставки подтикнаха фирмата да се върне – докато условията във веригата за доставки се подобриха след края на пандемията, рисковете са „наклонени към подновен стрес във веригата за доставки като продължаващ конфликт в Близкия изток , проблемите, свързани със сушата в Панамския канал, и неотдавнашното срутване на моста Key Bridge в Балтимор ще повлияят на търговията, материалните запаси и инфлацията.“

Последвайте ни в