Данъкоплатците харчат £3,5 милиона за заплати на екипажа на закъснял ферибот - въпреки че той никога не е превозвал пътници
Данъкоплатците са похарчили £3,5 милиона за изплащане на заплатите на екипажа на шотландски закъснял ферибот - въпреки че не превозва нито един пътник.
Шотландското правителство нае 14 служители да работят по MV Glen Sannox през 2022 г., мислейки, че остават шест месеца след завършването. В крайна сметка обаче се оказа над бюджета и се забави.
След две години въпросният екипаж не е започнал работата, за която са били наети, но въпреки това им е изплатена огромната сума като заплати. Говорителят на икономиката на шотландските либералдемократи Уили Рени MSP каза: „Държа главата си в ръцете си. Още повече пари се губят за тези страховити фериботи.
„Знаем, че е имало дискусии за възможни забавяния на строителството, когато CalMac реши да наеме членовете на екипажа, което прави особено тревожно, че въпреки това те продължиха с набирането. Закъсненията и прекъсванията са всичко, което островитяните и данъкоплатците някога са познавали от тези фериботи Като едно от първите си действия, Джон Суини трябва да се справи с това безкрайно фериботно фиаско.“
На фона на многобройни забавяния на строителството, Glen Sannox все още не е влязъл в експлоатация, включвайки трима капитани и 11 инженери, докато миналата година бяха наети още петима офицери.
Корабът, заедно с друг кораб - Glen Rosa - трябваше да бъде предаден през 2018 г. Освен това цената е нараснала от първоначалната оценка от £97 милиона до над £360 милиона, говорител на шотландския трудов транспорт Алекс Роули каза „Ужасното лошо управление на SNP на този фериботен проект остави островитяните блокирани, а данъкоплатците поеха сметката.
„Работниците както на ферибота, така и в корабостроителницата бяха оставени в беда от това некомпетентно правителство на SNP и хаоса, който създаде. Не трябва да има повече забавяния или допълнителни разходи за доставката на тези спасителни фериботи.“
The Daily Record съобщи, че министърът на транспорта в сянка на Шотландската консервативна партия Греъм Симпсън MSP каза: „CalMac трябва да има готов екипаж за тези кораби. Проблемът, разбира се, е, че изграждането им отне толкова много време.
„CalMac постъпваха правилно, но бяха разочаровани, както и нашите островитяни, от цялото това фиаско. Това е просто още един пример за това как парите са били пропилени по време на този погрешен проект.“
Ексклузивни кадри с дрон, заснети от Sunday Mail, показаха кораба, акостирал на Clyde близо до корабостроителницата Ferguson Marine в Порт Глазгоу. Въпреки това, само шепа работници бяха забелязани на кораба - който беше подложен на морски изпитания.
Дънкан Макисън, временен изпълнителен директор на CalMac, каза, че е нормално старшият екипаж да бъде нает шест месеца преди нов фериботът е пуснат. Той каза: „Много старши екипаж, който вече е назначен да управлява MV Glen Sannox, работи усилено както по подготовката на кораба за обслужване, така и по поддръжката на съществуващите операции на CalMac.
„Трима капитани и 11 инженери се присъединиха към CalMac през февруари 2022 г., по време, когато MV Glen Sannox трябваше да бъде доставен през юли 2022 г. Допълнителни пет офицерски позиции бяха заети през ноември 2023 г., по време, когато доставката се очакваше между март и май 2024 г.
“ Старшите членове на екипажа на всеки нов кораб са длъжни да присъстват на корабостроителницата, където се строи корабът. Роли като капитани и старши инженери играят критична роля в подготовката на корабите да влязат в експлоатация и са разработили оперативни процедури, работни инструкции и запознаване с кораба за MV Glen Sannox.
„Времето за всичко това е включено в набиране на персонал и членовете на екипажа, които сме наели, са прекарали значително време във Ferguson Marine. Те са осигурили прикритие и облекчение на други големи плавателни съдове в нашия флот в различни точки, което ни позволява да поддържаме услуги в мрежата на CalMac.
„Процесът на набиране на нов екипаж на кораба е поетапен, като се започне с висши позиции приблизително шест месеца предварително и постепенно попълване на други роли с наближаването на датата на доставка и след това на внедряване. Пълният екип обикновено е на място само четири седмици преди доставката.
„CalMac очаква с нетърпение да приеме доставката на MV Glen Sannox и да я подготви оперативно за влизане в експлоатация и да подобри услугата, която предоставяме до и от Arran. Все още не сме наели екипаж за MV Glen Rosa и ще го направим следвайте надлежния процес, както направихме с MV Glen Sannox."
Въпреки че започнахме морски изпитания по-рано тази година, доставката на Glen Sannox беше отложена с още два месеца през април, докато Glen Rosa все още е в процес на изграждане. Първоначалните изпитания разкриха, че е установено, че плавателният съд „набира скорост, забавя и спира много пъти.“
Колегата от Лейбъристката партия лорд Робъртсън, който е бил председател на частния Western Ferries, каза на MSP, че данъкоплатците „се ограбен” над фиаското.
Фериботите ще бъдат първите построени някога, за да работят с втечнен природен газ (LNG). Въпреки това проблемите, свързани със сложната технология, подхраниха много от забавянията. LNG трябва да се поддържа при -162C, за да остане в течна форма, а корабостроителницата зависи от специализирани изпълнители за голяма част от работата по своя специален изолиран резервоар за гориво и криогенна тръбопроводна система.
