Данните от тестовете за сблъсък в САЩ показват, че електромобилите може да са твърде тежки, за да бъдат спрени от предпазни парапети по пътищата

Резултатите от тестовете за катастрофи в САЩ породиха опасения, че електрическите превозни средства може да са твърде тежки, за да бъдат спрени безопасно от мантинели по пътищата.

Електрическите превозни средства (EV), които обикновено тежат повече от автомобилите, задвижвани с двигател с вътрешно горене, могат лесно да се разбият през стоманени парапети на пътища, които не са проектирани да издържат на допълнителната сила.

Това е според до констатации от данни от тестове за катастрофи, публикувани в сряда от Университета на Небраска в САЩ, които повдигнаха загриженост относно електромобилите и пътната безопасност.

Електромобилите обикновено тежат с 20 процента до 50 процента повече от тези, задвижвани с газ превозни средства благодарение на батерии, които могат да тежат почти колкото малка бензинова или дизелова кола.

И те имат по-ниски центрове на гравитацията. Поради тези разлики предпазните огради по пътищата не могат да направят малко, за да попречат на електромобилите да преминат през бариери, обикновено направени от стомана.

В края на миналата година инженери от Midwest Roadside Safety Facility в Небраска наблюдаваха как електрически пикап се блъска към мантинела, монтирана на тестовата площадка на съоръжението на ръба на местното общинско летище.

Близо 4-тонният (3,6 метрични тона) 2022 Rivian R1T проби металната предпазна ограда и почти не забави, докато не удари бетонна бариера на метри от другата страна.

„Знаехме, че това щеше да бъде изключително взискателен тест на [американската] система за пътна безопасност“, каза Коди Столе, който работи в съоръжението.

„Системата не е направена да управлява превозни средства, по-големи от 5000 паунда [2268 kg]“.

Университетът публикува резултатите от теста за катастрофа в момент, когато нарастващата популярност на Електромобилите накараха транспортните служители да алармират за разликата в теглото между новите превозни средства, задвижвани с батерии, и по-леките превозни средства с ICE.

Миналата година Националният съвет за безопасност на транспорта на САЩ изрази загриженост относно рисковете за безопасността, които представляват тежките електромобили, ако се сблъскат с по-леки превозни средства.

Длъжностните лица и организациите за пътна безопасност казват, че самите електрически превозни средства изглеждат за да предложат превъзходна защита на своите пътници, дори ако могат да се окажат опасни за пътниците в по-леки превозни средства.

Камионът Rivian, тестван в Небраска, не показа почти никакви щети по вътрешността на кабината, след като се блъсна в бетонната преграда, каза Столе.

В отговор на публикуването на резултатите от теста в сряда, Rivian Automotive Inc. отбеляза, че камионът, използван в теста, е получил наградата Top Safety Pick+ за 2023 г., наградата от най-високо ниво, издадена от Застрахователния институт за магистрали Безопасност.

Но цялата цел на мантинелите, открити по протежение на десетки хиляди мили пътно платно, е да предпазят пътническите превозни средства от напускане на пътя, каза Майкъл Брукс, изпълнителен директор на Американския център с нестопанска цел за автомобилна безопасност.

Мантините са предназначени да предпазват автомобилите от излитане от пътя в критични зони, като например над мостове и водни пътища, близо до ръбовете на скали и дерета и над скалист терен, където има наранявания и смърт при катастрофа извън пътя са много по-вероятни.

„Мантините са като последна инстанция за безопасност“, каза Брукс. „Мисля, че това, което виждате тук, е истинската загриженост за електромобилите – тяхното тегло. Има много нови превозни средства в тази гама с по-големи размери, излизащи в този диапазон от 7000 паунда [3175 кг]. И това е безпокойство. „

Предварителният тест за катастрофа, спонсориран от Центъра за изследване и развитие на Инженерния корпус на армията на САЩ, също включва катастрофа на седан Tesla, при която седанът повдига предпазния парапет и преминава под него. Тестовете показаха, че бариерната система вероятно ще бъде преодоляна от по-тежки електрически превозни средства, казаха служители.

Допълнителното тегло на електрическите превозни средства идва от техните извънгабаритни батерии, необходими за постигане на пробег от около 300 мили (480 километра). ) на зареждане.

„Досега не виждаме добра съвместимост между превозно средство и парапет с електрически превозни средства“, каза Столе.

Повече тестове, включващи компютърни симулации и тестове катастрофи на повече електрически превозни средства, е планирано, каза той, и ще бъде необходимо, за да се определи как да се проектират крайпътни бариери, които минимизират ефектите от катастрофите както за по-леките превозни средства, задвижвани с газ, така и за по-тежките електрически превозни средства.

"Точно сега електрическите превозни средства са около 10% от продадените нови превозни средства, така че имаме малко време“, каза Столе. „Но тъй като електромобилите продължават да се продават и стават все по-популярни, това ще стане все по-разпространен проблем. Има известна спешност за справяне с него.“

Съоръжението е виждало този проблем и преди. През 90-те години на миналия век, когато повече хора започнаха да купуват леки пикапи и спортни превозни средства, Midwest Roadside Safety Facility установи, че тогавашната 50-годишна система за предпазни парапети се оказва неадекватна, за да се справи с допълнителното им тегло. Така се стигна до препроектирането на предпазните парапети, за да се адаптират.

„По това време леките пикапи съставляваха 10 до 15 процента от автомобилния парк“, каза Столе. „Сега повече от 50 процента от превозните средства по пътищата са пикапи и SUV.“

„И така, тук се опитваме да направим същото нещо отново: да се адаптираме към променящия се състав на превозните средства по пътя „.

Невъзможно е да се знае как ще изглежда тази промяна, каза Столе.

„Може да са конкретни бариери. Може да е нещо друго“, каза той. „Обхватът на това, което трябва да променим и актуализираме, все още предстои да бъде определен“.

Филип Джоунс, изпълнителен директор на Алианса за електрификация на транспорта, който подкрепя използването на електрически превозни средства в Северна Америка, попита защо електрическите превозни средства бяха избрани при тестването, като се отбеляза, че няколко големи SUV модела могат да тежат около 6000 паунда [2721 кг].

„Електромобилите не са непременно по-тежки“, каза Джоунс. „Карам Chevy Bolt и той тежи 3700 паунда [1678 кг].“

Но той призна, че като цяло първото поколение електрически превозни средства е по-тежко от техните колеги, задвижвани с газ. Следващите поколения вероятно ще бъдат по-леки, каза той, тъй като производителите работят за производството на по-малки батерии, които носят повече мощност.

Американската федерална магистрална администрация отказа да коментира незабавно резултатите от теста в Небраска.

Загрижеността относно теглото на електрическите превозни средства се простира отвъд катастрофите между превозни средства и съвместимостта с предпазните парапети, каза Брукс. Допълнителното тегло ще засегне всичко - от по-бързото износване на жилищните улици и алеите до гумите на превозните средства и инфраструктурата като паркинги.

„Много от тези конструкции за паркиране са построени да държат превозни средства, които тежат 2000 [907 kg] до 4000 паунда [1814 кг] – не 10 000 паунда [4536 кг]“, каза той.

„Това, което наистина трябва да се случи, е повече сътрудничество между транспортните инженери и производителите на превозни средства“, каза Брукс. „Там може да видите истинска промяна.“

Последвайте ни в