Данните от тестовете за сблъсък в САЩ показват, че електромобилите може да са твърде тежки, за да бъдат спрени от предпазни парапети по пътищата

Резултатите от тестванията за произшествия в Съединени американски щати породиха опасения, че електрическите транспортни средства може да са прекомерно тежки, с цел да бъдат спрени безвредно от мантинели по пътищата.

Електрическите транспортни средства (EV), които нормално тежат повече от автомобилите, задвижвани с мотор с вътрешно горене, могат елементарно да се разбият през стоманени парапети на пътища, които не са проектирани да устоят на спомагателната мощ.

Това е съгласно до констатации от данни от проби за произшествия, оповестени в сряда от Университета на Небраска в Съединени американски щати, които повдигнаха угриженост по отношение на електрическите автомобили и пътната сигурност.

Електромобилите нормално тежат с 20 % до 50 % повече от тези, задвижвани с газ транспортни средства с помощта на акумулатори, които могат да тежат съвсем колкото дребна бензинова или дизелова кола.

И те имат по-ниски центрове на гравитацията. Поради тези разлики защитните огради по пътищата не могат да създадат малко, с цел да попречат на електрическите автомобили да преминат през бариери, нормално направени от стомана.

В края на предходната година инженери от Midwest Roadside Safety Facility в Небраска следиха по какъв начин електрически пикап се блъска към мантинела, инсталирана на тестовата площадка на оборудването на ръба на локалното общинско летище.

Близо 4-тонният (3,6 метрични тона) 2022 Rivian R1T проби металната защитна ограда и съвсем не забави, до момента в който не удари бетонна преграда на метри от другата страна.

„ Знаехме, че това щеше да бъде извънредно придирчив тест на [американската] система за пътна сигурност “, сподели Коди Столе, който работи в оборудването.

„ Системата не е направена да ръководи транспортни средства, по-големи от 5000 паунда [2268 kg] “.

Университетът разгласява резултатите от теста за злополука в миг, когато възходящата известност на Електромобилите накараха транспортните чиновници да сигнализират за разликата в тежестта сред новите транспортни средства, задвижвани с акумулатори, и по-леките транспортни средства с ICE.

Миналата година Националният съвет за сигурност на превоза на Съединени американски щати изрази угриженост по отношение на рисковете за сигурността, които съставляват тежките електрически автомобили, в случай че се сблъскат с по-леки транспортни средства.

Длъжностните лица и организациите за пътна сигурност споделят, че самите електрически транспортни средства наподобяват с цел да предложат превъзходна отбрана на своите пасажери, даже в случай че могат да се окажат рискови за пасажерите в по-леки транспортни средства.

Камионът Rivian, тестван в Небраска, не сподели съвсем никакви вреди по вътрешността на кабината, откакто се блъсна в бетонната бариера, сподели Столе.

В отговор на публикуването на резултатите от теста в сряда, Rivian Automotive Inc. означи, че камионът, употребен в теста, е получил премията Top Safety Pick+ за 2023 година, премията от най-високо равнище, издадена от Застрахователния институт за автомагистрали Безопасност.

Но цялата цел на мантинелите, открити по продължение на десетки хиляди благи пътно платно, е да предпазят пътническите транспортни средства от овакантяване на пътя, сподели Майкъл Брукс, изпълнителен шеф на Американския център с нестопанска цел за автомобилна сигурност.

Мантините са предопределени да защищават колите от политане от пътя в сериозни зони, като да вземем за пример над мостове и водни пътища, покрай ръбовете на скали и дерета и над каменист терен, където има пострадвания и гибел при злополука отвън пътя са доста по-вероятни.

„ Мантините са като последна инстанция за сигурност “, сподели Брукс. „ Мисля, че това, което виждате тук, е същинската угриженост за електрическите автомобили – тяхното тегло. Има доста нови транспортни средства в тази гама с по-големи размери, излизащи в този диапазон от 7000 паунда [3175 кг]. И това е безпокойствие. „

Предварителният тест за злополука, спонсориран от Центъра за проучване и развиване на Инженерния корпус на армията на Съединени американски щати, също включва злополука на седан Tesla, при която седанът повдига защитния парапет и минава под него. Тестовете демонстрираха, че бариерната система евентуално ще бъде преодоляна от по-тежки електрически транспортни средства, споделиха чиновници.

Допълнителното тегло на електрическите транспортни средства идва от техните извънгабаритни акумулатори, нужни за реализиране на пробег от към 300 благи (480 километра). ) на зареждане.

„ Досега не виждаме добра съгласуемост сред транспортно средство и парапет с електрически транспортни средства “, сподели Столе.

Повече проби, включващи компютърни симулации и проби произшествия на повече електрически транспортни средства, е планувано, сподели той, и ще бъде належащо, с цел да се дефинира по какъв начин да се проектират крайпътни бариери, които минимизират резултатите от злополуките както за по-леките транспортни средства, задвижвани с газ, по този начин и за по-тежките електрически транспортни средства.

" Точно в този момент електрическите транспортни средства са към 10% от продадените нови транспортни средства, тъй че имаме малко време “, сподели Столе. „ Но защото електрическите автомобили не престават да се продават и стават все по-популярни, това ще стане все по-разпространен проблем. Има известна неотложност за справяне с него. “

Съоръжението е виждало този проблем и преди. През 90-те години на предишния век, когато повече хора започнаха да купуват леки пикапи и спортни транспортни средства, Midwest Roadside Safety Facility откри, че тогавашната 50-годишна система за защитни парапети се оказва несъответстваща, с цел да се оправи с спомагателното им тегло. Така се стигна до препроектирането на защитните парапети, с цел да се приспособяват.

„ По това време леките пикапи съставляваха 10 до 15 % от автомобилния парк “, сподели Столе. „ Сега повече от 50 % от транспортните средства по пътищата са пикапи и SUV. “

„ И по този начин, тук се опитваме да създадем същото нещо още веднъж: да се приспособяваме към изменящия се състав на транспортните средства по пътя „.

Невъзможно е да се знае по какъв начин ще наподобява тази смяна, сподели Столе.

„ Може да са съответни бариери. Може да е нещо друго “, сподели той. „ Обхватът на това, което би трябвало да променим и актуализираме, към момента следва да бъде избран “.

Филип Джоунс, изпълнителен шеф на Алианса за електрификация на превоза, който поддържа потреблението на електрически транспортни средства в Северна Америка, попита за какво електрическите транспортни средства бяха определени при тестването, като се означи, че няколко огромни SUV модела могат да тежат към 6000 паунда [2721 кг].

„ Електромобилите не са безусловно по-тежки “, сподели Джоунс. „ Карам Chevy Bolt и той тежи 3700 паунда [1678 кг]. “

Но той призна, че като цяло първото потомство електрически транспортни средства е по-тежко от техните сътрудници, задвижвани с газ. Следващите генерации евентуално ще бъдат по-леки, сподели той, защото производителите работят за производството на по-малки акумулатори, които носят повече мощ.

Американската федерална магистрална администрация отхвърли да разяснява неотложно резултатите от теста в Небраска.

Загрижеността по отношение на тежестта на електрическите транспортни средства се простира оттатък злополуките сред транспортни средства и съвместимостта с защитните парапети, сподели Брукс. Допълнителното тегло ще засегне всичко - от по-бързото изхабяване на жилищните улици и алеите до гумите на транспортните средства и инфраструктурата като паркинги.

„ Много от тези структури за паркиране са издигнати да държат транспортни средства, които тежат 2000 [907 kg] до 4000 паунда [1814 кг] – не 10 000 паунда [4536 кг] “, сподели той.

„ Това, което в действителност би трябвало да се случи, е повече съдействие сред транспортните инженери и производителите на транспортни средства “, сподели Брукс. „ Там може да видите същинска смяна. “