Демократите се опитват да се справят с предстоящата стачка в суинг щат

С изключение на пробив в последната минута, повече от 7000 работници са готови да напуснат поточните си линии за камиони и автобуси в петък вечер в променящия се щат Северна Каролина, инжектирайки новия активизъм на Обединените автомобилни работници в Юга директно в изборите през 2024 г.

Северна Каролина никога не е била гостоприемна към организирания труд, и среднощната стачка в северноамериканското дъщерно дружество на германския индустриален гигант Daimler Truck беше посрещната с трепет от демократичния истаблишмънт на щата, който отдавна се опитва да прожектира умерена, про-бизнес наклонност.

Но Шон Фейн, дръзкият нов президент на U.A.W, не го интересува много.

„Не очакваме политиците да спасят положението , но в крайна сметка политиците имат задължение към хората, които ги избират“, каза той в интервю в четвъртък, добавяйки: „Това е моментът, определящ нашето поколение. Това е време, в което политиците трябва да избират страна.“

През септември президентът Байдън се присъедини към опашката на успешната стачка на U.A.W на Тримата големи американски автомобилни производители , а в четвъртък говорителката на Белия дом, Робин Патерсън, посочи, че президентът може да бъде също толкова агресивен, ако Daimler напусне.

Вторият най-нисък процент синдикални работници в страната е жизненоважен. Шестседмичното спиране на работата в трите най-големи автомобилни производители в САЩ миналата есен осигури най-големите увеличения на заплатите от десетилетия.

Това помогна за тласъка на U.A.W. организаторите в несъюзирания Юг, където работниците във завод на Volkswagen в Тенеси гласуваха с голямо мнозинство миналата седмица да се присъединят към синдиката, пробив, който създаде плацдарм за синдикалните организатори. Daimler Truck North America е синдикализиран, но U.A.W. служители искат да спечелят рекордно увеличение на заплатите в заводите на Daimler в Маунт Холи, Кливланд, Хай Пойнт и Гастония, Северна Каролина, и центровете за дистрибуция на части в Атланта и Мемфис преди организирането на гласуването следващия месец в Mercedes-Benz в Алабама.

казан членове в предаване от Детройт във вторник вечерта. „Автомобилните работници в несъюзни автомобилни компании стартираха национално движение за синдикализиране.“

Но Тенеси и Алабама не са в игра през 2024 г. Северна Каролина е и там се появяват политици от Демократическата партия да сте сдържани домакини.

Mr. Купър и г-н Щайн се позиционират като центристи, чийто успех се върти около подобряването на образованието и професионалното обучение и диверсификацията на икономиката в Северна Каролина, каза Феръл Гилири, професор в Университета на Северна Каролина.

„Няма особена положителна страна, от политическа гледна точка, за централните и лявоцентристките демократи, които да се натъкнат по същия начин, както една Гретхен Уитмър,“ каза той, имайки предвид губернатора на силно профсъюзния Мичиган. „Купър и Щайн не са против синдикатите, но не са и северни политици.“

За разлика от тях г-н Байдън се обяви за „най-за синдикален президент в историята”, тъй като той е събрал синдикални одобрения, като последното дойде в сряда от синдикатите на строителите в Северна Америка. Ако г-н Байдън се намеси агресивно, той може да се окаже в сблъсък с висшите демократи в Северна Каролина, когато най-високите постове в щата са на линия.

да помогне на United Steelworkers да сформира профсъюза Blue Bird, компания за училищни автобуси във Форт Вали, Джорджия Две седмици преди профсъюзния вот, Агенцията за опазване на околната среда, която администрира програмата за чист училищен автобус, изиска получателите на федерални субсидии да опишат подробно ползите, които предлагат на своите работници, и изиска от компаниите „да останат неутрални във всяка кампания за организиране“.

Този път E.P.A. говорителят каза, че агенцията не се е ангажирала с Daimler.

Mr. Фейн каза в четвъртък, че синдикатът е работил с администрацията и той прехвърли отговорността за евентуалната стачка на ръководството. Но той беше наясно с политическите последици от голяма трудова акция в суинг щат.

„Или ще застанете с хората от работническата класа, така и с хората които карат тази страна да се движи и този свят да се движи, или те ще застанат до корпорациите, бизнес лидерите и милиардерите“, каза той. „И ако това е, което те изберат, тогава, когато дойде време за гласуване, можем да видим промяна.“

Просъюзните групи искат да видят демократите да се активизират. Преди гласуването за Volkswagen в Чатануга, Тенеси, републиканските губернатори на Алабама, Джорджия, Тенеси, Мисисипи, Южна Каролина и Тексас излязоха с изявление, в което се казва, че обединяването на синдикатите би застрашило работните места в автомобилите в техните щати. Ерика Смайли, изпълнителен директор на Jobs With Justice, която помага на работниците, които искат да се обединят в синдикати и да се договарят колективно, каза в четвъртък, че г-н Купър трябва да направи контраст в Северна Каролина, която до голяма степен е антисиндикална.

„Работниците изпълняват ролята си, за да поискат демокрация и да се борят за нея“, каза тя. „Те дават възможност на нас и на политици като Рой Купър да поправят вековни грешки.“

Говорител на Daimler, Аня Вайнърт, каза, че компанията продължава да преговаряйте „добросъвестно“.

Всеки нов договор трябва „да позволи на Daimler Truck North America да продължи да доставя продуктите, които позволяват на нашите клиенти да поддържат света в движение“, каза тя .

U.A.W. вижда го различно. В четвъртък тя подаде четири жалби до Националния съвет по трудови отношения на г-н Байдън, обвинявайки Daimler Truck в отмъщение срещу синдикалните организатори, намеса в колективното договаряне, дискриминация срещу синдикалните членове и недобросъвестно договаряне.

Съюзът, който вече одобри преизбирането на президента, очевидно би искал помощ от г-н Байдън. В разговорите преди стачката U.A.W. се облегнаха на субсидиите за електрически училищни автобуси.

„Правителството харчи до 345 000 долара за автобус пари на данъкоплатците“, пишат служители на профсъюза. „Междувременно работниците, които създават продукта, виждат, че качеството им на живот върви в грешна посока. Членовете питат: Защо доларите на американските данъкоплатци трябва да субсидират корпоративната алчност?“