Duffy предлага нови подробности за това как една поправка се е превърнала в спирала в национално наземно спиране

Каскадата от повреди, които доведоха до прекъсването на въздушния трафик на Съединени американски щати в петък, стартира с това, което съгласно формалните лица е трябвало да бъде рутинно надграждане на рутер в радиосъоръжение в Ел Дорадо, Арканзас. Станцията беше задоволително отдалечена, те сметнаха, че могат да свършат работата, без да предизвикват неоправдана щета.

Но това бързо се оказа груба неточност в изчисленията.

Усилията за надграждане на остарялата система, основана на медна жица на Федералната авиационна администрация, до оптична кабел в Арканзас се случи, защото чиновници на организацията видяха втори проблем с радарно оборудване в Амарило, Тексас, където сходна работа беше осъществена седмици преди този момент, сподели министърът на превоза Шон Дъфи в неделя сутринта по време на блиц изяви в мрежата и кабелната телевизия. извънредно висок % на връзки. Това провокира повреди в други елементи на мрежата за връзка на въздушния трафик, които принудиха чиновниците да разгласят рядко прекъсване на земята в цялата страна, сподели Ребека Гай, основен софтуерен шеф на F.A.A., пред кореспонденти в събота. L3Harris, която има въпросната телекомуникационна система и дава отговор за нейното надграждане и поддръжка, аргументи първичния проблем в Арканзас. И господин Дъфи сподели, че те също не са сигурни за какво оборудването в Амарило се провали в петък, когато там не се извършваше работа по надграждане по това време.

самолетните компании към момента не са се възстановили и неналичието на изясненост от чиновници на администрацията на Тръмп за какво нещата са се объркали, съживи въпросите дали F.A.A. е оборудвана да извърши проекта си за рационализация, без да основава повече опасности за националната система за надзор на въздушното придвижване.

Кризата също по този начин ускори опасенията по отношение на издръжливостта и неналичието на аварийни копия в сериозната национална инфраструктура за въздушно придвижване, в случай че щета в едно малко оборудване е задоволителна, с цел да понижи функционалността на цялата мрежа.

По време на изявление в неделя в „ Meet the Press “ на NBC, господин Дъфи сподели, че не може да подсигурява, че срив като този в петък няма да се случи още веднъж.

„ Първо би трябвало да разберем какво се е случило “, сподели той и добави: „ Ще разберем какво е главната причина и по-късно да продължим напред оттова, като изправим метода, по който вършим бизнес във F.A.A. “

Той също по този начин отклони отговора, когато го попитаха дали в последна сметка е виновен за срутва и дължи опрощение на пасажерите във въздушния превоз.

издаде отчет, изразяващ опасения, че F.A.A. беше в заплаха да „ даде приоритет на скоростта пред разноските и спиранията на въздушния трафик “, до момента в който преследваше своя проект за рационализация. Докладът също по този начин подлага на критика организацията, че не е координирала графиците на 11 389 плана за надграждане и не е направила оценки на разноските за виталния цикъл на съществуващата технология, отбелязвайки, че „ без тях организацията може да докара до спиране на въздушния трафик или да продължи да разчита на мощно остарели системи. “

Но такива въпроси са изключително уместни, защото Г-н Дъфи избра да се възползва от срутва в петък, като изиска Конгресът да му даде 50 милиарда $ ново финансиране за усъвършенствания на контрола на въздушното придвижване до края на годината. Това е фрапантно по-голяма сума, в сравнение с той е желал преди – и такава, за която доста законодатели споделят, че не е посочил, че би похарчил отговорно.

„ Наистина е богато да чуеш секретаря да сочи с пръст Конгреса, когато Конгресът е дал на администрацията това, което желаеха “, сенатор Крис Ван Холън, демократ от Мериленд, който се бори за болшинство водач, сподели в " Състоянието на Съюза " на CNN. „ Ако имат потребност от повече, би трябвало да излязат и да го обосноват. “

В събота Белият дом застана зад растящото търсене на господин Дъфи за финансиране, а в неделя президентът Тръмп се намеси в обществените медии, с цел да твърди, че администрацията му може да построи „ НАЙ-ДОБРАТА СИСТЕМА на всички места по света “, призовавайки Конгреса „ да даде парите, БЪРЗО! “

Но господин Тръмп посвети повече от вниманието си на критикуването на администрацията на Байдън за проблемите с инфраструктурата на F.A.A. за въздушното придвижване, в сравнение с в детайли изложение защо биха платили още 50 милиарда $.

Г-н. Дъфи също към момента не е показал настояването си за 50 милиарда $. От няколко седмици той приканва за приток на 30 милиарда $ във F.A.A. финансиране, само че единствено към 10 милиарда $ от това искане бяха особено за рационализация на въздушния трафик. Други 10 милиарда $ от средствата бяха планувани за облагородяване на летищата, а последните 10 милиарда $ за планове за усъвършенствания на кули, терминали и летища.

Миналата година Конгресът отпусна 12,5 милиарда $ за рационализация на въздушния трафик, съвсем две трети от които законодателите посветиха на надграждане на телекомуникациите и замяна на радари.

В събота Брайън Бедфорд, F.A.A. админ, сподели пред кореспонденти, че организацията му ще има потребност от „ към 10,1 милиарда $, с цел да приключи модернизацията “, в допълнение към към този момент отпуснатите от Конгреса 12,5 милиарда $.

В неделя господин Дъфи сподели, че до момента в който парите, които неговият отдел е изискал, ще отидат за заплащане на нужните надстройки на радиото и радара, те няма да покрият всички разноски за надграждане на разчитаща на телеком система на някои места на окабеляване от 80-те години и рутери от 2001 година, които от дълго време са остарели.

„ Това, за което нямам пари, е новата телекомуникационна система; нямам пари за нов програмен продукт “, сподели господин Дъфи в „ Face the Nation “ на CBS. „ Това са сериозни елементи от новата инфраструктура и исторически в нея не е вложено задоволително. “