Експлозията на Boeing по време на полет е голям проблем за компанията
Може са били много по-зле. Инцидентът, който сполетя полет 1282 на Alaska Airlines в петък, би бил ужасяващ за пътниците, но в крайна сметка никой не беше сериозно наранен и самолетът се приземи безопасно. Въпреки това, картината можеше да е много различна, ако повредата се беше случила по-късно в полета. Инцидентът се случи минути след излитане от международното летище в Портланд, докато самолетът - самолет Boeing 737 Max 9 - все още се издигаше. Неизползвана врата за авариен изход издуха, оставяйки зейнала дупка в страничната част на фюзелажа. Самолетът претърпя бърза загуба на налягане в кабината, тъй като въздухът изхвърча навън и атмосферата в равнина се изравни с разредения въздух навън. Въздействието на това беше намалено от два ключови фактора. На първо място, всички пътници биха били с предпазни колани на този етап от полета, което ги е задържало на седалките им. Второ, данните от сайтовете за наблюдение на самолети показват че самолетът е достигнал максимална височина от около 16 300 фута, преди да се снижи бързо. Крейсерската височина на 737 Max е около 38 000 фута. На това ниво разликата между налягането вътре в самолета и външната атмосфера е много по-голяма. Ако вратата беше издухана тук, внезапният прилив на въздух щеше да бъде много по-силен и потенциално смъртоносен, особено ако пътниците не носеха предпазни колани. „Пътниците на седалките непосредствено до тях или на други седалки около тях, които не са сложили предпазен колан, може да са били засмукани от самолета“, обясни Тим Аткинсън, авиационен консултант и бивш следовател на самолетни произшествия. "Предполагам, че в най-лошия случай може да загубите редица, пълна с хора, както и двама други, стоящи наблизо." Температурата в самолета също би паднала драматично. Въздухът на такива височини обикновено е много студен, около -57C (-71F). Пътниците и екипажът биха разчитали на спешен кислород. Без него те бързо биха загубили съзнание. През 2018 г. точно такъв инцидент се случи с по-стар модел Boeing 737, управляван от Southwest Airlines. Отломки от повреда на двигателя счупиха един от прозорците на кабината, докато самолетът пътуваше на 32 000 фута. Самолетът претърпя внезапна декомпресия и един пътник беше частично засмукан през прозореца. Тя почина в резултат на нараняванията си. Непосредственото безпокойство в този случай е дали случилото се с полет 1282 може да се случи с други самолети. Въпросната врата е предназначена да бъде здраво завинтена към фюзелажа с помощта на четири болта. Самолетът беше само на два месеца, което означава, че обикновеното износване и разкъсване е малко вероятно да е фактор. Ето защо Alaska Airlines първоначално избра да спре своя флот от 737 Max 9s. Американският регулатор, Федералната авиационна администрация (FAA), последва примера, спирайки временно 171 самолета за проверки. "Може да е дизайн, може да е производствен дефект или комбинация от двете. Или може да е нещо друго, нещо неизвестно", каза г-н Аткинсън. За Boeing има допълнителен проблем. Самолетът, замесен в инцидента, е вариант на 737 Max, последно поколение от работния кон 737 на Boeing. Самолетът, проектиран да бъде много по-икономичен от предишните модели, беше хит сред авиокомпаниите. Но данните за неговата безопасност са сериозно опетнени. В края на 2018 г. и началото на 2019 г. два самолета бяха изгубени при почти идентични инциденти край бреговете на Индонезия и извън Столицата на Етиопия Адис Абеба. Общо 346 души са убити. И двете катастрофи бяха причинени от дефектен софтуер за управление на полета, което в крайна сметка принуди самолетите да се спускат катастрофално, въпреки всички усилия на пилотите. Тези инциденти доведоха до спиране на земята от глобалния флот от 737 Max за повече от 18 месеца, докато проблемът беше отстранен и бяха извършени допълнителни проверки за безопасност. Ръководителят на FAA впоследствие описа дизайна като „най-внимателно разглеждания транспортен самолет в историята“. бяха редица важни проблеми с програмата, включително електрически повреди и проблеми с контрола на качеството. Активистите на кампаниите за безопасност също изразиха загриженост относно броя на докладваните неизправности на борда на самолетите които са влезли в експлоатация. През декември Boeing призова авиокомпаниите да проверят кормилата на своите самолети, след като беше установено, че на един самолет липсва болт. Той каза, че е действал „от прекомерна предпазливост“. Вследствие на инцидентите Boeing беше изправен пред широко разпространени обвинения, че поставя печалбата над безопасността на пътниците . Подаващите сигнали твърдят, че компанията е оказвала неправомерен натиск върху служителите си да строят прекалено много самолети твърде бързо, което е довело до хаотични условия в нейните фабрики и ъглите са изрязани производствени линии. Boeing настоява, че днес е различна компания. Неговият главен изпълнителен директор, Дейвид Калхун, многократно е подчертавал ангажимента му към най-високите стандарти за безопасност, качество и почтеност. Някои критици обаче остават неубедени. Ед Пиърсън е бивш старши ръководител на Boeing, който предупреди за проблеми на производствената линия на 737 Max преди двете катастрофи. Сега той оглавява организация, наречена Фондация за авиационна безопасност, която проучва щателно записите на самолета. Той настоя, че условията във фабриките на Boeing не са се подобрили и че американският регулатор е бил неефективен, за да подведе компанията под отговорност. "Това е просто гигантски сигнал за събуждане", каза той. "Това може да е голяма благословия да се случи толкова видим инцидент, който ще ги накара да признаят, че имат сериозни проблеми." Boeing последователно отричаше съществуването на подобни проблеми. В изявление, публикувано след като FAA нареди най-скорошните заземявания, компанията каза: „Безопасността е наш основен приоритет и ние дълбоко съжаляваме за въздействието, което това събитие оказа за нашите клиенти и техните пътници. Ние сме съгласни и напълно подкрепяме решението на FAA да изисква незабавни проверки на самолети 737-9 със същата конфигурация като засегнатия самолет." Boeing е в процес на увеличаване на производството на 737 Max, за да намали времето за изчакване на клиентите и да намали натрупаните поръчки. Може да се каже, че времето на този последен инцидент с неговия водещ самолет не можеше да бъде по-лош. Каквато и да е причината, вероятно ще създаде допълнително безпокойство около вече повредената марка 737 Max, особено сред пътниците. © 2024 BBC. BBC не носи отговорност за съдържанието на външни сайтове. Прочетете за нашия подход към външните връзки.'Гигантско обаждане за събуждане'
Още в тази история
Публикувано 4 часа Agopublished23 часа AgoPublished29 декември 2023 г. Избутан4 часа AgOpublished22 минути Agopublished10 часа AgoAndrew's Return по-малко вероятност от някога кошмари в новата тел. казано от дни на шефа на отбраната в болница'4Полетите са отменени, тъй като регулаторът се основава Джетовете на Boeing5Gen Z могат да бъдат "наистина досадни", казва Джоди Фостър6Синът на журналист от Ал Джазира е убит в Газа7Спечелване на доверието на 40-стоун сребърна горила8Израелско-палестинското огорчение, задълбочено от атаката и войната на Хамас9Холивуд звезди се подготвят за наградите "Златен глобус"10 Руското движение срещу украинските деца предизвиква протестиBBC News Services
На вашия мобилен телефон На интелигентни високоговорители Получавайте известия за новиниКонтакт с BBC NewsHomeNewsSportEarthReelWorklifeTravelCultureFutureMusicTVWeatherSounds Условия за ползване За BBC Политика за поверителност Бисквитки Помощ за достъпност Родителски насоки Свържете се с BBCG Получавайте персонализирани бюлетини Защо можете да се доверите на BBC Рекламирайте с нас
