Електрическите автомобили в Китай продължават да се подобряват, безпокойство за съперниците на други места

Автомобилните производители в Китай основават ново потомство по-големи, по-напреднали в софтуерно отношение и конкурентни електрически коли, заплашвайки да скочат още повече техните световни противници, до момента в който усилват износа си по целия свят.

Десетките автомобилни компании, опериращи в Китай, възнамеряват да пуснат в продажба 71 нови електрически модела с акумулатори тази година. Много нови модели имат по-високи капаци за по-смел външен тип и повече място за предпазване. Автомобилите са с по-големи гуми, които усъвършенстват прекъсването. Седалките са по-дебели и комфортни. Батериите са все по-малки, по-мощни и по-бързи за презареждане.

Промените имат за цел да създадат колите още по-привлекателни за клиентите в Китай и по-конкурентоспособни в чужбина. Заедно с plug-in хибридните коли, акумулаторните електрически коли лишават продажбите от бензиновите коли и техните производители.

утвърди ограничения за сигурност на данните тази седмица за по-способни самостоятелни транспортни средства. Те утвърдиха коли от Tesla, американската компания за електрически транспортни средства, която също създава и продава коли в Китай, както и пет китайски производителя, в това число BYD, главният световен съперник на Tesla, и Nio, дълготраен състезател в китайския авто бранш.

най-големият производител на акумулатори за електрически коли в света, разгласи предходната седмица на автомобилното ревю в Пекин, че 10-минутно зареждане на най-новата му батерия ще обезпечи пробег от 370 благи. 30-минутно цялостно зареждане би осигурило пробег от 620 благи, сподели компанията.

XPeng Motors, китайски производител на електрически коли.

Производители на електрически транспортни средства употребявани за слагане на приоритет върху поддържането на колите допустимо най-леки, защото тежестта е това, което има най-голямо значение за това какъв брой надалеч може да измине една кола, преди да има потребност от презареждане. Но по-мощните акумулатори в този момент разрешават електрическите транспортни средства да бъдат по-високи и по-тежки.

разгласи 9% спад в продажбите и 55% спад в облагите през първото тримесечие на тази година и възнамерява да редуцира повече от една десета от неговите чиновници по целия свят, или 14 000 души.

Отдавна откритите западни производители на коли, назад, изостават в самостоятелното шофиране и се борят да наваксат изоставането си в електрическите коли.

General Motors и Ford Motor изгубиха огромна част от пазарния си дял в Китай през последните пет години. Ford показа най-обсъжданата кола на автомобилното ревю в Пекин през 2020 година, електрическата кола Mustang Mach-E. Но административните проблеми доведоха до повече от година закъснение на производството и публичният интерес се изпари.

Ford реши тази година да акцентира на доста разнообразни Mustang, оборудвани с солиден петлитров V -8 бензинови мотора и четири изпускателни тръби.

Бил Русо, някогашен основен изпълнителен шеф на Chrysler China, който в този момент е съветник в производството на електрически коли в Шанхай, сподели, че Tesla се е появила като единственият мощен световен противник от Съединените щати на пазара на електрически транспортни средства.

„ Ако в миналото са умрели, целият E.V. пазарът умира дружно с него в Съединените щати “, сподели той.

Утвърдените компании в Европа също са изправени пред големи провокации. Износът на електрически коли от Китай за Европа се повишава, което накара Европейския съюз да проверява дали са незаслужено субсидирани.

Ралф Брандщетер, основен изпълнителен шеф на Volkswagen Китай, прикани китайските производители да купуват елементи за коли в Европа и да ги сглобяват там, като употребяват европейски служащи.

„ Тогава те би трябвало да се оправят с европейска работна мощ, европейски предприятия и би трябвало да се конкурират в същата среда, в която се конкурираме “, сподели той. Китай употребява високи мита и други ограничения, с цел да изиска мултинационалните компании да създават коли в Китай за китайския пазар.

Китайските електрически автомобили се насочват към Съединените щати.

Geely изнася своя Polestar 2 за Съединените щати от Китай и заплаща 27,5% цена за това. Освен това стартира да изнася новия си Polestar 3, преди плануваното пренасяне на производството на поточна линия да бъде приключено това лято в Южна Каролина.

Li You и Joy Dong способстваха проучвания.