Електрическите автомобили в Китай продължават да се подобряват, безпокойство за съперниците на други места

Автомобилните производители в Китай създават ново поколение по-големи, по-напреднали в технологично отношение и конкурентни електрически автомобили, заплашвайки да скочат още повече техните глобални съперници, докато увеличават износа си по целия свят.

Десетките автомобилни компании, опериращи в Китай, планират да пуснат в продажба 71 нови електрически модела с батерии тази година. Много нови модели имат по-високи капаци за по-смел външен вид и повече място за съхранение. Автомобилите са с по-големи гуми, които подобряват спирането. Седалките са по-дебели и удобни. Батериите са все по-малки, по-мощни и по-бързи за презареждане.

Промените имат за цел да направят автомобилите още по-привлекателни за клиентите в Китай и по-конкурентоспособни в чужбина. Заедно с plug-in хибридните автомобили, акумулаторните електрически автомобили отнемат продажбите от бензиновите автомобили и техните производители.

одобри мерки за сигурност на данните тази седмица за по-способни автономни превозни средства. Те одобриха автомобили от Tesla, американската компания за електрически превозни средства, която също произвежда и продава автомобили в Китай, както и пет китайски производителя, включително BYD, основният глобален конкурент на Tesla, и Nio, дългогодишен играч в китайския автомобилен сектор.

най-големият производител на батерии за електрически автомобили в света, обяви миналата седмица на автомобилното изложение в Пекин, че 10-минутно зареждане на най-новата му батерия ще осигури пробег от 370 мили. 30-минутно пълно зареждане би осигурило пробег от 620 мили, каза компанията.

XPeng Motors, китайски производител на електрически автомобили.

Производители на електрически превозни средства използвани за поставяне на приоритет върху поддържането на колите възможно най-леки, тъй като теглото е това, което има най-голямо значение за това колко далеч може да измине една кола, преди да има нужда от презареждане. Но по-мощните батерии сега позволяват електрическите превозни средства да бъдат по-високи и по-тежки.

обяви 9% спад в продажбите и 55% спад в печалбите през първото тримесечие на тази година и планира да съкрати повече от една десета от неговите служители по целия свят, или 14 000 души.

Отдавна установените западни производители на автомобили, обратно, изостават в автономното шофиране и се борят да наваксат изоставането си в електрическите автомобили.

General Motors и Ford Motor загубиха голяма част от пазарния си дял в Китай през последните пет години. Ford представи най-обсъжданата кола на автомобилното изложение в Пекин през 2020 г., електрическата кола Mustang Mach-E. Но административните проблеми доведоха до повече от година забавяне на производството и общественият интерес се изпари.

Ford реши тази година да наблегне на много различни Mustang, оборудвани с масивен петлитров V -8 бензинови двигателя и четири изпускателни тръби.

Бил Русо, бивш главен изпълнителен директор на Chrysler China, който сега е консултант в производството на електрически автомобили в Шанхай, каза, че Tesla се е появила като единственият силен глобален съперник от Съединените щати на пазара на електрически превозни средства.

„Ако някога са умрели, целият E.V. пазарът умира заедно с него в Съединените щати“, каза той.

Утвърдените компании в Европа също са изправени пред огромни предизвикателства. Износът на електрически автомобили от Китай за Европа се покачва, което накара Европейския съюз да разследва дали са несправедливо субсидирани.

Ралф Брандщетер, главен изпълнителен директор на Volkswagen Китай, призова китайските производители да купуват части за автомобили в Европа и да ги сглобяват там, като използват европейски работници.

„Тогава те трябва да се справят с европейска работна сила, европейски предприятия и трябва да се конкурират в същата среда, в която се конкурираме“, каза той. Китай използва високи мита и други мерки, за да изиска мултинационалните компании да произвеждат автомобили в Китай за китайския пазар.

Китайските електромобили се насочват към Съединените щати.

Geely изнася своя Polestar 2 за Съединените щати от Китай и плаща 27,5% тарифа за това. Освен това започва да изнася новия си Polestar 3, преди планираното преместване на производството на поточна линия да бъде завършено това лято в Южна Каролина.

Li You и Joy Dong допринесоха изследвания.