Електрифицирайте всички големи, шумни, оригващи се камиони

Тази заран в Мот Хейвън, квартал в Южен Бронкс, десетки хиляди нюйоркчани – повече от 95 % от които са цветнокожи - разсъниха се и вдишаха въздух, кондензиран с изгорели газове. Стотици камиони минават отсам всекидневно до и от големия център за дистрибуция на храни Hunts Point Produce Market, както и други близки хранилища, транспортни уреди и станции за прекачване на боклуци.

Кварталът - от време на време именуван Asthma Alley - има едни от най-замърсените въздухи в страната, оставяйки жителите на нараснал риск освен от белодробни болести и инсулти от дизелови изпарения и други замърсители, само че и от астма. През 2015 година Мот Хейвън и прилежащият Мелроуз имаха най-голям % хоспитализации за астма измежду деца на възраст от 5 до 14 години в Ню Йорк.

Мот Хейвън не е неповторим: има стотици на квартали като него в сенките на основни автомагистрали, пристанища и складови квартали в цялата страна, а повече от 45 милиона души в Съединените щати живеят в границите на 300 фута от главно транспортно оборудване или път, който ги излага на евентуално рискови равнища на замърсяване.

Заради общности като тези, където страданието е толкоз трагично непропорционално по отношение на постоянно по-богатите квартали наоколо, през първата си седмица на поста президентът Байдън издаде изпълнителна заповед поемайки ангажимент да се изправи против климатичната рецесия, да „ търси отговорност от замърсителите “ и „ да обезпечи екологична правдивост в общностите в цяла Америка “. Той алармира за забележителен ангажимент и беше препотвърден от друга изпълнителна заповед през април, обещаваща „ по-добра отбрана на претрупаните общности от замърсяване и вреди на околната среда. “

Правило през април за понижаване на излъчванията на парникови газове в камиони, създадени и продадени от моделната година 2027 година, витално значим ход, защото камионите и другите тежкотоварни транспортни средства са виновни за близо 30 % от излъчванията, свързани с пътния превоз в страната. Целта беше да се основат условия, които да подсигуряват, че една четвърт от новите тежки камиони, продавани в Съединените щати, са електрически до 2032 година

Но правилото е прекомерно едва: би остави Съединените щати надалеч зад другите народи и даже щата Калифорния, където производителите на камиони към този момент се съгласиха да одобряват проект за възбрана на продажбата на нови дизелови огромни платформи до 2036 година

Транспортната промишленост мощно отхвърли препоръчаното предписание. Въпреки че обществено поддържат политиката за чисти камиони, компании като Volvo и Daimler и търговски асоциации като Асоциацията на производителите на камиони и мотори я нарекоха „ неизпълнима “ и „ нереалистична и непостижима “, заплашвайки, че техните „ клиенти няма да купуват камиони с нулеви излъчвания “. Противниците също по този начин неправилно настояват, че предписание, което ще се приведе в сходство с калифорнийските стандарти, ще навреди на потребителите, като увеличи цената на стоките. Всъщност електрическите камиони имат по-ниски експлоатационни разноски и по-малко условия за поддръжка и не са обект на съмнения в цените на горивото. Нов електрически камион за доставка може да коства 34 % по-малко от дизелов камион през целия живот на транспортното средство.

С изборите след по-малко от година, екипът на Байдън евентуално сензитивен към това по какъв начин изменящите се гласоподаватели ще схванат отблъсъка на промишлеността. Някои новинарски истории погрешно разказват правилото като мандат, който принуждава товарните компании бързо да купуват нови електрически камиони. Може би надушвайки кръв във водата, Камарата на представителите одобри Закона за избор на продажби на дребно на коли по-рано този месец, който ще забрани E.P.A. от издаване на правила за излъчванията, които лимитират съществуването на нови транспортни средства въз основа на вида мотор. И макар че огромните производители на камиони се съгласиха това лято да спрат продажбите на огромни дизелови платформи в Калифорния (най-големият пазар в нацията), Калифорнийската асоциация за камиони заведе дело, с цел да блокира калифорнийското предписание за чисти камиони, което влиза в действие на 1 януари 2024 година

скорост, с която може да се конфигурира инфраструктура за презареждане и какъв брой бързо могат да се зареждат камионите. Разбира се, има какво да се направи, с цел да се приготви нужната инфраструктура. Но последните проучвания акцентират по какъв начин камионите в действителност се нуждаят от доста по-малко инфраструктура, в сравнение с допускаха предходните оценки. Не се нуждаем от инфраструктура за зареждане на всички места, едновременно. По-скоро посредством клъстериране на таксуващи вложения първо в съответни хъбове и коридори и разгръщане оттова, националната мрежа може да се разрасне, с цел да отговори на потребностите.

Нещо повече, множеството от първата нула -камионите за излъчвания по пътя няма да бъдат огромни платформи за дълги дистанции: Те ще бъдат камиони за районно обслужване и доставка, които зареждат в базата през нощта. За по-тежките камиони са планувани или в развой на създаване площадки за зареждане в товарните центрове и по продължение на основните коридори. Шофьорите на камиони може скоро да могат да презареждат транспортните си средства за 30 минути, същото време, от което се изисква да спрат за отмора.

Силно дефинитивно предписание не би трябвало да се усеща като сложна поръчка, която навлиза в изборна година. Осемдесет и един членове на Конгреса приканиха за по-строги стандарти, дружно със здравни и екологични групи, представляващи милиони хора. Председателят на сенатската комисия по околна среда и благоустройство Том Карпър, Алекс Падила и 13 други сенатори обрисуваха по какъв начин федералните средства могат да бъдат ориентирани към създаване на инфраструктура за зареждане на камиони, стратегически фокусирана върху основни пристанища и общности.

Производителите към този момент основават чисти камиони. Калифорния изпреварва стандартите си с години и 10 други щата са приели доста сходни стандарти.

Администрацията на Байдън би трябвало да направи това, което съгласно мен е най-важната стъпка за поправяне екологична неправда, която той може да поеме в това президентство. Ако може да събере храброст, това е извънредно допустимо.

към редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте секцията за мнение на New York Times по отношение на,, и.