EPA определя строги нови стандарти за емисии за тежкотоварни камиони и автобуси в опит да се бори с изменението на климата

Вашингтон — Агенцията за опазване на околната среда в петък определи строги стандарти за емисии за тежкотоварни камиони, автобуси и други големи превозни средства, действие, което според служителите ще помогне за изчистването на някои от най-големите източници на парникови газове, затоплящи планетата, в нацията.

Новите правила, които влизат в сила за моделните години от 2027 до 2032 г., ще избегнат до 1 милиард тона емисиите на парникови газове през следващите три десетилетия и осигуряват 13 милиарда долара нетни ползи под формата на по-малко посещения в болница, загубени работни дни и смъртни случаи, каза EPA. Новите стандарти ще бъдат особено полезни за приблизително 72 милиона души в Съединените щати, които живеят в близост до товарни маршрути, използвани от камиони и други тежкотоварни превозни средства, и носят непропорционално бреме от опасно замърсяване на въздуха, каза агенцията.

„Тежки - служебните превозни средства са от съществено значение за придвижването на стоки и услуги в цялата ни страна, като поддържат икономиката ни в движение. Те също допринасят значително за замърсяването от транспортния сектор - емисии, които подхранват изменението на климата и създават лошо качество на въздуха в твърде много американски общности," Администраторът на EPA Майкъл Ригън каза.

Автомобилната индустрия може да изпълни ограниченията, ако 56% от продажбите на нови пътнически автомобили бъдат електрически до 2032 г., заедно с поне 13% plug-in хибриди или други частично електрически автомобили, каза EPA.

Новите правила за емисиите

Правилото за камионите е по-сложно, като се предвижда гама от електрически превозни средства или други нетрадиционни продажби в зависимост от вида на превозното средство и употребата, каза агенцията. Например, 30% от „тежко-тежкотоварните професионални“ камиони ще трябва да бъдат с нулеви емисии до 2032 г., каза EPA, докато 40% от „дневните кабини“ за къси разстояния ще трябва да бъдат превозни средства с нулеви емисии.

Новите правила за автомобили и камиони идват, тъй като продажбите на електромобили, които са необходими, за да отговарят на двата стандарта, започнаха да се забавят. Автомобилната индустрия цитира по-нисък ръст на продажбите, възразявайки срещу предпочитаните стандарти на EPA, представени миналия април за пътнически превозни средства, ключова част от амбициозния план на президента Байдън за намаляване на затоплящите планетата емисии.

„Нашият план за чисти камиони работи в в тандем с безпрецедентните инвестиции на президента Байдън в Америка и изпълнява ангажимента на тази администрация за справяне с изменението на климата, като същевременно насърчава екологичната справедливост“, каза Регън.

Новото правило ще осигури по-голяма сигурност за индустрията, като същевременно ще подпомогне производствените работни места в САЩ в модерни технологии за превозни средства, каза Ригън. През следващото десетилетие стандартите „ще насочат тежкотоварния сектор на САЩ към траектория за устойчив растеж“, каза той.

Индустриалните групи категорично не са съгласни. Те разкритикуваха новите стандарти като недостижими с настоящата технология за електрически превозни средства и се оплакаха от липсата на станции за зареждане на EV и ограниченията на капацитета на електропреносната мрежа. големи части от индустрията, прогнозираха сривове на веригата за доставки и казаха, че по-малките независими фирми вероятно ще се задържат на по-стари дизелови камиони, които отделят повече замърсяване, което противоречи на целите на EPA.

Новите ограничения намаляват продажбите с нулеви емисии ставки, предложени за моделните години от 2027 до 2029 г., но изискват по-високи продажби по-късно, което води до практически мандат за електрически и задвижвани с водород камиони, се казва в изявление на транспортните асоциации. Правилото на EPA ограничава избора за камиони и автобуси до недоказана технология, каза групата.

„Целите след 2030 г. остават напълно непостижими“, каза Крис Спиър, ​​главен изпълнителен директор на групата за камиони. „Всяка регулация, която не отчита оперативните реалности на товарния транспорт, ще доведе до провал на индустрията и американската верига за доставки.“

Тод Спенсър, президент на асоциацията на независимите шофьори, която представлява малки транспортни компании, каза администрацията на Демократическата партия "изглежда твърдо решена да регулира всеки местен бизнес за майка и поп, да не съществува с вълната от неизпълними екологични мандати."

Американският петролен институт, най-голямата лобистка група за петрола и газовата промишленост, каза в съвместно изявление с American Fuel & Petrochemical Manufacturers, че новото правило „е още един пример за усилията на цялото правителство на администрацията на Байдън да премахне възможностите за избор за американските потребители, предприятия и индустрии.“

Правилото разчита главно на превозни средства с нулеви емисии и „демотивира развитието на други технологии, базирани на горива – включително произведен в Америка възобновяем дизел – които работят в днешния тежкотоварен автопарк за намаляване на емисиите“, казаха групите.

Те призоваха правилото да бъде отменено от Конгреса, но казаха, че са готови да го оспорят в съда.

Рийгън каза, че EPA е изработила ограниченията, за да даде на собствениците на камиони избор на задвижване, включително усъвършенствани превозни средства с вътрешно горене, хибриди и електрически и водородни горивни клетки.

„Има списък с опции, от които шофьорите, собствениците и операторите на камиони могат да избират... докато ние [не] не жертваме много строгите екологични цели, които сме си поставили“, каза той пред репортери в четвъртък.

EPA изчисли, че новите камиони ще спестят на операторите общо 3,5 милиарда долара гориво и други разходи от 2027 г. до 2032 г., изплащайки се за две до четири години. Законът за намаляване на инфлацията от 2022 г. също предоставя данъчни кредити, които субсидират покупната цена на нови електрически превозни средства, каза Ригън.

Новите ограничения на емисиите ще донесат незабавни ползи за здравето, особено в общности, обременени от трафика на тежки камиони, каза Харолд Уимър, главен изпълнителен директор на Американската белодробна асоциация.

"Транспортът е най-големият източник на замърсяване, водещ до изменението на климата", каза той в изявление. „Тези силни стандарти, които ще помогнат за постигането на бъдеще с нулеви емисии за камиони, автобуси и други тежкотоварни превозни средства, са критична част от решението.“

Марго Оге, бивш директор на офиса на EPA на транспорта и качеството на въздуха, каза, че средните и тежките дизелови камиони съставляват по-малко от 6% от превозните средства по пътищата, „но изхвърлят повече от половината смог и сажди, които дишат американците“ и допринасят за глобалното затопляне. Стандартите на EPA „са голяма стъпка в правилната посока за борба с изменението на климата и ни помагат да дишаме по-чист въздух“, каза тя.

Последвайте ни в