ЕС ще наложи допълнителни мита върху китайските електрически автомобили в опит да намали разликата в конкуренцията

Антисубсидийното следствие на Европейската комисия на китайските електрически транспортни средства е разказано като едно от най-значимите по рода си.

Произведените в Китай електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) скоро ще бъдат обект на цени за импорт, когато бъдат въведени на безграничния пазар на Европейския съюз, където търсенето на тези екологични артикули скочи през последните години.

p>

Европейската комисия в сряда даде първото краткотрайно решение по своето антисубсидийно следствие за BEV, съединени в Китай, разграничено по марки съгласно хипотетичното равнище на получена държавна помощ:

Нивото ще бъде над съществуващите 10% цена за импорт и се опълчва на упованията на промишлеността за ставка от 20%. Изненадата отразява пагубните констатации на Комисията, които демонстрират по какъв начин комунистическата партия мощно поддържа цялата верига за доставки на BEV, от добива на първични материали до корабоплаването към европейските пристанища.

Мерките ще бъдат въведени на 5 юли, в случай че Китай не успее да предложи безапелационни и ефикасни решения за поправяне на своите нечестни практики. Пекин от дълго време отхвърля да се ангажира със западните съдружници за справяне с комерсиалните търкания и постоянно отхвърля източника на самия проблем.

На процедура решението значи, че както китайските, по този начин и западните марки, които ръководят фабрики в азиатската страна, ще бъдат наранени от нарастването, въпреки и не еднообразно. Например: Tesla и BMW ще бъдат подложени на междинна цена от 21%, до момента в който SAIC, с която Volkswagen и General Motors имат взаимни предприятия, ще бъдат подложени на стръмна ставка от 38,1%. (Tesla е подала „ обосновано искане “ и може да получи своя самостоятелна ставка по-късно тази година.)

Забележително е, че основаната в Шенжен, която има за цел да завладее 5% от пазара на BEV в блока, получи най-слабо изразен % от групата. BYD навлезе бързо в бранша и сграбчи короната на Tesla като най-хубавият производител на BEV в света.

„ Това се основава на ясни доказателства от нашето обстойно следствие и при цялостно ценене на разпоредбите на СТО [Световната комерсиална организация]. Сега ще се ангажираме с китайските управляващи и всички страни предвид на завършването на това следствие “, сподели в изказване Валдис Домбровскис, изпълнителен вицепрезидент на Комисията, отговарящ за търговията.

„ Нашата цел е да възстановете равните условия на конкуренция и гарантирайте, че европейският пазар остава отворен за производители на електрически транспортни средства от Китай, при изискване че играят съгласно световно контрактуваните търговски правила “, добави той.

Незабавен яд на Пекин

Брюксел е мощно смутен, че заради великодушното вливане на дотации от Пекин, европейските компании няма да могат да се конкурират с китайските производители и в последна сметка ще бъдат изтласкани от все по-доходоносния бранш, както се случи със слънчевите панели.

Продажбите на създадени в Китай BEV са нарастнали с ненадейно натоварен ритъм: от 57 000 нови единици, продадени през 2020 година, до повече от 437 000 през 2023 година, съгласно Евростат, в това число модели на западни компании като BMW, Renault и Tesla. През същия интервал цената на тези транзакции се увеличи от 631 милиона евро на 9,66 милиарда евро.

A от Транспорт и околна среда (T&E) демонстрира пазарния дял на китайските марки на пазара на BEV в Европейски Съюз, повишен от 0,4 % през 2019 година до 7,9% през 2023 година и може да надвиши 20% до 2027 година, в случай че наклонността продължи неотслабваща.

Комисията към този момент откри съществуването на многостранна държавна помощ в Китай, която е под формата на дотации, евтини заеми, държавно обезпечени заеми, данъчни отстъпки, освобождение от Данък добавена стойност и понижени цени на артикули и услуги, наред с други.

Точката на следствието, публично стартирано през октомври след Урсула фон дер Лайен, е с цел да се дефинира дали тази помощ може в миналото в бъдеще да аргументи „ щета “ на промишлеността на Европейски Съюз. С други думи, неустойчиви загуби на размери продажби, маржове на облага и пазарен дял.

Временното решение, оповестено в сряда, демонстрира, че Комисията има вяра, че опасността е действителна и са нужни радикални ограничения за попречване на най-лошото.

>

Този ход незабавно отприщи яростта на Пекин. Говорител на Министерството на търговията сподели остро, че следствието съставлява „ гол протекционистки акт “, който „ изкуствено конструира и преувеличава по този начин наречените дотации “ и ще „ подкопае “ напъните на блока за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година

„ Европейската комисия държи високото знаме на зеленото развиване в едната си ръка и размахва тоягата на „ протекционизма “ в другата, политизирайки и въоръжавайки икономическите и комерсиалните въпроси “, сподели представителят.

Китай „ уверено ще предприеме всички нужни ограничения, с цел да отбрани твърдо законните права и ползи на китайските компании “, добави представителят.

Отмъщението е съвсем обезпечено. В седмиците преди оповестяването Пекин ускори реториката си и уточни секторите на селското стопанство и авиацията, които са доста чувствителни за блока, като вероятни цели.

Имайте поради разликата

Допълнителните цени, които ще се ползват от юли, са предопределени да създадат създадените в Китай BEV по-скъпи за продажба в блока и да приближат крайните им цени до техните европейски съперници. Брюксел счита, че това ще понижи разликата и ще обезпечи лоялна конкуренция.

Но до каква степен ще се понижи разликата, остава да се види.

Китайските компании продават своите BEV в Европа на доста по-висока цена, в сравнение с вкъщи, феномен, който Rhodium Group разказва като „ премиум на Европейски Съюз “. Това им оставя задоволително пространство за приемане на цени, които могат да бъдат усвоени вътрешно, без безусловно да ги предават на потребителите.

Освен държавна помощ, китайските производители също се възползват от ниски разноски за труд и сила, елементарен достъп до първични материали и постоянна екосистема за произвеждане на акумулатори. Освен това китайската стопанска система минава през закъснение, подхранвано от слабото вътрешно търсене, което прави фирмите още по-зависими от износа в чужбина.

„ Мита в диапазона 40-50% – може би даже по-високи за отвесно интегрираните производители като BYD – евентуално би било належащо, с цел да направи европейския пазар неприветлив за китайските експортьори на електрически автомобили, ” сподели Rhodium Group в. държавите-членки остават разграничени по въпроса какъв брой твърдо блокът би трябвало да се опълчи на нечестните практики на Пекин.

През ноември краткотрайните ограничения ще бъдат подложени на гласоподаване измежду държавите-членки, с цел да станат непрекъснати. Тук ще е належащо квалифицирано болшинство, с цел да се анулират данъците, предел, който рядко, само че сигурно не е неосъществим за постигане.

Всички погледи ще бъдат ориентирани към Германия, международен водач в износа на коли, който в продължение на десетилетия, разшири наличието си в Китай и усили зависимостта си от пазара.

Германската асоциация на автомобилната промишленост (VDA), подкрепяна от компании като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, към този момент обясни своята опълчване на спомагателните мита, потвърждавайки, че те няма да бъдат „ подобаващи за подсилване на конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост “ и биха могли да провокират „ огромен търговски спор “. -партийна коалиция, демонстрира, че Берлин ще гласоподава за понижаване на митата през ноември.

Унгария, която притегли вложения от BYD, също се смята за обезпечен съперник. Други страни с демократично мислене, като Швеция и Ирландия, показаха запаси, само че без категорично да се опълчват на митата.

От другата страна на дебата е Франция, чиито компании за произвеждане на коли са по-малко изложени на китайците пазар, се счита необятно за главния покровител на сондата. Италия неотдавна изрази поддръжка за самодейността и прикани Европейски Съюз да последва образеца на Америка, където президентът Джо Байдън разгласи 100% мита върху създадените в Китай BEV.

В отговор на новината, Европейската асоциация на производителите на коли (ACEA) акцентира смисъла на „ свободната и обективна търговия “ и прикани за повече индустриални дейности, с цел да се обезпечи достъп до сериозни материали и налична сила. Европейската организация на потребителите (BEUC) съобщи, че спомагателните цени са „ нужни за основаване на по-справедливи пазарни условия “, само че предизвести, че това „ не би трябвало да води до празен чек за производителите на коли в Европейски Съюз да държат електрическите коли отвън обсега на потребителите на съображение, че те остават прекомерно скъпи. "

Тази публикация е обновена с повече информация и реакции.