ЕС удари китайските електрически автомобили с нови тарифи

Европейският съюз има покачиха митата върху китайските електрически транспортни средства, до момента в който Брюксел подхваща дейности за отбрана на автомобилната промишленост на блока.

Новите мита за обособени производители варират от 17,4% до 37,6%, което е в допълнение към митото от 10%, което към този момент беше в действие за всички електрически коли, внасяни от Китай.

Това може да увеличи цената на електрическите автомобили в целия Европейски Съюз, правейки те са по-малко налични за европейските консуматори.

Този ход е и огромен удар за Пекин, който към този момент е в комерсиална война с Вашингтон. Европейски Съюз е най-големият отвъдморски пазар за китайската EV промишленост и страната разчита на високотехнологични артикули, с цел да помогне за съживяването на закъсалата си стопанска система.

Служители на Европейски Съюз споделят, че това повишаване вносът беше повишен от „ незаслужено субсидиране “, което разреши създадените в Китай електрически автомобили да се продават на доста по-ниски цени от тези, създадени в блока.

Китай отхвърли това повтарящо се изказване от Съединени американски щати и Европейски Съюз: Пекин субсидира непотребното произвеждане, с цел да наводни западните пазари с на ниска цена импорт.

Новите такси влизат в действие в петък, само че са понастоящем краткотрайно, до момента в който следствието на китайската държавна поддръжка за производителите на електрически автомобили в страната продължава. Те няма да бъдат наложени до по-късно тази година.

И по този начин, кои са евентуалните спечелили и губещи в този търговски спор?

Не единствено китайските марки са наранени от този ход. Западните компании, които създават коли в Китай, също са подложени на надзор от Брюксел.

Чрез налагането на мита Брюксел твърди, че се пробва да поправя това, което счита за килнат пазар. Решението на Европейски Съюз може да наподобява непретенциозно спрямо неотдавнашния ход на Съединени американски щати да увеличи общите си мита до 100%, само че може да бъде доста по-последователно. Китайските електрически автомобили са относително рядка панорама по пътищата на Съединени американски щати, само че доста по-често срещани в Европейски Съюз.

Броят на електрическите автомобили, продадени от китайски марки в Европейски Съюз, се е нараснал от едвам 0,4 % от общия пазар на електрически автомобили през 2019 година до съвсем 8% предходната година, съгласно данни на авторитетната основана в Брюксел зелена група Transport and Environment (T&E).

Патрик Крупкала, проектант от Полша, който чака да получи чисто нов създаден в Китай MG4 след две седмици, сподели пред BBC: „ Избрах MG4, тъй като е много на ниска цена. Това е в действителност бърза кола и е задна -задвижване на колелата като предходната ми кола, която беше BMW E46. "

T&E проектира компании като BYD и Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), китайският притежател на някогашния Британската марка MG може да доближи пазарен дял от 20% до 2027 година

Но не всички създадени в Китай електрически автомобили ще бъдат еднообразно наранени от новите цени.

Печелившите и губещите

Те бяха изчислени въз основа на прогнози за това какъв брой държавна помощ е получила всяка компания, до момента в който фирмите, които си сътрудничиха със сондата, видяха понижените мита, с които са били наранени. Въз основа на тези критерии Европейската комисия дефинира самостоятелни мита за три китайски марки EV - SAIC, BYD и Geely.

SAIC беше обиден от най-високото ново мито от 37,6%. Държавната SAIC е китайският сътрудник на Volkswagen и General Motors. Той също по този начин има MG, който създава един от най-продаваните електрически автомобили в Европа, MG4.

„ Цената за липса на съдействие е сериозен удар за SAIC, която получава 15,4% от световните си доходи от продажби на EV в Европа “, споделя Rhodium Group, самостоятелна изследователска компания.

За господин Крупкала, който купи своя MG4 преди ударените мита, ходът на Европейски Съюз няма огромно значение: „ Наистина не ме интересуват митата. Имам хубава кола със седемгодишна гаранция. “

За най-големия производител на електрически автомобили в Китай, BYD, това е друга история, защото той е изправен пред в допълнение мито от 17,4% върху транспортните средства, които доставя от Китай до Европейски Съюз.

Това е най-ниското нарастване и такова, което съгласно изследване на холандската банка ING ще „ даде преимущество на автомобилния производител на европейския пазар “.

Луис Филипе Коста, изпълнителен шеф на застрахователната промишленост от Португалия, който преди малко си купи BYD Seal, споделя, че цената е била един от решаващите фактори, когато е избрал новата си кола.

Но той добави, че даже в случай че новите цени на Европейската комисия към този момент бяха въведени, той отново щеше да избере BYD, тъй като „ други марки също биха били наранени “.

Geely, която има шведската Volvo, ще получи спомагателна цена от 19,9%.

Според Испанската банка BBVA, компанията „ продължава да изнася печелившо за Европейски Съюз “, само че „ облагите й ще бъдат доста понижени. “

Други компании, в това число европейски производители на коли заводи в Китай или посредством взаимни предприятия, също ще би трябвало да заплащат повече, с цел да вкарат електрически коли в Европейски Съюз. в допълнение мито от 20,8%, до момента в който тези, които проверяващите Европейски Съюз считат за несътруднически, ще заплащат по-високата цена от 37,6%.

Базираната в Съединени американски щати Tesla, която е най-голямата експортьор на електрически транспортни средства от Китай за Европа, изиска самостоятелно изчислена ставка, която съгласно чиновници на Европейски Съюз ще бъде избрана в края на следствието.

Все отново, компанията е разгласила уведомление на някои от своите европейски уеб страници, че цените на нейния създаден в Шанхай Model 3 може да се покачат заради новите цени.

Миналата година предприемачът Ларс Купман, който живее в електроцентралата на автомобилната промишленост в Германия, купи създадена в Китай Tesla Model Y.

Г-н Купман споделя, че изключително се радва на високотехнологичните характерности на автомобила, като да вземем за пример огромния сензорен екран.

" Цена също беше огромен фактор, който го отличаваше от първокласните немски марки “, споделя господин Купман.

" Ако цените бяха в действие, те постоянно щяха да повлияят на решението ми. "

Локализация на производството

Докато някои основани в Китай експортьори ще бъдат по-добре от други, от проектите на Европейската комисия излиза наяве, че всички те ще бъдат изправени пред по-високи разноски при доставка до Европа.

Най-силно наранени " ще бъдат марките SAIC като MG... както и взаимните предприятия сред задгранични и китайски компании в Китай, които постоянно имат по-тесни маржове на облага от колите, които изнасят за Европа “, споделя Родиум.

„ Най-големите бенефициенти от митата са основани в Европа производители с лимитирано наличие в Китай, като да вземем за пример Renault. "

С други думи, митата евентуално ще подействат по този начин, както Европейски Съюз се надява, че ще създадат - ще понижат броя на китайските електрически автомобили, влизащи в района, облекчавайки натиска върху локалните производители.

Има и различен резултат от този ход - някои огромни китайски компании за EV възнамеряват да изградят индустриален потенциал в Европейски Съюз, което може да им помогне да ги предпазят от новите мита.

Работата по първата европейска фабрика на BYD е в ход в Унгария и се чака производството да стартира там до края на идната година.

Китайският производител на коли, Chery, неотдавна подписа договорка за взаимно дружество с испанска компания, съгласно която двете компании ще създават електрически автомобили и други типове коли в Барселона.

И SAIC търси да обезпечи място за първата си фабрика в Европа.

„ Това е добре планиран проект за поощряване на фирмите да пренасочат вложенията си към Европейски Съюз, вместо да разчитат на експорт от Китай “, сподели Бил Русо от основаната в Шанхай консултантска група Automobility.

" Фактът, че някои компании се таксуват с по-високи налози от други, е сигнал, че те ще създадат глобата по-висока или по-ниска въз основа на степента, в която компанията се ангажира да влага в Европейски Съюз. "

Китайското държавно управление заложи на електрическите автомобили първоначално.

Според Центъра за стратегически и интернационалните проучвания сред 2009 година и 2023 година повече от 230 милиарда $ (181 милиарда английски лири) държавна поддръжка е била напомпана в промишлеността.

В резултат на това неговата EV промишленост стана водеща в света.

Международната енергийна организация споделя, че Китай съставлява повече от 60% от международния продажби на нови електрически коли предходната година.

Докато по-голямата част от електрическите автомобили, създадени в Китай, се продават на вътрешния пазар, задграничните пазари и изключително Европа стават все по-важни.

„ Износът е печелившият сегмент “, сподели старши анализаторът на Rhodium, Грегор Себастиан.

" Митата на Европейски Съюз ще навредят на китайската EV промишленост, тъй като този експорт оказва помощ за възобновяване на загубите от вътрешната ценова война на Китай. “

Междувременно втората по величина стопанска система в света се бори да се отърси икономическо закъснение вследствие на пандемията и продължаваща имотна рецесия.

Изправен пред по-ниско вътрешно ползване и равнища на вложения, Китай се пробва да „ изнесе своя излаз " от спада, споделя Алисия Гарсия-Хереро, основен икономист за Азиатско-тихоокеанския район в капиталовата банка Natixis.

И Пекин прави още един огромен залог на електрическите автомобили като трансформира промишлеността в един от „ новите три “ мотори на растежа – държавен проект за възкръсване на стопанската система, която също разчита на износа на акумулатори и възобновима сила.

Въпреки това, с огромни пазари като Съединени американски щати, Европейски Съюз и други, налагащи мита и други бариери, наподобява, че последният хазарт на Китай може да задълбочи комерсиалното напрежение с някои от най-големите му търговски сътрудници.