Ето какво трябва да знаете за BYD, китайският електромобилен гигант, който току-що изпревари Tesla

текст" data-component-name="редакторска бележка" class="editor-note inline-placeholder" data-article-gutter="true"> Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво трябва да знаете за възхода на страната и как той влияе върху света.

BYD изпревари Tesla като най-големия продавач на електрически превозни средства (EV) в света в края на миналата година, увенчавайки изключителен възход за китайския автомобилен производител.

Тя достави повече изцяло електрически автомобили от Tesla за първи път през тримесечния период до 31 декември и намали преднината в продажбите, държана от компанията на Илон Мъск през годината като цяло.

И така, как малко известен китайски производител на батерии се разрасна толкова бързо, за да стане най-големият конкурент на Tesla?

Спящ гигант

Базирана в китайския мегаград Шенжен, BYD е основана през 1995 г. от Wang Chuanfu, нисък бивш академик, който все още управлява компанията. Уанг казва, че буквите BYD не означават нищо конкретно. Той каза, че е избрал „доста странно“ име, за да го отличава от другите стартиращи компании.

Той е най-големият производител на електромобили в Китай и изнася електрически таксита, автобуси и други превозни средства за останалия свят, включително Европа, Южна Америка, Югоизточна Азия и Близкия изток. За разлика от Tesla (TSLA), той произвежда и plug-in хибриди.

Израел и Тайланд в момента се считат за основните задгранични пазари на BYD, където китайската компания е на първо място в продажбите на EV.

Най-продаваните леки автомобили са моделите Qin и Song. Qin е компактен седан, който се предлага като plug-in хибрид или изцяло електрически автомобил. BYD Song е серия от компактни SUV кросоувъри.

В сравнение с Tesla, BYD е известен с предлагането на по-достъпни автомобили, което му помогна да привлече по-широка група потребители. Неговият базов модел се продава в Китай за малко над $10 000; най-евтиният Tesla Model 3 струва повече от $32 000.

Пътническите автомобили на BYD все още не се предлагат в Съединените щати. Но неговите електрически автобуси — произведени в Ланкастър, Калифорния — се продават в страната.

Произведено в Китай

Уанг, инженер, първо се премества в Шенжен в началото на 90-те години, за да ръководи бизнес за производство на батерии за базиран в Пекин държавен изследователски институт, според официалната му автобиография в документите на компанията.

Държавните постове в Китай по това време се смятат за „железни купи за ориз“, популярен термин за работа за цял живот. Но Уанг скоро напуска и основава BYD.

Началото на неговия предприемачески път съвпада с отварянето на китайската икономика към света. Бившият лидер на Китай Дън Сяопин създаде първата специална икономическа зона в страната в Шенжен, което насърчи стотици производствени предприятия да се насочат към града, привлечени от либералната му икономическа политика и по-евтините разходи за труд и земя.

До 1997 г. Уанг разраства малката си работилница до средно голям производител на батерии за мобилни телефони с над 100 милиона юана (14 милиона долара) годишни продажби.

През същата година финансовата криза в Азия предостави възможност за растеж, тъй като падащите цени на батериите изтласкаха много конкуренти от бизнеса. Компанията на Уанг успя да оцелее поради предимството си в цените, според вестник Southern Weekly.

До 2003 г. BYD се превърна в най-големия световен производител на никел-кадмиеви батерии, които се използват широко в мобилните телефони.

Подкрепен от Бъфет

Но Ван искаше повече. Гледайки бъдещия растеж на електромобилите, Уанг се впуска в автомобилната индустрия през 2003 г., придобивайки държавен производител на автомобили в град Сиан за 269 милиона юана (38 милиона долара).

Въпреки че това изненадващо решение разгневи стратегическите инвеститори на компанията и предизвика спад от 21% в акциите на компанията, регистрирани в Хонконг, както Уанг описа по-късно, той остана непоколебим.

„Произвеждам коли, защото съм оптимист за бъдещото развитие на електрическите превозни средства“, каза той предизвикателно след спада на цената на акциите, според държавното Beijing Business Today.

Само пет години по-късно, през 2008 г., Уанг беше оправдан, когато получи инвестиция от 230 милиона долара от най-известния си поддръжник Уорън Бъфет, който плати около 1 долар на акция за дял от около 10%. Този вот на доверие помогна за увеличаване на акциите на компанията с цели 1370% през следващата година.

BYD пусна първия си plug-in хибриден модел в края на 2008 г. Оттогава BYD се разви като производител на електромобили, отчасти благодарение на подкрепата на китайското правителство за индустрията.

Бъфет постепенно намалява дела си в BYD от 2022 г. насам, като взема част от огромните печалби, които е направил. Според най-новата декларация от Berkshire Hathaway на Бъфет, фирмата е държала близо 8% от BYD към края на октомври. Тези акции сега струват 18,28 милиарда хонконгски долара (2,3 милиарда долара).

Конкурирайки се с Tesla

BYD доминира в китайската EV индустрия от 2015 г., когато надмина своите местни и задгранични съперници на най-големия автомобилен пазар в света. Едно от основните му предимства срещу Tesla, играч номер две в Китай, е цената.

Четирите модела на Tesla - Model 3, Model Y, Model S и Model X - имат ценови етикети, вариращи от $40 000 до $120 000 в Съединените щати. В Китай най-евтиният модел на Tesla, базовият Model 3, има начална цена от 229 900 юана ($32 375). Той има обхват от 272 мили при пълно зареждане и максимална скорост от 140 мили в час.

За разлика от това, BYD Seagull има начална цена от 73 800 юана ($10 392) в Китай. Има максимална скорост от 81 мили в час. Seagull се предлага с две батерии. По-малката батерия има обхват от 190 мили, докато по-голямата батерия има обхват от 251 мили.

Автомобилите Tesla и BYD са получили оценки за безопасност от международни организации. През 2022 г. Model Y на Tesla и Atto 3 на BYD получиха съответно пет звезди от Австралазийската програма за оценка на нови автомобили (ANCAP).