Евроизгледи. ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

Насърчаването на към 13 500 младежи да стартират да карат камиони би било рисков опит, водещ до доста повече от най-рисковата група водачи зад кормилото на транспортни средства, които предизвикват най-вече разрушения при злополука, написа Антонио Авеносо.

Представете си, че карате кола по селски път през нощта, а децата ви спят откъм гърба. Условията са малко мъгливи и видимостта е понижена.

Изведнъж към вас насреща идва 40-тонен съчленен камион.

Когато наближава, единствено пунктирана бяла линия на пътя дели вас и вашето семейство от забравата.

Кого искаш зад кормилото на този камион? Шофьор с няколко години опит в шофирането при такива условия?

Какво ще кажете за младеж, напряко след учебно заведение?

Лобирането в пътната промишленост желае младежи на кормилото

От 2006 година Европейският съюз рационално предлага най-малък 21 години за водачите на камиони и 24 години за водачите на рейсове.

Но през последните години промишлеността на автомобилния превоз упорства да понижи тези минимуми като на ниска цена метод за решение на рецесията с наемането на личен състав в бранша.

Предлагането на по-добри условия, по-разумно време за шофиране и отмора и по-малко време надалеч от вкъщи е налице — наемането на напуснали учебно заведение е вътре.

Лобирането в пътната промишленост проработи. С благословията на Европейски Съюз редица държави-членки понижиха минималната възраст — нормално до 18 години за водачи на камиони — стига младежите да са приключили в допълнение професионално образование в допълнение към нужните на практика и теоретични изпити.

Но черешката на тортата за транспортния бранш би била, в случай че всички държави-членки бяха задължени да създадат това и младежите можеха да карат камиони из целия континент.

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази препоръчана смяна. Няма. Индустрията заявява, че няма да окаже въздействие върху пътната сигурност. Той не е дал доказателства или данни в поддръжка на това мнение.

Индустрията желае да отиде още по-далеч и да разреши на 16 и 17-годишните да стартират да карат камиони с компаньон, да стартират да карат независимо незабавно щом те доближиха 18.

Миналия март Европейската комисия се поддаде на натиска и разгласява предложение за преразглеждане на разпоредбите за шофьорските книжки, които ще изискват от държавите-членки да оферират скица за шофиране с компаньон, позволяваща на 17-годишните да карам камион. А през декември транспортната комисия на Европейския парламент поддържа този ход.

Европейската комисия пресмята, че вследствие на това 13 500 17-годишни може да стартират да карат камиони.

Човек би си помислил, че ще има солидна научна основа за тази препоръчана смяна. Няма.

Индустрията заявява, че няма да окаже въздействие върху пътната сигурност. Тя не е предоставила доказателства или данни в поддръжка на това мнение.

Статистическите данни за младите водачи на камиони са извънредно тревожни

Още по-лошо е, че Европейската комисия също не съумя да изследва вярно този въпрос.

Обосновката за смяната, дадена в формалната оценка на въздействието, се основава на обстоятелството, че скица за шофиране с компаньон за 17-годишни водачи на коли в Германия сподели позитивни резултати за пътната сигурност.

Това не е задоволително положително. Работата на професионалния водач на камион е доста друга от инцидентното потребление на автомобил. А когато камион катастрофира, породените опустошения могат да бъдат безусловно пагубни.

Тийнейджър, предизвикал такава злополука, ще живее с следствията десетилетия. Семействата на жертвите в никакъв случай няма да преодолеят скръбта си.

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последствията от това, което би било сериозна стъпка обратно за пътната сигурност в Европа. Тийнейджърите да карат камиони е концепция, която би трябвало да бъде спряна.

В ETSC разгледахме наличните данни за младежи водачи на камиони и това е извънредно обезпокоително.

Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) демонстрира, че водачите на тежкотоварни коли на възраст 18-20 години са предизвикали доста по-голям брой конфликти, водещи до пострадвания, спрямо броя на книжките, регистрирани за тази възрастова група, спрямо всички други възрастови групи на водачи на тежкотоварни коли.

ETSC също проучва данни от Финландия и Полша — други страни, които позволяват по-млади водачи на камиони, и демонстрира същото.

Една година шофиране с компаньон е по-добре от нищо. Но е малко евентуално да обърне вредите, които се нанасят от всеобщото увеличение на броя на водачите на камиони под 21-годишна възраст. 

Идеята би трябвало да бъде спряна незабавно

Науката демонстрира, че неналичието на опит е единствено един от множеството фактори, засягащи младите водачи.

Младите хора претърпяват обилни биологични и обществени промени на възраст сред 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този интервал и не е приключено, до момента в който не доближат двадесетте.

Следователно, когато младежите се учат да карат, когнитивните им качества към момента не са изцяло развити.

Това се отразява на тяхното разбиране и отношение към риска. Когнитивното развиване по време на пубертета може да докара до по-голяма прочувствена неустойчивост и държание, което е по-настоятелно.

По този метод, като участници в придвижването, младежите са склонни да демонстрират рисково държание и имат понижена оценка за заплахите, пред които са изправени.

Биологични проучвания демонстрират, че на 18-годишна възраст областите на човешкия мозък, виновни за консолидираното на информацията и контрола на импулсите, към момента се развиват.

Насърчаване на спомагателни 13 500 младежи да стартират шофирането на камиони би било просторен и рисков опит, водещ до доста повече от най-рисковата група водачи зад кормилото на транспортни средства, които предизвикват най-вече разрушения при злополука.

Следващия месец пленарната сесия на Европейския парламент може реши ориста на това предложение.

Надяваме се, че членовете на Екологичен потенциал ще обмислят последствията от това, което би било сериозна стъпка обратно за пътната сигурност в Европа. Тийнейджърите да карат камиони е концепция, която би трябвало да бъде спряна незабавно.

Антонио Авенозо е изпълнителен шеф на Европейския съвет за сигурност на превоза.

Ние в Euronews имаме вяра, че всички отзиви имат значение. Свържете се с нас на [email protected], с цел да изпратите оферти или оферти и да станете част от диалога.