Евроизгледи. ЕС трябва да направи обратен завой на тийнейджърите, които карат камиони

Насърчаването на около 13 500 тийнейджъри да започнат да шофират камиони би било опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа, пише Антонио Авеносо.

Представете си, че карате кола по селски път през нощта, а децата ви спят отзад. Условията са малко мъгливи и видимостта е намалена.

Изведнъж към вас отсреща идва 40-тонен съчленен камион.

Когато наближава, само пунктирана бяла линия на пътя дели вас и вашето семейство от забравата.

Кого искаш зад волана на този камион? Шофьор с няколко години опит в шофирането при такива условия?

Какво ще кажете за тийнейджър, направо след училище?

Лобирането в пътната индустрия иска тийнейджъри на волана

От 2006 г. Европейският съюз разумно препоръчва минимален 21 години за шофьорите на камиони и 24 години за шофьорите на автобуси.

Но през последните години индустрията на автомобилния транспорт настоява да намали тези минимуми като евтин начин за решаване на кризата с наемането на персонал в сектора.

Предлагането на по-добри условия, по-разумно време за шофиране и почивка и по-малко време далеч от дома е налице — наемането на напуснали училище е вътре.

Лобирането в пътната индустрия проработи. С благословията на ЕС редица държави-членки намалиха минималната възраст — обикновено до 18 години за шофьори на камиони — стига младежите да са завършили допълнително професионално обучение в допълнение към необходимите практически и теоретични изпити.

Но черешката на тортата за транспортния сектор би била, ако всички държави-членки бяха задължени да направят това и тийнейджърите можеха да карат камиони из целия континент.

Бихте си помислили, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма. Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Той не е предоставил доказателства или данни в подкрепа на това мнение.

Индустрията иска да отиде още по-далеч и да позволи на 16 и 17-годишните да започнат да шофират камиони с придружител, да започнат да шофират самостоятелно веднага щом те достигнаха 18.

Миналия март Европейската комисия се поддаде на натиска и публикува предложение за преразглеждане на правилата за шофьорските книжки, които ще изискват от държавите-членки да предлагат схема за шофиране с придружител, позволяваща на 17-годишните да карам камион. А през декември транспортната комисия на Европейския парламент подкрепи този ход.

Европейската комисия изчислява, че в резултат на това 13 500 17-годишни може да започнат да карат камиони.

Човек би си помислил, че ще има солидна научна основа за тази предложена промяна. Няма.

Индустрията декларира, че няма да окаже влияние върху пътната безопасност. Тя не е предоставила доказателства или данни в подкрепа на това мнение.

Статистическите данни за младите шофьори на камиони са изключително тревожни

Още по-лошо е, че Европейската комисия също не успя да проучи правилно този въпрос.

Обосновката за промяната, дадена в официалната оценка на въздействието, се основава на факта, че схема за шофиране с придружител за 17-годишни водачи на автомобили в Германия показа положителни резултати за пътната безопасност.

Това не е достатъчно добро. Работата на професионалния шофьор на камион е значително различна от случайното използване на автомобил. А когато камион катастрофира, причинените разрушения могат да бъдат абсолютно катастрофални.

Тийнейджър, причинил такава катастрофа, ще живее с последствията десетилетия. Семействата на жертвите никога няма да преодолеят скръбта си.

Надяваме се, че евродепутатите ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна.

В ETSC разгледахме наличните данни за тийнейджъри шофьори на камиони и това е изключително тревожно.

Изследване на Германската застрахователна асоциация (GDV) показва, че водачите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям брой сблъсъци, водещи до наранявания, в сравнение с броя на книжките, регистрирани за тази възрастова група, в сравнение с всички други възрастови групи на водачи на тежкотоварни автомобили.

ETSC също анализира данни от Финландия и Полша — други страни, които допускат по-млади шофьори на камиони, и показва същото.

Една година шофиране с придружител е по-добре от нищо. Но е малко вероятно да обърне щетите, които се нанасят от масовото увеличаване на броя на шофьорите на камиони под 21-годишна възраст. 

Идеята трябва да бъде спряна веднага

Науката показва, че липсата на опит е само един от множеството фактори, засягащи младите шофьори.

Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени на възраст между 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този период и не е завършено, докато не достигнат двадесетте.

Следователно, когато младите хора се учат да шофират, когнитивните им способности все още не са напълно развити.

Това се отразява на тяхното възприемане и отношение към риска. Когнитивното развитие по време на пубертета може да доведе до по-голяма емоционална нестабилност и поведение, което е по-настоятелно.

По този начин, като участници в движението, младите хора са склонни да проявяват рисково поведение и имат намалена оценка за опасностите, пред които са изправени.

Биологични изследвания показват, че на 18-годишна възраст областите на човешкия мозък, отговорни за интегрирането на информацията и контрола на импулсите, все още се развиват.

Насърчаване на допълнителни 13 500 тийнейджъри да започнат шофирането на камиони би било обширен и опасен експеримент, водещ до много повече от най-рисковата група шофьори зад волана на превозни средства, които причиняват най-много опустошения при катастрофа.

Следващия месец пленарната сесия на Европейския парламент може реши съдбата на това предложение.

Надяваме се, че членовете на ЕП ще обмислят последиците от това, което би било сериозна стъпка назад за пътната безопасност в Европа. Тийнейджърите да шофират камиони е идея, която трябва да бъде спряна веднага.

Антонио Авенозо е изпълнителен директор на Европейския съвет за безопасност на транспорта.

Ние в Euronews вярваме, че всички мнения имат значение. Свържете се с нас на [email protected], за да изпратите предложения или предложения и да станете част от разговора.

Последвайте ни в