Евроизгледи. Може ли Европа едновременно да води екологично корабоплаване и да се отклонява от Китай?

Що се отнася до климата, изкопаеми аварийни копия не са алтернатива. Нито оставянето на зеления преход на Европа в ръцете на Пекин, пишат Янка Ертел и Йонас Парело-Плеснер.

„ Кричам те Лора Маерск! “ В един безоблачен септемврийски ден в Копенхаген предходната година ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен кръсти чисто новия зелен транспортен съд, работещ с метанол, на датската логистична суперсила Mærsk.

Около 24 от тези лодки към този момент са поръчани единствено от Mærsk, дребна гражданска война от европейския и международен първенец, който разполага със 730 кораба, плуващи в океаните, и амбициозно се придвижва към личната си цел за 2040 година за въглероден неутралитет.

Зеленият метанол се създава от биомаса или уловен въглерод с възобновима сила, което го прави щадяща климата опция на обичайното гориво. Техническо решение на голям климатичен проблем, защото корабоплаването генерира съвсем 3% от световните излъчвания, а европейска компания е отпред. Звучи прекомерно добре, с цел да е истина.

И в действителност има спънка: Китай.

Зелените упоритости на Европейски Съюз се сблъскват с едновременното предпочитание за понижаване на риска от Китай. Целта е да се избегне несъразмерното разчитане на един снабдител, както по-рано с съветския газ, което се оказа европейска стратегическа отговорност, защото пълномащабната инвазия на Русия в Украйна докара до вкъщи – даже за неохотните немски политици.

Да сложиш всичките си яйца в кошницата на един автократ е освен наивно, само че и просто неприятна икономическа политика. Европа обаче рискува още веднъж да направи същата неточност, като размени своята взаимозависимост от въглеводородите от Русия със зелена взаимозависимост от Китай.

Огромен напън от страна на китайските съперници

В слънчевата сила превъзходството на китайските компании към този момент е съвсем цялостна, във вятърната промишленост шест от десетте най-големи международни компании към този момент са от Китай, а европейската промишленост за акумулатори и електрически транспортни средства е подложена на голям напън от страна на китайските съперници.

За китайското водачество зелените технологии са средството за прескачане към индустриално водачество и доминиране на интернационалните вериги за доставки на бъдещето. Зеленото гориво за корабоплаването не е изключение.

Въпреки че е известно, че Китай не дава обещание и не извършва прекалено много във връзка с упоритостта за екологични технологии в Европа, противоположното постоянно е правилно – забавяния и изменящи се регулаторни разпореждания целите попречиха на Европа да преследва безмилостно конкурентоспособността в зелено бъдеще.

Първото пътешестване на Лаура Мерск беше обезпечено от холандски снабдител на нисковъглероден метанол. Има вложения в произвеждане в Испания и пилотни планове сред Дания и Съединени американски щати за зелени транспортни коридори към разрастващите се страни.

Компанията European Energy също усилва производството си на зелено гориво в Дания и може да е в положение да създава до 300 000 тона зелен метанол годишно, като се приготвят и проекти за огромно създаване в Пярну в Естония произвеждане през 2028 година – капацитетът явно е налице.

През 2030 година Mærsk пресмята, че единствено тя ще гълтам 6 милиона тона метанол годишно. До 2027 година се възнамерява единствено 4,3 милиона тона да бъдат създадени в Европа, съвсем 10 милиона тона в Китай.

Докато е известно, че Китай не дава обещание и не извършва прекалено много упоритости за зелени технологии в Европа, противоположното постоянно е правилно – забавянията и изменящите се регулаторни цели попречиха Европа да преследва безмилостно конкурентоспособността в зелено бъдеще.

Бързото понижаване на рисковете от климата значи наново рискуване от икономическа позиция

През ноември предходната година Mærsk разгласи в заглавие на известие за пресата, че компанията е „ понижаване на риска “ от своите „ интервенции с ниски въглеродни излъчвания “. Скриването в по-малкия шрифт на прессъобщението беше решението.

Включване на китайския вятърен енергиен колос Goldwind, който ще доставя 500 000 тона годишно от 2026 година с индустриални уреди в Североизточен Китай.

И бързото понижаване на риска от изменението на климата се трансформира в наново вдишване на риск от икономическа позиция. Този развой е нещо, което китайското управление интензивно се пробва да насърчи, зависимостите на западните компании от китайските артикули или китайския пазар постоянно са помагали за изглаждане на ръбовете на регулаторните старания за ограничение на китайското владичество и усилват китайското политическо въздействие.

Досега комунистическата партия, а не пазарът, смъкна цените на зелените технологии. Европа ще заплати политическа награда за цялостното приемане на това предложение.

Зеленият метанол е единствено образец за динамичност, която се разпростира в цялата верига за доставки на зелени технологии: китайските компании създават високо качество при изключителни мащаб и нападателна ценова политика.

Тези цени постоянно се реализират посредством дотации и преференциални условия на вътрешния пазар, които осмиват концепцията за „ равни условия “, при които пазарните условия понижават потребителските цени.

Досега Комунистическата партия, а не пазарът, сваляше цените на зеленото техн. Европа ще заплати политическа награда за цялостното приемане на това предложение.

Европа се разсъни за предизвикването на Китай

Нивото на упоритост и политическа воля, нужни за конкуриране с Китай за водачество в зелените технологии ще бъде невиждан за идващия мандат на фон дер Лайен и програмата за понижаване на риска. Това ще би трябвало да се случи във време на големи провокации пред сигурността и фискални ограничавания.

Европа се разсъни за предизвикването на Китай, само че към момента изостава в разбирането на мащаба на казуса и скоростта, с която се доближава.

Maersk ще се нуждае от милиони тонове зелен метанол годишно, с цел да способства за декарбонизирането на веригите за доставки.

Компанията е подготвена да влага в прехода, само че също по този начин схваща и хеджира риска: поръчаните 24 нови съда за метанол са кораби с двойно гориво, които могат да работят както с дизел, по този начин и с метанол.

В случай, че приливът се промени.

За компанията, която може да е рационална тактика, за климата аварийното копие на изкопаеми горива не е алтернатива. Нито оставя зеления преход на Европа в ръцете на Пекин.

Янка Ертел е шеф на програмата за Азия към Европейския съвет за външни връзки (ECFR), а Йонас Парело-Плеснер е изпълнителен шеф на фондация „ Алианс на демокрациите “.

В Евронюз, ние имаме вяра, че всички гледни точки имат значение. Свържете се с нас на [email protected], с цел да изпратите оферти или поръчки и да станете част от диалога.