Евроизгледи. Обединяването на Европа чрез железопътния транспорт е ключът към едно по-екологично, по-фокусирано върху пътниците бъдеще

Европейската железопътна система би трябвало да схване повсеместен систематичен метод, при който силозите са разрушени и всички заинтригувани страни си сътрудничат за трансформиращи резултати, написа TC Chew.

В продължение на десетилетия Европа обмисля по-конкурентен железопътен бранш, който може безпроблемно да пресича националните граници и да транспортира повече пасажери и товари.

Има големи крачки напред със споделени цели за климата и по-голяма оперативна съгласуемост на пътуванията с трен през границите.

Но с цел да се насърчи железопътният превоз като желана форма на пътешестване спрямо по-интензивните въглеродни други възможности като полетите на къси дистанции, би трябвало да се работи повече за възстановяване на преживяването за обособените пасажери.

Въпреки че съществуват амбициозни проекти за утрояване на високоскоростния железопътен превоз в района до 2050 година, като влаковете съставляват единствено 6% от вътрешния пътнически превоз в Европейски Съюз, би трябвало да се направи повече, с цел да се създадат пътуванията с трен по-привлекателни избор.

Една съвременна, взаимосвързана железопътна система може да помогне на Европа да реализира задачите си за запазване на околната среда, само че въвеждането й ще изисква непрестанно концентриране върху преживяването на потребителите.

Континентален метод за железниците

Има някои най-хубави в класа случаи на железопътни системи в цяла Европа. Цюрих и Виена постоянно са включени в описи с най-хубавите поради предлагането на фантастични условия за пътуващите на континента.

Също по този начин има забележителен прогрес във визията за интегрирана континентална железопътна мрежа, като Европейският съюз призна нуждата от поощряване на трансграничния железопътен превоз.

Инициативи като Европейската система за ръководство на железопътния трафик (ERTMS) спомагат за гладкото пътешестване с трен в интернационален проект, форсират времето за пътешестване и усъвършенстват сигурността.

Но към момента има огромни провокации за превъзмогване – като застаряването на жизненоважната инфраструктура, която прави железопътния превоз работещ.

С остаряването на европейските железници непрекъснатите вложения в поддръжка и потребление на съвременни технологии и стандарти за данни са жизненоважни за минимизиране на разстройствата, тъй че потребителите да са уверени, че могат да разчитат на влакове, когато пътуват.

Различните страни имат разнообразни равнища на развиване на железниците, само че всички би трябвало да се обединят, с цел да хармонизират стандартите и да влагат в единна система.

За да модернизираме в действителност европейските железопътни системи, би трябвало да осъществим визията за континентална тактика, вместо да възприемаме метод за обособени страни. Различните страни имат разнообразни равнища на развиване на железниците, само че всички би трябвало да се обединят, с цел да хармонизират стандартите и да влагат в единна система.

Това изисква три неща: първо, ангажимент за трансгранично съдействие и набор от съществени условия в целия район за надграждане на гари, релси и вагони. Второ, стратегически метод към вложенията и подобренията.

Вместо да употребявате средства за планове, които ще единствено да донесе бързи усъвършенствания на национално равнище, страните от Европейски Съюз би трябвало да влагат в цяла Европа в технологии като интегрирани системи за връзка и информация за пасажерите.

Накрая, регенерирането на европейските железопътни системи в целия континент, от сигнализацията и връзките до преносимия състав, изисква мощно водачество за сливане на напъните и поощряване на шерването на най-хубави практики.

Проектиране с хората в центъра

За да насърчи хората да изберат железопътния превоз пред колите и самолетите, железопътните услуги би трябвало да обезпечат безпроблемно, безвредно и надеждно пътешестване. Това изисква холистичен метод за възстановяване на работата и изискванията на влаковете и гарите.

Цялата железопътна промишленост — оператори, регулатори, снабдители и държавни управления — би трябвало да работят дружно, с цел да подобрят преживяването на пасажерите. Качествените услуги, точността и комфортните уреди ще насърчат доверието и ще насърчат повече хора да изберат пътешестване с трен.

За да създадем това, би трябвало да стартираме с пасажерите. Задоволяването на транспортните им потребности по метод, който е допустимо най-бърз, елементарен, благонадежден, наличен, приобщаващ и комфортен, е от решаващо значение за триумфа.

Европейската железопътна система би трябвало да схване повсеместен систематичен метод, при който силозите са разрушени и всички заинтригувани страни си сътрудничат за трансформиращи резултати.

Персоналът в железопътната промишленост също се нуждае да се чувствате въодушевени и подкрепени, с цел да предоставите качеството на услугата, което всеки желае да види.

Трябва също по този начин да вземем поради упованията на общностите в и към железопътната мрежа, в случай че желаеме нашите вложения да се трансфорат в по-голям разцвет и обществено благоденствие.

Проекти като разширението на метрото в Копенхаген и генералния проект на Chamartin в Мадрид покажете капацитета на консолидираното на железопътния превоз с по-широкото градско обмисляне за възстановяване на свързаността.

Тези два града са наясно, че пътуването не свършва на гарата и че удобството от врата до врата е от значително значение, което изисква интеграция с други типове превоз.

Устойчив железопътен превоз за изменящ се климат

Влаковете се популяризират като най-екологичната форма на всеобщ превоз – представляващи единствено 2% от международното търсене на сила в превоза.

Но невижданите температури и все по-честите рискови метеорологични феномени излагат на риск световните железопътни мрежи, изостряйки съществуващите провокации като остаряваща инфраструктура и ограничавания на потенциала. Железопътните оператори са принудени да харчат милиарди, с цел да се оправят с спиранията и вредите, породени от изменението на климата.

Миналия месец Network Rail на Обединеното кралство разгласи, че ще похарчи £2,8 милиарда през идващите пет години, с цел да подсигурява, че инфраструктурата й е в положение да се оправи с рисковете от изменението на климата. Изграждането на по-устойчиви железопътни системи в този момент ще бъде по-малко разрушително – и по-евтино – в сравнение с непрекъснатото реагиране на изключителни обстановки.

Въпреки това, вложенията в резистентност не би трябвало да се преглеждат като похищение на вниманието от други усъвършенствания на железниците – те са жизненоважна част от направете всичко останало да работи.

Неща като ръководство, ръководство на съществуваща инфраструктура по образован метод, оперативно обмисляне, потребление на данни и технологии и обмисляне на работната мощ не вършат заглавия. Но тяхното влияние може да бъде толкоз значимо, колкото огромни нови вложения в построяването на резистентност на изменението на климата.

Можем също по този начин да извлечем поучения от други континенти. Например железопътната мрежа на Япония е високо енергийно ефикасна, като електрическите влакове съставляват забележителна част от флота и съзнателното потребление на рециклирани материали.

Европейската железопътна система би трябвало да схване повсеместен систематичен метод, при който силозите са разрушени и всички заинтригувани страни си сътрудничат за трансформиращи резултати.

Въпреки че постигането на единна европейска железопътна мрежа може да наподобява амбициозно, изгодите надвишават провокациите.

Железопътният бранш към този момент има забележителен принос към стопанската система на Европейски Съюз, като директно наема повече от половин милион души с стопански отпечатък от 143 милиарда евро.

Трябва да вземем смели и обединени решения за бъдещето на нашите железници и би трябвало да го създадем с темпове.

TC Chew е световен железопътен водач в Arup.

В Euronews имаме вяра, че всички отзиви имат значение. Свържете се с нас на [email protected], с цел да изпратите оферти или оферти и да станете част от диалога.