F.A.A. Разследване на това как съмнителният титан е попаднал в самолетите Boeing и Airbus

Някои неотдавна създадени самолети Boeing и Airbus имат съставни елементи, направени от исполин, който е бил продаден благодарение на подправена документи, потвърждаваща достоверността на материала, съгласно снабдител за производителите на самолети, което поражда опасения по отношение на структурната целокупност на тези самолети.

Фалшифицираните документи се проверяват от Spirit AeroSystems, която доставя фюзелажи за Boeing и крила за Airbus, както и Федералната авиационна администрация. Разследването идва, откакто снабдител на части откри дребни дупки в материала от разяждане.

В изказване F.A.A. съобщи, че изследва обсега на казуса и се пробва да дефинира краткосрочните и дълготрайните последствия за сигурността на самолетите, които са направени благодарение на частите. Не е ясно какъв брой самолета имат елементи, направени със подозрителен материал.

„ Boeing рапортува за непринудено откриване на F.A.A. по отношение на доставка на материали посредством дистрибутор, който може да е фалшифицирал или дал погрешни записи “, се споделя в изказването. „ Boeing издаде бюлетин, очертаващ методите, по които доставчиците би трябвало да останат нащрек за евентуалните фалшифицирани записи. “

На 30 май Boeing показа проект на F.A.A. обрисувайки подобренията на сигурността, които възнамерява да направи, и се ангажира с ежеседмични срещи с организацията. Дейв Калхун, основният изпълнителен шеф на Boeing, е подготвен да свидетелства във вторник пред панел на Сената по проблемите на сигурността на компанията.

Използването на евентуално подправен исполин, който не е бил беше обявено по-рано, заплашва да разшири проблемите на промишлеността оттатък Boeing до Airbus, неговия европейски съперник. Самолетите, включващи съставни елементи, направени с материала, са били издигнати сред 2019 и 2023 година, измежду които някои самолети Boeing 737 Max и 787 Dreamliner, както и самолети Airbus A220, съгласно трима души, осведомени с въпроса, които са говорили при изискване за анонимност, защото те нямаха право да приказват обществено. Не е ясно какъв брой от тези самолети са в употреба или кои самолетни компании ги имат.

Spirit се пробва да дефинира от кое място идва титанът, дали дава отговор на верните стандарти макар неговата подправена документи и дали частите, направени от материала, са структурно задоволително здрави, с цел да устоят през планувания живот на джетовете, споделиха чиновници на компанията. Spirit сподели, че се пробва да дефинира най-ефективния метод за унищожаване и подмяна на засегнатите елементи, в случай че това се окаже належащо.

„ Става въпрос за документи, които са били фалшифицирани, подправени и фалшифицирани “, сподели Джо Бучино, представител на Spirit. „ След като разбрахме, че подправеният исполин си проправи път във веригата за доставки, неотложно задържахме всички подозрителни елементи, с цел да определим обсега на проблемите. “

Въпросният исполин има се употребява в разнообразни елементи на самолети, съгласно чиновници на Spirit. За 787 Dreamliner това включва входната врата за пасажерите, товарните порти и съставен елемент, който свързва моторите с корпуса на самолета. За 737 Max и A220 засегнатите елементи включват топлинен щит, който защищава съставен елемент, който свързва реактивния мотор с рамата, от рискова топлота.

Boeing и Airbus обявиха, че техните проби на засегнатите материали до момента не са посочили признаци на проблеми.

Boeing съобщи, че е закупил непосредствено по-голямата част от титана, употребен в производството на своите самолети, тъй че множеството от доставката му не беше наранена.

„ Този ​​проблем в цялата промишленост визира някои колета от исполин, получени от стеснен набор от снабдители, а тестванията, осъществени досега, демонстрират, че вярната титаниева сплав е употребявани “, се споделя в изказване на Boeing. „ За да подсигуряваме сходство, ние отстраняваме всички наранени елементи от самолетите преди доставката. Нашият разбор демонстрира, че флотът в употреба може да продължи да лети безвредно. “

Airbus също поддържа, че „ летателната валидност на A220 остава непокътната. “

„ Бяха осъществени многочислени проби на части, идващи от еднакъв източник на доставка “, сподели в изказване говорителка на Airbus, добавяйки: „ Безопасността и качеството на нашите самолети са нашите най-важни цели и ние работят в тясно съдействие с нашия снабдител. “

Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз се споделя в изказване че са почнали следствие на материала, откакто са научили за проблемите с проследимостта от своите сътрудници в Италия. Говорител на организацията сподели, че следствието продължава и към момента не е разкрило доказателства за непосреден проблем с сигурността.

„ Агенцията обаче ще изследва в допълнение първопричината за документа проблем с проследимостта и продължава да следи от близко всички нови разработки, които биха могли да доведат до евентуално рисково положение във флота “, се споделя в изказването.

Spirit страда от проблеми с качеството и финансови проблеми през последните години и беше подложен на нов надзор тази година след епизода през януари, включващ панела на вратата на 737 Max, чийто фюзелаж прави.

Проблемът илюстрира комплицираната световна верига за доставки, употребена при производството на съвременни реактивни самолети, и историята за това, което наподобява се е объркало, включва компании в Китай, Италия, Турция и Съединените щати.

The Проблемът наподобява датира от 2019 година, когато турски снабдител на материали, Turkish Aerospace Industries, закупи партида исполин от снабдител в Китай, съгласно хора, осведомени с казуса. След това турската компания продаде този исполин на няколко компании, които създават елементи за самолети, и тези елементи стигнаха до Spirit, който ги употребява в самолети Boeing и Airbus.

През декември 2023 година италианска компания, която закупи исполин от Turkish Aerospace Industries, видя, че материалът наподобява друго от това, което компанията нормално получава. Компанията, Titanium International Group, също откри, че документите, доставени с титана, наподобяват неавтентични.

Turkish Aerospace Industries не отговори на искане за коментар.

Spirit стартира следствие на въпроса и компанията уведоми Boeing и Airbus през януари, че не може да ревизира източника на титана, употребен за производството на избрани елементи. Titanium International Group сподели на Spirit, че когато е купила материала през 2019 година, не е имала визия, че документите са били подправени, съгласно чиновници на Spirit.

Франческа Конти, военачалник управител на Titanium International Group, сподели, че епизодът се проверява и че не може да даде спомагателни детайлности. „ Ние си сътрудничим със съответните органи, с цел да се оправим с вероятно открития проблем “, сподели тя в имейл.

Въпросните документи са известни като документи за сходство. Те служат ненапълно като удостоверение за раждане на титана, като разказват в детайли неговото качество, по какъв начин е изработен и от кое място идва, споделиха чиновници на Spirit.

Хора, осведомени със обстановката, споделиха наподобява, че чиновник в китайската компания, която продава титана, е фалшифицирал детайлностите в документите, като написа, че материалът идва от друга китайска компания, Baoji Titanium Industry, компания, която постоянно доставя тестван исполин. Baoji Titanium по-късно удостовери, че не е доставил титана. Произходът на титана остава неразбираем.

„ Baoji Titanium не знае за компанията и няма работа с тази компания “, се споделя в изказване на компанията за The New York Times.

Без да знаем от кое място е пристигнал материалът или по какъв начин е бил боравен с него, е невероятно да се ревизира летателната валидност на частите, сподели Грег Браун, старши вицепрезидент за световното качество в Spirit.

„ Нашият развой на ръководство на качеството разчита на проследимостта на суровините по целия път от мелниците, “ сподели господин Браун. „ Имаше загуба на проследимост в този развой и предизвикателство за документиране. “

Служители на Spirit споделиха, че са почнали да тестват титаниеви елементи, с цел да се уверят, че се употребява материал от авиационен клас. Компанията тества съставни елементи, които към момента са на склад и които са на недоставени фюзелажи.

Досега тестванията на Spirit са удостоверили, че титанът е подобаващият клас за производителите на самолети. Но компанията не съумя да удостовери, че титанът е бил обработен посредством утвърждения индустриален развой за самолети. Материалът мина някои от осъществените върху него проби за материали, само че не съумя други.

Mr. Бучино, представителят на Spirit, сподели, че компанията работи с клиенти, с цел да разпознава засегнатите самолети. Самолетите, които към този момент са в употреба, ще бъдат следени от самолетните компании и извадени от употреба по-рано от естественото, в случай че е целесъобразно, сподели той. По-вероятно е, сподели той, засегнатите елементи да бъдат отстранени по време на рутинни инспекции за поддръжка, без значение дали титанът е излязъл.

Оливия Уанг способства за репортаж от Хонг Конг. Кити Бенет способства с проучването.