Федералните отпускат $6 милиарда за високоскоростни железопътни проекти
Министерството на транспорта обяви повече от $6 милиарда безвъзмездно финансиране за високоскоростни железопътни проекти тази седмица. Парите идват на фона на продължаваща поддръжка за технология, която също се сблъска с опасения относно разходите си.
Brightline West, филиал на междуградската железопътна услуга Brightline на Флорида, получи 3 милиарда долара федерални средства за своята предложена линия между Лас Вегас и Лос Анджелис, която ще увеличи пътниците между градовете за два часа.
Калифорнийската високоскоростна железопътна администрация получи 3,1 милиарда долара за продължаване на работата по своята система, която в крайна сметка ще свърже Лос Анджелис и Сан Франциско за по-малко от три часа.
Дефинициите за високоскоростна железопътна линия са различни, но обикновено се отнася за пътнически влакове, които пътуват с най-малко 125 mph и могат да достигнат повече от 220 mph.
Технологията съществува от 60-те години на миналия век, когато Япония откри своята шинкансен линия между Токио и Осака. Оттогава високоскоростни железопътни проекти възникнаха по целия свят, като Китай изгради мрежа от почти 25 000 мили.
САЩ възприемат технологията по-бавно. В момента не експлоатира никакви високоскоростни железопътни линии, въпреки че Acela на Amtrak в североизточната част понякога достига скорости от 150 mph.
Това е въпреки нарастващия хор от експерти и активисти, които подкрепят това, което разглеждат като технология с неотложни предимства, както и обществена подкрепа за високоскоростни железници.
Проучване от 2022 г. на Калифорнийския университет Бъркли и The Los Angeles Times установи, че 56% от регистрираните гласоподаватели подкрепиха продължаването на държавния проект срещу 35% против.
„Мисля, че след като системата в Калифорния се отвори, хората ще кажат: „Уау, това наистина е много полезно и полезно“, каза транспортният инженер и активистът на обществения транспорт Хейдън Кларкин.
„Така че чакаме със затаен дъх тези системи да се отворят.“
Безвъзмездните средства, обявени тази седмица, ще финансират основно изграждането на тази система в Централната долина, според съобщение за пресата от органа за високоскоростни железопътни линии в Калифорния.
Тази част от проекта ще свърже Мърсед, Фресно и Бейкърсфийлд някъде между 2030-33 г. След като това бъде завършено, проектът ще се разпростре в района на залива и евентуално в Лос Анджелис.
Досега Калифорнийската високоскоростна железопътна служба е положила 119 мили коловоз в Централната долина и е създала повече от 12 000 работни места на цена от 11,2 милиарда долара. Общите разходи се оценяват на между 88 и 128 милиарда долара, което породи опасения дали проектът си струва разходите.
Брайън П. Кели, главен изпълнителен директор на California High-Speed Rail Authority, отхвърли притесненията относно нарастващите разходи.
„За мен разказът е малко уморен“, каза той пред NBC.
Кели каза, че първоначалното разрешение от 9 милиарда долара, одобрено през 2008 г., никога не е било предназначено да покрие общите разходи и добави, че сега нещата струват повече, отколкото през 2008 г.
"Измина много време", каза Кели. „Един хляб или галон мляко не струва през 2023 г. това, което струваше през 2008 г.“
Той каза, че разделът остава в съответствие с международните разходи за изграждане на високоскоростна железница, и че ако държавата разшири магистралите, за да отговарят на капацитета на тази железопътна система, това ще струва около два пъти.
„От гледна точка на мобилността, околната среда и икономиката“, каза той, „този проект е безсмислен.“
Други защитници са съгласни.
Архитектът Адам Пол Сузанек наскоро проектира хипотетичен високоскоростен железопътен маршрут, който обиколи онлайн, свързвайки Бостън, Филаделфия, Ню Йорк, Вашингтон, Торонто и Монреал.
Дизайнът, признава той, е целенасочено провокативен и максималистичен. Но той каза, че се надява това да предизвика напредък в по-осъществими високоскоростни железопътни проекти.
„Това, което ме вдъхнови, беше желанието, което много хора имат, а именно да видят функционираща висока -скоростна железопътна система,” Сузанек каза пред NBC News.
Той смята, че една компетентна система, като тази, която се изгражда в Калифорния, би революционизирала търговската и икономическа дейност.
Susaneck - чийто личен проект @Segregation_by_Design проучва степента, в която Съединените щати са използвали транспортната и жилищната политика, за да разделят градовете по раса и класа - също смята, че високоскоростната железопътна линия може да помогне за излекуването на градове, чиито центрове са били заличени от „обновяването на градовете ” начинания в средата на 20-ти век.
Той казва, че това би помогнало и за ограничаване на изменението на климата, отбелязвайки, че един от най-добрите начини за намаляване на емисиите е хората да напуснат колите и влакове.
Кларкин, който е натрупал повече от 112 000 последователи в социалната медийна платформа X с публикации за обществения транспорт, казано по-накратко.
„Просто се опитвам да тренирам хора с хапчета“, каза той.
Майк Галиарди
