Ferrari искаше да се изправи срещу китайски електромобили с Luce - тогава започна реакцията

Новото Ferrari Luce, плод на въображението на дизайнера на iPhone сър Джони Айв, не наподобява на нищо, което италианският производител в миналото е създавал - също и противоположната реакция, с която се сблъсква.

Пускането му на пазара беше толкоз огромна договорка, че италианският президент Серджо Матарела и папа Лъв бяха поканени да видят първото електрическо транспортно средство (EV) на първокласната марка.

Но интернет критици, вложители и даже политици удариха Luce - което е италиански за „ лек “.

Акциите на компанията паднаха с 8% в деня след разкриването, защото голям брой мемета се подиграваха с колата на стойност $640 000 (£475 625), която също е нейният първи петместен автомобил.

Идва като световната автомобилна промишленост е изправена пред редица огромни провокации, в това число яростна конкуренция от страна на китайските производители на коли.

Разкриването на Ferrari EV бележи огромна смяна за марка, построена върху елегантни бензинови суперавтомобили, известни със своите ревящи мотори.

От години, компанията се съпротивляваше на прекосяването към електричество - макар че огромна част от автомобилната промишленост правеше прехода.

Luce сигурно е толкоз бърз, колкото доста суперавтомобили: 0-60mph (96km/h) за към 2,5 секунди, с оптималната скорост над 190mph.

Но методът, по който наподобява, провокира най-вече рецензии.

Бившият президент на Ferrari Лука Кордеро ди Монтедземоло сподели пред кореспонденти във вторник, че Luce " рискува унищожаването на легенда " и компанията би трябвало да отстрани емблематичната си значка от колата.

Австралийски търговец на коли от висок клас и колекционер Шон Бейкър сподели пред BBC, че приказва за Luce - което се произнася " loo-chay " - като за " Губещия ".

" Ferrari беше амбициозната марка за владение. Но с Luce, те навредиха на имиджа им “, сподели той.

Luce няма ниския профил на типично Ferrari. Задвижван от електрически мотори, той също няма отличителния звук от мотора.

" Това би трябвало да е иновация? Чудя се какво би споделил Енцо Ферари ", сподели вицепремиерът и министър на превоза на Италия Матео Салвини, имайки поради създателя на компанията.

Luce " наподобява като всичко друго, само че не и като кола от скачащия кон ", добави той.

Докато някои в интернет възхваляваха колата да вземем за пример като " майсторски клас " на дизайна, няма дефицит на критици.

An „ низост “, сподели един коментатор. „ Енцо Ферари ще възкръсне от гроба си и ще поеме контрола върху компанията още веднъж “, написа различен.

Някои консуматори на обществените медии направиха съпоставения с надалеч по-евтините Nissan Leaf и китайски електрически автомобили, догатки, че шефът на Ferrari Бенедето Виня бързо отвърна.

Други разгласиха генерирани от изкуствен интелект преработки на дизайна на Luce, придаващи му по-спортен тип.

" Те бяха направени за 10 секунди и към момента наподобяват по-добре от това, което Ferrari измисли ", сподели Бейкър, който е имал повече от 50 от колите на компанията.

Вигна, който управлява Ferrari през последните пет години, не е чужд за несъгласията.

Purosangue, първият състезателен SUV на компанията, раздели мненията, когато беше пуснат през 2022 година

Критиците споделиха, че моделът с четири порти ще опетни имиджа на Ferrari като извънредна марка суперавтомобили. Но се продаваше добре, помагайки на компанията да навлезе на нов пазар.

Ferrari не е единственият колос в автомобилната промишленост, който се сблъсква с отрицателна реакция по отношение на прекосяването към електрически.

През 2024 година Jaguar провокира яростен спор, когато разгласи проектите си да стане автомобил от висок клас EV марка и показа концептуално транспортно средство, наречено Type 00, което не приличаше на нито един от предходните модели на английския производител на първокласни коли.

Критиците споделиха, че колата, с нейния ултра дълъг челен похлупак и солидни колела, е отклоняване от корените на производителя на E-Type.

" Jaguar би трябвало да бъде смела и разрушителна, с цел да пресече и да популяризира нашето обръщение ", сподели тогава шефът на компанията Роудън Глоувър пред BBC.

Днес Ferrari е изправена пред сходни изказвания, че е изгубила своята еднаквост.

Автомобилният анализатор от Сингапур Джеймс Уонг похвали дизайна на интериора на Luce, само че сподели, че като цяло колата е „ неузнаваема “ като Ferrari.

„ Цената на Luce “ също наподобява изключително висока поради все по-евтиния и първокласен Електрическите коли към този момент са на пазара, сподели специалистът по устойчива промишленост Джесика Чейм.

Но Vigna сподели, че това е обективна цена за иновация и че колата е получила мощен интерес от евентуални купувачи.

Преминаването на Ferrari към EV идва като няколко други огромни марките премислят проектите си за коли, захранвани с акумулатори.

Конкурентният производител на суперавтомобили Lamborghini се отхвърли от програмата си за EV заради слабото търсене и желанията на клиентите за бензинови мотори.

След стартирането на пазара на Luce, Шефът на Lamborghini Стефан Винкелман сподели, че фокусът на компанията му върху хибридните коли пред напълно електрическите модели е „ верният път “.

„ Всяка марка, всяка компания би трябвало да реши сама “, сподели Винкелман пред канала за бизнес вести CNBC.

Други производители на коли - в това число Porsche, Honda и Ford - също понижиха стратегиите си за EV.

Глобалните производители на коли също се сблъскаха със мощна конкуренция в Китай - главен пазар за първокласни марки като Ferrari. Купувачите на коли там са привикнали да чакат ниски цени, дълъг обсег на батерията и новаторски функционалности.

Китай е дом на големи вериги за доставка на части за EV, което спомага за понижаване на индустриалните разноски с най-малко 30% спрямо останалия свят, съгласно Международната организация по енергетика.

Агресивните дотации в страната също доведоха до голям растеж в броя на производителите на коли, принуждавайки компаниите да понижат цените си и да вкарват нововъведения, с цел да завоюват клиенти.

Тази яростна конкуренция също принуди западните компании, в това число Tesla и VW, да понижат цените си в Китай.

Китайските производители на електрически автомобили от ден на ден се насочват към премиум пазара, с цел да усилят своите маржове на облага, конкурирайки се с моделите от висок клас на Porsche и Tesla.

Електрическите суперавтомобили също бяха пуснати на пазара от китайски компании, по-известни със SUV и седани. Пример за това с какво се конкурират западните марки е напълно електрическият BYD Yangwang U9 на стойност 250 000 $. Той може да доближи 60 благи в час за малко над 2,3 секунди.

Ето за какво може би с Luce Ferrari се насочва към изцяло друг пазар от тези, които желаят да купят стандартен суперавтомобил.

Luce може да се хареса на по-младите купувачи, които са по-отворени към EV. в съпоставяне със върлите почитатели на Ferrari, сподели Cheam.

Като се има поради какъв брой чужд наподобява като Ferrari, Luce може също да притегли нови клиенти към марката, сподели Уонг.

Фирмата можеше да направи с " тест с пръчка " с лоялни клиенти, с цел да видят дали сходен дизайн ще резонира с тях, сподели Уонг.

" Но въпреки това, всичко това може да е било съзнателно, като се има поради голямата медийна стихия, която Luce притегли. "

BBC изиска отговор от Ferrari на рецензиите към Luce.