Глобалната търговска система отчаяно се нуждае от основен ремонт

Джон Мейнард Кейнс видя идните днешни търговски проблеми. Още през 1944 година в Бретън Уудс той се застъпи за световна комерсиална система, която да е ориентирана към непрекъснатите несъответствия сред страните с остатък и недостиг, вместо да управлява еднократните търговски нарушавания. Жалко, че не имаме това.

Тъй като 13-ата министерска среща на Световната комерсиална организация стартира в понеделник, допускам, че диалогът към търговията ще продължи да бъде дребен и технократичен. Това пропуща главния проблем, който е, че дълготрайните несъответствия сред страните с недостиг и страните с остатък са основали неустойчива стопанска система и политика по целия свят.

Коригирането на това изисква повече от постепенни настройки; той приканва за радикална метаморфоза на световната комерсиална система. Старши помощник и икономист от Фондация Карнеги Майкъл Петис твърди това в нов документ, който се основава на концепциите в книгата му от 2020 година в съавторство „ Търговските войни са класови войни “.

Страните с недостиг, изключително Съединени американски щати, само че също по този начин и Обединеното кралство, Австралия и Канада, не са имали различен избор, с изключение на да балансират загубата на работни места в производството с непотребния дълг, което води до по-крехки, финансирани стопански системи.

Междувременно страните с остатък - най-много Китай, само че също по този начин Тайван, Южна Корея и Германия - получават работа, само че остават в затруднено състояние със едва вътрешно търсене, тъй като семействата директно или непряко субсидират производството.

За да приемем, че непрекъснатите несъответствия в действителност са проблем (а не естествена еволюция, защото напредналите стопански системи се отдалечават от производството), би трябвало да преразгледаме някои одобрени възгледи за търговията.

За Като начало, английският икономист от 19-ти век Дейвид Рикардо, който пръв излага концепцията за „ относително преимущество “, в никакъв случай не си е представял свят, в който субсидираното произвеждане от непознати страни ще остави локалните консуматори неспособни да поемат локалното произвеждане. За него относително преимущество значи замяна на плат за вино, а не зарязване на промишлените богатства.

Икономистите могат да създадат извода от Рикардо, че Съединени американски щати или елементи от Европа просто имат относително неизгодно състояние в производството, до момента в който елементи от Азия имат преимущество. Но това фундаментално неправилно схваща концепцията. Сравнителното преимущество от деветнадесети век не се основава на индустриална политика, която трансферира пари в международен мащаб от потребителите към производителите. Износът имаше за цел да максимизира цената на вноса – а не, както споделя Петис, „ да екстернализира последствията от потиснато вътрешно търсене “.

По същия метод, до момента в който доста съществени икономисти одобряват, че непознатите пари, които се вливат в щатски долари, би трябвало както по-ниски американски лихвени проценти и финансиране на американски вложения, това не е било по този начин от десетилетия. Това е по този начин, тъй като се влива в страни, където бизнес вложенията са лимитирани от търсенето. Помислете, споделя Петис, че огромна част от непознатите пари, които текат в Съединени американски щати, отиват в активите на мултинационални компании, които съхраняват тези пари, вместо да ги влагат.

Разбира се, бихте могли да увеличите вътрешното търсене с индустриална политика, която подтиква избрани промишлености - като да вземем за пример производството. Това прави администрацията на президента Джо Байдън сега. Можете също по този начин да оскъпите евтиния импорт, както евентуално би направил Доналд Тръмп с доста по-високи мита, в случай че завоюва втори мандат.

Но нито едно от тези решения не е оптимално, частично тъй като принуждават всяка страна да давай самичък. Един по-ефективен проект би включвал страните с огромен недостиг да се обединят, с цел да принудят нациите с остатък да спрат да постановат икономическия си избор на останалия свят.

Това евентуално би означавало взаимен метод към цените, финансовия надзор и поддържането на другари, тъй че никой не би трябвало да възвръща самичък цялата промишлена общественост.

Дотук, по този начин Панглосиан. Но алтернативата е, че Съединени американски щати не престават да възприемат едностранен метод за пренастройване на международната комерсиална система. Видяхме по какъв начин дейностите към китайския дъмпинг на стомана и алуминий се трансфораха в терзания за сериозни минерали, електрически транспортни средства и в последно време превоз и логистика, което слага под въпрос освен нелоялни търговски практики, само че и терзания за сигурността на пристанищата и друга сериозна инфраструктура.

Миналата седмица администрацията на Байдън наля милиарди долари в локалното произвеждане на товарни кранове, с цел да се опълчи на страховете от хакери, експлоатиращи програмен продукт в китайските кранове. Докато китайски публични лица нарекоха опасенията „ цялостна параноя “, заслужава да се означи, че доста от международните пристанища, превозвачи на товари и спедитори, както и някои терминали в Съединени американски щати, употребяват китайска логистична платформа, наречена LOGINK, чието основаване беше субсидирано от Пекин и се дава гратис, с цел да се насърчи световното й потребление.

Както се показва в отчет на Комисията за обзор на стопанската система и сигурността сред Съединени американски щати и Китай за 2022 година, платформата разрешава на Пекин достъп до „ чувствителни данни, в това число търговски превоз на американски военни товари, прозрение в уязвимостите на веригата за доставки и сериозна пазарна информация. Всичко това може да помогне на китайските компании да се конкурират на неравностойна основа в логистичната промишленост на трети страни за близо 1 трилион $.

Ако смятате, че комерсиалните битки с физически артикули са разрушителни, помислете какво се случва, когато добавите угриженост по отношение на дотациите на Пекин, позволяващи на китайската комунистическа партия да следи световното мореплаване. Предполагам, че тематики като тази и систематичните проблеми, които ги предизвикват, няма да бъдат водещи в дневния ред на СТО. Те би трябвало да бъдат.