Големите световни производители на автомобили може да са свързани с принудителен труд в Китай

Производителите на коли, в това число Tesla, General Motors, Volkswagen и Toyota, не съумяват да подсигуряват, че не употребяват насилствен труд като част от техните вериги за доставки в Китай, споделя Human Rights Watch.

Някои от най-големите производители на коли в света употребяват алуминий, създаден с насилствен труд от уйгури и други етнически малцинства в западния район Синдзян в Китай и други елементи на страната, основаната в Съединени американски щати неправителствена организация (НПО) твърди.

Китай е упрекнат, че организира стратегии за прекачване на работна ръка, в които уйгури и други тюркски малцинства са принудени да работят във заводи, като част от дългогодишна акция за асимилация и всеобщо задържане.

Съобщава се, че работещите в тези стратегии са изправени пред идеологическа индоктринация и лимитирана независимост на придвижване.

Human Rights Watch свърза производството на алуминий с стратегиите за прекачване на работна ръка, като прегледа изказванията на компанията, документите на китайското държавно управление и своите лични предходни проучвания, както и проучвания на други неправителствени организации.

Доклад на Организация на обединените нации от 2022 година откри, че Китай може да е направил закононарушения против човечеството в Синдзян, където се счита, че са били арестувани повече от един милион уйгури. По това време китайското държавно управление сподели, че задържанията са били ориентирани към тероризъм и фракционизъм.

От 2022 година Съединени американски щати изискват от вносителите на всевъзможни артикули, създадени в Синцзян, да дават доказателства, че не са създадени с насилствен труд, с цел да се избегнат наказания.

Докладът на Human Rights Watch твърди, че когато става въпрос за алуминий от Синдзян, произходът му е мъчно да се наблюдава, изключително когато се транспортира до други елементи на Китай и се прави в сплави.

Огромна промишленост

Повече от 15% от доставките на алуминий в Китай и към 9% от световните доставки произлизат от Синдзян. Глобалната автомобилна промишленост го употребява за елементи, вариращи от рамки на транспортни средства до колела и фолиа за акумулатори.

Прогнозира се международното търсене на алуминий да се удвои сред 2019 година и 2050 година, което се дължи частично на възходящата известност на електрическите транспортни средства, съгласно към Международния институт за алуминий, основана в Обединеното кралство индустриална група.

„ Китай е преобладаващ състезател в световния авто пазар промишлеността и държавните управления би трябвало да подсигуряват, че фирмите, които създават коли или доставят елементи в Китай, не са опетнени от репресиите на държавното управление в Синцзян “, сподели Джим Уормингтън, старши откривател в Human Rights Watch.

„ Да правиш бизнес в Китай не би трябвало да значи да използваш или да се възползваш от насилствен труд. “

Китай стана най-големият експортьор на коли в света предходната година и е най-големият производител на батерийни електрически коли. Компаниите, изброени в новия отчет, включват и китайския колос за електрически транспортни средства BYD.

Как може насилственият труд да бъде част от бизнеса на западните производители на коли?

The В отчета на Human Rights Watch се твърди, че задграничните производители на коли са се поддали под натиска на китайското държавно управление и са разрешили по-слаб надзор върху своите интервенции в Китай, в сравнение с в други страни, което усилва риска от потребление на насилствен труд в техните вериги за доставки.

Повечето производителите на задгранични коли в Китай работят като взаимни предприятия с китайски компании, заради държавни ограничавания в основни браншове.

Toyota по-късно сподели в изказване, че ще прегледа деликатно отчета на Human Rights Watch, заявявайки, че зачитането на човешките права е част от главните му полезности.

„ Очакваме нашите снабдители да следват нашето управление за ценене и не нарушение на човешките права “, се споделя в него.

Volkswagen сподели, че разполага със система за ръководство на риска за надлежна инспекция в обезпечаване на първични материали и непосредствено разпорежда своите снабдители в Китай. Добавя се, че компанията неотложно проверява всички изказвания за насилствен труд и търси нови решения за предотвратяването му във веригите си за доставки.

Volkswagen ръководи цех в Синдзян като част от взаимно дружество с китайска държавна компания производител на коли SAIC Motor. Одит, поръчан от немския производител на коли предходната година, не откри признаци на насилствен труд в завода в Синцзян.

General Motors, Tesla и BYD не дадоха отговор незабавно на изпратените по имейл въпроси по отношение на обвиняванията.

Tesla има фабрика в Шанхай, където създава коли както за китайския, по този начин и за интернационалния пазар. Компанията сподели на Хюман Райтс Уоч, че е проследила веригата си за доставки назад до равнището на копаене и не е разкрила доказателства за насилствен труд. Въпреки това не се прецизира каква част от алуминия идва от незнайни източници и може да бъде обвързвана със Синдзян.

Китайското външно министерство към момента не е дало отговор на въпроси по отношение на откритията, заяви Асошиейтед прес.

Отделно през днешния ден държавното управление на Синдзян вкара по-строги правила, регулиращи религиозното изложение, част от акция за китинизиране тук-там и форми на поклонение на най-вече мюсюлманските уйгури.

Правилата стягат контрола върху религиозните учебни заведения, които би трябвало да бъдат глобени от държавното управление, и изискват мюсюлманите да могат да правят хадж в Мека единствено като част от група, проведена от формалната ислямска асоциация на Китай. Те всъщност не разрешават приемането на лепта или закат от чужбина, съгласно изследователската компания за правата на индивида Duihua.