Хаос в CrowdStrike: Защо глобалното прекъсване на ИТ приземи толкова много самолети миналата седмица?

Той разкри централизирания темперамент на модерния въздушен превоз, само че не всички самолетни компании бяха еднообразно наранени.

Петък, 19 юли, беше избран да бъде един от най-натоварените дни през лятото за летищата в Европа. Но най-голямото спиране на ИТ в света имаше други проекти за стотици хиляди туристи.

Виновна беше дефектна софтуерна актуализация от компания за киберсигурност, която смъкна онлайн системите на голям брой огромни и дребни компании, които употребяват услугите на Microsoft.

Вчера Microsoft уточни с пръст Европейската комисия, заявявайки, че блокът й е попречил да анулира актуализацията.

Докато огромните технологии не престават, самолетните компании гледат във вътрешността, с цел да оценят по какъв начин техните лични проекти за изключителни обстановки устояха против бедствието. 

Ето по какъв начин се разви разтърсването в света на авиацията - и за какво някои места бяха наранени по-силно от други. 

Как самолетните компании и летищата бяха повлияни от световното спиране на ИТ?

Въпреки че стресиращите подиуми се случиха вътре в летищата, което бързо претъпкани с блокирани пасажери, спирането на ИТ в петък беше главно проблем на самолетната компания.

Това е по този начин, тъй като множеството самолетни компании разчитат на Office365 на Microsoft – програмен продукт, основан в облака – с цел да изготвят графика си, като изпращат екипажа, пасажерите и багажа там, където имат потребност да бъде. 

Публичната страна на това са чекиранията. Когато онлайн системите на самолетните компании стопираха да работят в петък сутринта, те прибягнаха до ръчна инспекция на хората на летищата. Очевидно това е доста по-бавен развой, който се сблъска с тесните им графици. 

Има повече от 4000 анулирани полети и 35 500 закъснения на полети по целия свят до петък следобяд, съгласно компанията за следене на полети FlightAware. 

„ Прекъсването на ИТ засегна голям брой системи, правейки невероятно обслужването на полети “, изяснява представител на холандския транспортьор. „ Веднага откакто стана ясно, че компютрите и преносимите компютри, работещи с Windows, не могат да се заредят заради актуализацията от трета страна, ние започнахме аварийния проект, а точно осъществяване на процеси, които могат да бъдат осъществени ръчно и в това време употребявайки заобиколно решение за задействайте машините допустимо най-скоро. “

Прекъсването провокира безпорядък със системи, усъвършенствани за успеваемост – а освен за чекиране на пасажери и багаж. 

Авиокомпаниите разпореждат набор от задания на компании за наземно обслужване (почистване на кабини, защита на врати и т.н.) и някои от системите на тези компании също бяха наранени, което значи, че те се борят да накарат служащите да стигнат до вярното място в точното време.

Кои европейски летища бяха най-силно наранени по време на спирането на ИТ?

Картината беше по-смесена за самите летища. Летище Берлин Бранденбург имаше проблеми със своите ИТ системи рано в петък сутринта, които бяха решени по-бързо от някои самолетни компании и други летища. Aena, която ръководи летища в Испания, споделя, че цялата им мрежа е била наранена.

Но други европейски летища споделят, че това е напълно проблем на самолетната компания. „ Системите на летището не са били наранени по никакъв метод, само че система за билети, употребена от четири самолетни компании на мястото “, споделя представител на летището в Хамбург, което означи 49 анулирания в петък.

„ Всички системи на летището не бяха наранени от казуса “, споделя също летището в Лондон Станстед, „ само че някои системи за чекиране на самолетни компании бяха наранени, в това число, най-големият самолетна компания сътрудник на Лондон Станстед. “

Защо някои летища бяха наранени повече от други от Прекъсване на ИТ?

Въпреки мощно обвързвания, глобализиран темперамент на въздушното пътешестване, което основава проблеми на всички места, не всички елементи на света са еднообразно наранени.

Авиокомпаниите в Съединени американски щати претърпяха непропорционално огромен брой анулирани полети – като американските превозвачи трябваше да анулират към 3,5 % от полетите си в събота, съгласно данни на Cirium, защото страничните резултати не престават.

Възможните аргументи включват по-голяма степен на аутсорсване на технологии и по-голямо излагане на Операционните системи на Microsoft, които получиха дефектното надграждане от CrowdStrike, сподели Робърт Ман, някогашен изпълнителен шеф на самолетна компания, пред AP.

Други специалисти показват модела „ hub and spoke “, желан от Delta, American и United – които бяха измежду най-засегнатите американски самолетни компании. При този модел полетите се насочват през няколко огромни летища, където пасажерите вършат връзки. 

Това равнище на концентрация разчита на добре смазана система, тъй че закъсненията нормално се натрупват по-бързо, в сравнение с при полетите „ от точка до точка “.

„ Европейските самолетни компании са не са толкоз подвластни от хъба и спицовата система, колкото са американските самолетни компании, ” Майкъл Маккормик, професор в програмата за ръководство на въздушното придвижване на университета Embry-Riddle Aeronautical, споделя пред Euronews Travel.

да вземем за пример е значително подвластен на един център на Хийтроу. Това я слага в по-силна позиция от американските самолетни компании с голям брой хъбове. В съпоставяне с Delta, BA беше „ по-способен да разбере въздействието на спирането и по-късно да създаде различна тактика за справяне с него “. 

Те нямаха толкоз доста изгубени самолети и въздушни екипажи из Европейски Съюз, което улесняваше възобновяване на идващия ден.

Както в Съединени американски щати, огромни „ хъб “ летища като и Хийтроу бяха по-засегнати от по-малките си сътрудници. Хъбът в Амстердам заяви за общо 200 анулирани полета и 150 закъснения поради усложнения на самолетните компании. 

Защо бюджетните самолетни компании се оправят по-добре?

h2>

„ Колкото по-зависима е самолетната компания от облачни сървъри – което значи, че колкото по-модерни са ИТ системите – толкоз по-уязвими са били те към предизвикването “, изяснява Маккормик.

В Съединени американски щати ниските разноски превозвачите бяха по-малко наранени, защото нормално имат по-стари софтуерни платформи и се занимават с повече полети от точка до точка. Southwest Airlines въобще не беше наранена, защото те към момента работят с Windows 3.1.

Подобна беше и историята в Европа, където компании като easyJet и Ryanair се показаха по-добре от по-големите интернационалните превозвачи като BA, Air Франция и Луфтханза. 

Тъй като мрежите им са по-опростени, тези нискобюджетни самолетни компании не се нуждаят от толкоз комплицирани системи за автоматизация, с цел да наблюдават в действително време къде ще бъдат всичките им самолети и екипажи, съгласно Маккормик.

< h2> Може ли летищата да бъдат наранени от сходно ИТ злополучие в бъдеще?

„ Това, което в действителност акцентира, е фактът, че нещо, за което хората даже не знаят, е това, което може да аргументи най-голямо влияние “, прибавя Маккормик.

От петък централизираният темперамент на софтуерната промишленост беше ориентиран към светлината на прожекторите. 

„ Сега видяхме едно от последствията от неналичието на многообразие от програмен продукт “, написа Мари Васек, професор по компютърни науки в University College London, за MSNBC.  „ Ако нищо не се промени, такова пагубно събитие неизбежно ще се случи още веднъж. “

Авиокомпаниите и летищата към този момент ще преразглеждат своите системи, само че те – и техните клиенти – остават уязвими.