Хонконг обича да мрази своите таксиджии – могат ли учтивите посланици да помогнат?

Собственикът на бизнес Луис Хо си спомня по какъв начин толкоз доста от таксиметровите водачи в Хонконг отхвърлиха да вземат него и майка му - която беше ползвателка на инвалидна количка - в болница за рутинни прегледи.

„ Дори нямах потребност от водача да носи майка ми или инвалидната количка. Направих всичко самичък “, споделя 64-годишният мъж, чиято майка умря през 2018 година

Той е един от многото поданици на Хонконг, които имат какво да опишат за прословутите таксиджии на техния град. Попитайте ги какво харесват минимум в Хонг Конг и таксиметровите водачи евентуално ще бъдат преди всичко в листата.

Най-често срещаните недоволства: водачите са груби, отхвърлят да одобряват пътувания и постоянно поемат по-дълги направления, тъй че клиентите би трябвало да заплащат повече.

Но в този момент Хонг Конг такси Съветът е на задача да трансформира този облик. Те ще изпратят „ посланици на вежливост “, въоръжени с брошури с „ най-хубави практики “, до стоянките на такситата.

Това в действителност ли ще помогне? Това зависи от това кого питате.

Една акция не може да научи груби или неточни водачи за една нощ – в града има към 46 000 таксита, предизвестява Райън Уонг, ръководител на съвета.

Но той е окуражен: „ Това не е първият път, когато вършим това и противоположната връзка от водачите е позитивна. “

Хонконгците са по-скептични. клип на таксиметров водач, който споделя, че пасажерите, а не водачите са тези, които би трябвало да бъдат образовани, стана вирусен в града - мнозина го показват като доказателство, че нищо няма да се промени.

Много от тях към момента изпитват интриги от минали прекарвания.

30-годишната Ейми Хо сподели, че е спряла да взима такси преди няколко години след среща, която й се стори изключително неприятна.

„ Не разбрах, че съм изискал доста малко пътешестване. Веднага щом стигнах до местоназначението, потърсих пари в брой, с цел да платя ", споделя тя.

" Минаха единствено към пет секунди и водачът сподели: „ Можеш ли да спреш да протакаш, лельо? Не мога да допускам, че имате потребност от транспорт за толкоз малко разстояние и даже не можете да си го позволите!'. “

ИТ служащият Кени Тонг в този момент взема единствено такси към три пъти месечно, предпочитайки да заобикаля тестването, където може. За да приветства някой, споделя той, постоянно би трябвало да се „ поклони, да изчака водачът да спусне прозореца на колата “ и да ревизира дали местоназначението му е по маршрута на водача за деня.

„ Някои таксиметрови водачи мърморят по време на пътуването, откакто съм се качил “, прибавя той.

Той също намира за разочароващо, когато водачите не употребяват GPS и го питат по какъв начин да стигнат до дестинацията – макар че имат „ голям брой включени телефона таблото ”.

Повечето недоволни пасажери не подават тъжби, тъй като лишава време. Въпреки това предходната година е имало към 11 500 тъжби - 11% нарастване от 2019 година, съгласно Консултативния комитет по превоза. Само дребна част бяха преследвани.

След това поражда казусът с нечестните водачи - като туристите са изключително уязвими.

В началото Юли, посетителка от източната провинция Zhejiang на Китай се оплака в обществените медии, че са й дадени единствено 44 HK$ ($5,6; £4,5) в ресто, откакто даде на таксиметров HK$1000 за пътешестване с HK$56. Тя заяви за случая на полицията, само че не съумя да си върне парите заради липса на задоволително доказателства.

Но неприятното държание е единствено признак на по-дълбоките проблеми, които превзема таксиметровата промишленост в града, която се бори с високи разноски, нараснала конкуренция и администрация.

В града има към 18 000 лиценза за таксита и този брой е значително стеснен от 1994 година, като се изключи 2016 година, когато са издадени единствено 25 лиценза. Много притежатели гледат на лицензите като на инвестиция и ги дават чартърен на водачи.

Leung Tat Chong – който е работил като таксиметров водач повече от две десетилетия – споделя, че наемът на лицензите продължава да пораства и водачът би трябвало да заплаща към HK$500 за 12-часова дневна промяна – която не включва гориво. В един характерен ден водач може да изкара от 500 до 800 хонконгски $.

„ Можем да вършим повече работа единствено в пиковите часове и от време на време чакаме до 25 минути и няма нито един пасажер “, споделя той. „ За да си изкарват прехраната, някои водачи не са толкоз търпеливи и нямат потенциал да подобрят услугите си. “

Това не е опрощение за неприятно държание, прибавя той, а „ действителността “ в промишлеността.

Такситата също са изправени пред мощна конкуренция от страна на Uber, който е извънредно известен след навлизането си на пазара в Хонконг през 2014 година компанията споделя, че половината от 7,5-милионното население на града го е употребило най-малко един път.

Таксиметровата промишленост прикани държавното управление да предприеме ограничения против платформата, която остава публично противозаконна в града, с аргумента, че е несправедлива, защото водачите на Uber не са подчинени на същите закони - в това число потребност от специфични лицензи за работа.

В края През май някои таксиметрови водачи даже започнаха акция за зоркост, с цел да разкрият водачите на Uber – само че това провокира отрицателна реакция от страна на обществеността, доста от които споделят, че избират приложението за повикване на транспорти тъкмо поради проблемите, които имат с таксиметровите водачи.

„ Подценихме въздействието на приложенията за навикване на транспорти “, споделя Чау Куок-кеунг, ръководител на Хонконгската асоциация на такситата и публичните леки рейсове. „ Пътниците са подготвени да заплащат повече за по-добро преживяване при возене. “

Въпреки че господин Чау е срещу Uber, той признава, че има по-малко спорове на тази платформа, тъй като водачите може да избира пасажерите и цените се договарят преди пътуването. Той също по този начин признава, че промишлеността постепенно се приспособява към онлайн системите за повикване и цифровите заплащания. Повечето таксиметрови водачи към момента одобряват единствено пари в брой.

Таксиметровата промишленост също се бори да притегли нова кръв. Средната възраст на водачите е близо 60. Г-н Чау твърди, че неналичието на вероятности е значим фактор, защото таксиметровите такси са били повишавани единствено четири пъти през последното десетилетие. През 2023 година междинният приход на градски таксиметров водач е бил към 22 000 хонконгски $, с към 10% по-висок от междинния приход в града. Хонконг се подрежда на 45-то място във връзка с цената на такситата в света, съгласно онлайн базата данни за разноските за живот Numbeo. Г-н Чау споделя, че това е доста ниско, като се има поради, че Хонконг е безценен град.

„ Мнозина считат, че единствено бедните хора стават таксиджии и това е последното средство, когато човек срещне финансов компликации “, споделя господин Leung, който счита, че държавното управление би трябвало да затегне условията и да обезпечи повече образование за таксиметровите водачи, с цел да усъвършенства имиджа на специалността.

Но предстоят огромни промени за таксиметровата промишленост в града.

Система за незадоволителни точки ще влезе в действие през септември, и неприятното държание може да докара до прекъсване на лиценз след правосъдна присъда.

Ще бъде въведена система за таксиметров парк и управляващите са издали пет нови лиценза. Това ще разреши гъвкаво ценообразуване, само че в подмяна тези автопаркове, които включват 3500 таксита, би трябвало да обезпечат онлайн резервация, лични системи за оценка и цифрово заплащане.

Засега, водачи и пасажери споделят, че чакат да видят дали тези промени могат да се утвърдят.

„ Ако предоставяме положително обслужване, промишлеността ще пораства и ще има повече пасажери “, споделя господин Leung.