How China made electric vehicles mainstream

" I drive an electric vehicle because I am poor, " says Lu Yunfeng, a private hire driver, who is at a charging station on the outskirts of Guangzhou in the south of Китай.

стои наоколо, Sun Jingguo се съгласява. " Цената на шофирането на бензинов автомобил е прекомерно скъпа. Спестявам пари, карайки електрическо транспортно средство ", споделя той. чуване. В доста страни електрическите транспортни средства (EV) се смятат за първокласни покупки.

Но тук в Китай-където съвсем половината от всички коли, продавани предходната година, бяха електрически-това е банална действителност.

В началото на века управлението на Китай изложи проекти за доминиране на технологиите на бъдещето. След като нация колела Китай в този момент е международен водач в EV.

За повече от 18 милиона души, ревът тутакси на пик и 10 пъти по-добре. Страна, " споделя анализаторът на автомобилния бранш Майкъл Дън.

Китайската байда в този момент води световния пазар на EV, откакто изпревари американския противник Tesla по-рано тази година.

Byd's's Sales са били помощни от това, че са били помощни на локалните хора, които са били помощни на локалните хора по-рано тази година.

Byd's's Sales са били помощни от точлен пазар по-рано този Сега търси да продаде повече коли в чужбина. Така са и един сал от други китайски започващи компании, които вършат налични EV за всеобщия пазар.

И по какъв начин Китай построи това управление и може ли да бъде заловен?

основният проект

При следене на произхода на доминирането на EV в Китай, анализаторите постоянно кредитират бандата на Wan-обучен с немски инженер, който стана министър на търговията и науката в Китай през 2007 година Гуанджоу всичко, което виждам, са задгранични марки, " споделя господин Dunne.

По това време китайските марки просто не можеха да се конкурират с европейските, американските и японските производители на коли за качество и авторитет. Тези компании имаха несъмнено начало, когато стана дума за произвеждане на коли с бензин или дизел.

Но Китай имаше задоволително запаси, умела работна мощ и екосистема от снабдители в автомобилната промишленост. Така че господин Уан реши да " промени играта и да обърне сюжета, като се реалокира в електричеството ", съгласно господин Dunne.

Това беше главният проект.

Въпреки че китайското държавно управление включваше Evs в неговия петгодишен блуд че тя стартира да дава големи дотации за разгръщане на промишлеността.

Китай, за разлика от западните демокрации, има способността да активизира големи излъчвания на стопанската система си в продължение на доста години към задачите си.

Проектите на Mammot са удостоверение за това.

Американски мозъчен концерн, Центърът за стратегически и интернационалните проучвания (CSI), пресмята, че от 2009 година до края на 2023 година, Пекин изразходва към 231 милиарда и производители на коли на снабдители на електрическа енергия и снабдители на акумулатори, всички в Китай имат право на пари и помощ, когато става въпрос за EV.

Насърчи BYD, да вземем за пример, с цел да премине от превръщането на батериите на смарт телефони, с цел да се концентрира върху производството на EVS. CATL-която доставя компании като Tesla, Volkswagen и Ford-е учредена през 2011 година и в този момент създава една трета от всички акумулатори, употребявани за EVS по целия свят.

Тази композиция от дълготрайно обмисляне и държавно финансиране също разреши на Китай да господства сериозните вихьори в производството на акумулатори. class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Той оказа помощ за построяването на най-голямата международна мрежа за публично зареждане със станции, съсредоточени в огромни градове, които слагат водачите единствено на минути от най-близкото зарядно. Dunne.

Някои отнасят това като " държавен капитализъм ". Западните страни го назовават ​​несправедлива бизнес процедура.

Китайски EV ръководители упорстват всички компании, вътрешни или задгранични, имат достъп до същите запаси.

В резултат на това, те настояват, че Китай има модифициран бранш EV EV, като се твърди, те имат Китай, който в този момент има пристъпен EV-Up Sector. Иновация.

" Китайското държавно управление прави същото, което виждате в Европа и в САЩ-предоставяйки политическа поддръжка, поощряване на потребителите и инфраструктура " Брайън Гу, президент на EV Maker XPENG, споделя на BBC.

Компанията притегля някои от най-хубавите млади висшисти в Китай в седалището си в Гуанджоу, където повърхностно облечените чиновници отпиват от Plugy Whites и интернет, продават коли онлайн в шоурума. class= " sc-9a00e533-0 hxuGS " > A brightly coloured slide taking employees from the top to the ground floor would seem more at home in Silicon Valley than China's industrial heartland.

Despite the relaxed atmosphere, Mr Gu says the pressure to offer consumers better cars at lower prices is " immense ".

BBC беше поканен на тестов диск на Mona Max на Xpeng, който преди малко се продаде в Китай за към 20 000 $.

За тази цена получавате дарба за самоубийство. Казват ни млади китайски висшисти, вижте всичко това като общоприети функционалности за покупка на първа кола.

" новото потомство производители на EV... Гледайте на колите като друго животно ", споделя Дейвид Ли, съосновател и основен изпълнителен шеф на Hesai, което прави лидарната технология, употребена в доста независимо изпълнителни шефове. class= " sc-f98b1ad2-0 eOFjmw " > 'An EV makes sense for me'

Young Chinese consumers are certainly attracted to top-of-the-range technology, but a huge amount of government spending goes towards making EVs financially attractive, according to the CSIS study.

членовете на обществеността получават дотации за търговия в неелектрическия си автомобил за EV, както и за освобождение от налози и субсидирани ставки в обществени станции за таксуване.

Тези перки карат господин Лу да отиде електрически преди две години. Той плащаше 200 юана (27,84 долара; £ 20,72), с цел да изпълни колата си за 400 км (248 мили) шофиране. Сега му коства една четвърт от това.

Хората в Китай също нормално заплащат хиляди за табелата за регистрация на транспортни средства - от време на време повече от цената на самия автомобил - като част от напъните на държавното управление за ограничение на тапите и замърсяването. Г-н Лу в този момент получава зеления си гратис.

" Богатите бензинови коли, тъй като имат неограничени запаси ", споделя господин Лу. " EV просто има смисъл за мен. "

Друг горделив притежател на EV в Шанхай, който искаше да употребява британското си име Дейзи, споделя, че вместо да зарежда автомобила си на гара, тя трансформира батерията на колата си в един от многото автоматизирани разменени станции, предоставени от производителя на EV Nio.

След по -малко от три минути машините заменят плоската й батерия с изцяло заредена. Това е най-модерната технология за по-малко от цената на контейнер с гориво.

Пътят напред

държавното управление подлага на сърцето на EV растежа на EV на Китай се преглежда като погрешно от страните, които се преглеждат, с цел да се преглеждат като невярващи от страните, които се преглеждат като невярващи от страните, които се преглеждат като невярващи от страните. class = " SC-9A00E533-0 HXUGS " > Съединени американски щати, Канада и Европейския съюз са наложили основни налози върху вноса на китайски EV.

Обединеното кралство обаче споделя, че не възнамерява да следва костюма-превръщайки го за прелъстителен пазар на компании като Xpeng, който е почнал своя G6 модел на английски консуматори в MORC Делфинният сърф модел този месец в Обединеното кралство и е наличен за едвам 26 100 $.

Това би трябвало да бъде музика към ушите на западните държавни управления, които с екстаз е възхитително прехода към EVS, които Организацията на обединените народи назовава " Pivotal " на климата за климати. Hxugs " > Няколко западни страни, в това число Обединеното кралство, споделят, че ще забранят продажбата на бензинови и дизелови коли до 2030 година Никоя страна не е по-добре да помогне на това да се трансформира в действителност от Китай. Dunne.

" водачи в Детройт, Нагоя, Германия, Англия, на всички места по света, поклащат главата си. съмнение за това, което разчита на китайската технология, може да донесе.

Бившият началник на Англия на MI6, сър Ричард Dearlove, наименуван неотдавна китайски еви " компютри на колела ", който може да бъде " следен от педей ". Имобилизирайте английските градове бяха отхвърлени от изпълнителния вицепрезидент на BYD Стела Ли в неотдавнашно изявление за BBC.

" Някой може да претендира за нещо, в случай че загуби играта. Но какво? " Тя сподели.

" BYD заплаща за доста висок стандарт за сигурност на данните. Използваме локални превозвачи за всички наши данни. Всъщност ние го вършим 10 пъти по-добре от нашата конкуренция. "

Без значение Sir Richard's Courtse Echo предходни от нашите конкуренции. "

Без значение Sir Richard's Counters Echo Pervential Debates. "

Независимо от това, че терзанията на Sir Richard са загрижени. Технология.

Това включва производителя на телекомуникационни инфраструктури Huawei, чието съоръжение е неразрешено в няколко западни страни, както и в приложението за обществени медии Tiktok, което е неразрешено на държавните устройства на Обединеното кралство.

" Мисля, че светът би трябвало да благодари на Китай, че е донесъл тази технология в света ", смее се той. " Аз го върша. "

Допълнително отчитане от Theo Leggett, интернационален бизнес сътрудник в Лондон.