Илон Мъск казва, че роботикситата са бъдещето на Tesla. Експертите имат съмнения.
Тъй като продажбите на нейните електрически коли паднаха, Tesla и нейният основен изпълнителен шеф Илон Мъск се пробваха да убедят Wall Street, че бъдещето на компанията не е в сложен бизнес за произвеждане и продажба на коли, само че в доста по-вълнуващия свят на изкуствения разсъдък.
Според думите на господин Мъск, един от главните бизнеси на Tesla, основани на AI, ще бъде без водач таксита или роботиксита, които могат да работят съвсем на всички места и при всевъзможни условия. Tesla е доста покрай усъвършенстването на такива транспортни средства и елементарно ще обезпечи регулаторно утвърждение, с цел да ги пусне по пътищата, сподели господин Мъск предходната седмица по време на конферентен диалог за разискване на резултатите на компанията за второто тримесечие.
Mr. Визията на Мъск за самостоятелните транспортни средства или A.V.s не се лимитира до коли, които се ръководят сами. Той също по този начин твърди, че хората, които купуват Tesla, ще могат да вършат пари, когато спят или на работа, като разрешат на компанията да употребява колите им като роботикси.
Услугата robotaxi господин Мъск сподели, че ще катапултира пазарната оценка на Tesla, към 740 милиарда $ в този момент, в трилиони долари.
Китайски софтуерни и автомобилни компании като Baidu и BYD.„ Това е суперконкурентен бизнес, който е едвам печеливш ", сподели Рос Гербер, основен изпълнителен шеф на Gerber Kawasaki Wealth and Investment Management, който има акциите на Tesla и Uber.
Tesla, която не отговори на искане за коментар, стана най-ценната автомобилна компания в света, тъй като вложителите имаха вяра, че господин Мъск може да реализира задачата си да продава 20 милиона автомобила годишно, спрямо към 1,8 милиона предходната година. Toyota, най-големият производител на коли в света, е продал повече от 11 милиона автомобила през 2023 година През последните шест месеца обаче продажбите на коли на Tesla са намалели.
Mr. Мъск неотдавна сподели, че фокусът върху пропадащия авто бизнес на компанията е погрешен и че вложителите би трябвало да купуват и държат акции на Tesla поради работата й по амбициозни планове като robotaxis и хуманоиден робот, наименуван Optimus.
системи за подкрепяне на лидера, които могат да форсират, ръководят и стопират сами, изискват водачите да са подготвени да поемат още веднъж контрола във всеки един миг. Някои консуматори оповестяват, че им се постанова постоянно да се намесват.Злополуките, приписвани на софтуера, са провокирали голям брой правосъдни каузи и следствие от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата. Агенцията сподели, че технологията не подсигурява съответно, че водачите остават деликатни. През април тя издаде отчет, свързващ стотици катастрофи и минимум 29 съдбовни произшествия с потреблението на системите за подкрепяне на лидера на Tesla. Г-н Мъск е избрал по-труден метод към самоуправляващите се коли от други компании. Например, Tesla употребява относително налични камери за разкриване на обекти и хора, вместо да влага в по-скъпи такива или лидарни датчици, които употребяват лазерни импулси и които съгласно някои специалисти са по-способни.
Waymo, който сега обезпечава транспорти на плащащи клиенти в Сан Франциско, Лос Анджелис и Финикс, имаше доста години, за усъвършенства технологията си, която употребява lidar.
Други компании, които построяват бизнес за самоуправляващи се коли, „ липсват неповторимата рецепта на Waymo, усъвършенствана в продължение на 15 години и милиони инженерни часове и милиарди благи шофиране по пътя и симулация “, сподели Джон Крафчик, някогашен основен изпълнителен шеф на Waymo и член на борда на компанията за електрически транспортни средства Rivian.
Все отново някои анализатори споделиха, че към момента не знаят по какъв начин Alphabet ще направи пари от Waymo. Ще ръководи ли огромна флотилия от самоуправляващи се коли в дълготраен проект или ще се опита да продаде или лицензира технологията на Waymo на компании за транспорти като Uber?
Марк Махани, който оглавява екипа за интернет проучвания на Evercore ISI. Услуги като Turo и Getaround разрешават на хората да наемат своите персонални транспортни средства. Но не е ясно какъв брой хора биха дали колите си на непознати. Ако броят е прекомерно огромен, облагите евентуално ще бъдат дребни.„ Кажете, че всеки, който има Tesla, може да я наеме “, сподели Кристофър Робинсън, старши шеф в Lux Research, който е изучавал роботикси. „ Ще наводните пазара и цените ще паднат. “
Mr. Робинсън означи, че роботиксите, макар че отстраняват водачите, ще изискват доста човешки труд. Автомобилите ще би трябвало да бъдат почистени, поддържани и ремонтирани. Таксиметровата услуга без водач ще би трябвало да наеме сътрудници за обслужване на клиенти, инженери, които отдалечено следят колите и техници, които поправят и извличат транспортни средства, които имат проблеми.
„ Това е малко по-добро такси, “, сподели господин Робинсън. „ Не мисля, че е толкоз разрушително, колкото хората си мислят, че е. “
